Da diverse settimane si susseguono le informazioni relative a Stellantis il Gruppo ha deciso di concentrare i propri sforzi su quattro marchi prioritari, ovvero Fiat, Peugeot, Jeep e RAM. Questa mossa potrebbe sorprendere alcuni osservatori, soprattutto in considerazione del gigantesco portafoglio del costruttore franco-italiano-americano. Tuttavia, la logica industriale e finanziaria alla base di questa decisione è abbastanza chiara.
Stellantis vuole rimettere le cose in carreggiata in tempi brevi
Dopo un periodo complicato, caratterizzato dal calo delle vendite in diversi mercati, da scorte elevate e da margini ridotti, Stellantis sembra ora volersi concentrare sull'efficienza immediata piuttosto che su rischiose scommesse a lungo termine.
Perché questi quattro marchi? Semplicemente perché sono già marchi globali in grado di generare rapidamente volumi. Jeep, Peugeot e Fiat superano ciascuna un milione di vendite annue nel mondo. Hanno già reti solide, fabbriche adeguate e, soprattutto, una base di clienti consolidata.
L'obiettivo è quindi semplice: massimizzare i ricavi, ripristinare i profitti e far funzionare le fabbriche a pieno regime nel più breve tempo possibile. In breve, Stellantis cerca soprattutto marchi in grado di produrre rapidamente risultati visibili.
D'altra parte, alcuni dei marchi italiani del Gruppo sono ancora troppo fragili per guidare la crescita da soli. Lancia supera a malapena le 10.000 vendite annue, Alfa Romeo si aggira intorno alle 70.000 unità, mentre Maserati è scesa sotto le 10.000 unità. Questo non significa che siano state abbandonate, tutt'altro. Ma devono ancora dimostrare di essere in grado di tornare a essere redditizie e di ritrovare un reale slancio nelle vendite. Per il momento, è chiaro che non sono loro a consentire a Stellantis di registrare ricavi record.
Perché Fiat è stata scelta rispetto a Opel e Citroën
Sulla carta, tuttavia, la scelta di Fiat non era ovvia. In Europa, il marchio italiano non è più dominante da molto tempo. Entro il 2025, Opel venderà circa 400.000 auto all'anno, Citroën circa 350.000, mentre Fiat ne venderà meno di 300.000. Ma Stellantis non pensa più solo all'Europa.
È proprio qui che Fiat fa la differenza. Il marchio italiano ha ancora una presenza estremamente forte in diverse regioni strategiche del mondo. In America Latina, in particolare in Brasile e Argentina, la Fiat registra da anni buoni risultati e supera ormai le 600.000 vendite annue. Il marchio beneficia di un'immagine popolare molto forte e di una gamma che si adatta perfettamente alle esigenze locali.
La Fiat ha anche una presenza di lunga data in Nord Africa e nel bacino del Mediterraneo, con mercati come la Turchia, l'Algeria e il Marocco. Questa presenza conferisce alla Fiat una dimensione veramente internazionale che Citroën e Opel non hanno. Complessivamente, considerando Europa, America Latina e Nord Africa, Fiat vende oltre un milione di unità all'anno. Soprattutto, Stellantis ritiene che il potenziale di crescita rimanga enorme.
Fiat, il futuro driver di crescita per Stellantis?
Il Gruppo crede fermamente nel ritorno della Fiat in Europa. Il suo amministratore delegato, Olivier François, lo ha dichiarato di recente: Fiat vuole diventare il motore della crescita di Stellantis sul mercato europeo.
Questa ambizione si basa su una strategia molto chiara: offrire rapidamente una gamma ampia, accessibile e dal prezzo aggressivo. Con i nuovi modelli attesi nei prossimi mesi, Stellantis spera di consentire a Fiat di recuperare volumi significativi in Europa, proseguendo al contempo la sua già solida crescita in America Latina e Nord Africa.
È probabilmente questo che ha fatto pendere la bilancia dalla parte di Opel e Citroën. Entrambi i marchi rimangono fortemente dipendenti dal mercato europeo. Possono ancora fare progressi, certo, ma si scontreranno inevitabilmente con i limiti di un mercato europeo maturo, altamente competitivo e stagnante. Al contrario, la Fiat dispone ancora di diversi fattori di crescita internazionali già operativi. E soprattutto, a differenza di altri marchi del Gruppo, può crescere rapidamente senza richiedere investimenti colossali per rilanciarsi in nuovi continenti.
Alla fine, la scelta di Stellantis sembra meno emotiva che economica: tra Opel, Citroën e Fiat, il marchio italiano sembra ora quello in grado di generare la crescita maggiore... e più rapida.
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Un po' più di interesse per la Fiat da parte del gruppo e la situazione dovrebbe riprendersi. Dobbiamo riportare i clienti e riattivare la rete, e soprattutto rimettere i piedi per terra per quanto riguarda i prezzi.
Citroën, d'altro canto, inizia a risentire della crisi, non meritando l'attuale posizione di low-cost. Potrebbe essere facilmente sostituita da Fiat, Leapmotor o addirittura Dongfeng, che probabilmente condividerà lo stabilimento di Rennes. Resta da vedere come si concretizzerà questa partnership in futuro...
Spero che Citroen possa fare a meno di questo gruppo di merda.
In ogni caso, sotto PSA le Citroën erano già Peugeot, quindi non c'è nulla di nuovo.
Opel, Renault, Peugeot e Jeep sono tutte da verniciare, è solo uno scherzo e lo stesso vale per Maserati.
Sono d'accordo, Citroën merita di meglio.
Ma Peugeot ha sempre declassato tutto ciò che ha toccato.
Citroën è fallita due volte nella sua storia, Peugeot non c'entra nulla!
Al contrario, li hanno salvati! «È anche un fatto storico.
Sono assolutamente d'accordo, e Simca ne è l'esempio perfetto. Dopo aver ucciso SIMCA, hanno continuato a uccidere Matra e infine Citroën.
Peugeot ha sempre odiato i marchi interni che la mettono in ombra.
Peugeot avrebbe dovuto scomparire decenni fa.
Perché Simca o Citroën sono molto più prestigiose di Peugeot, che non lo saprà mai.
Scudric, hai letto quello che ho scritto?
Simca più prestigiosa di Peugeot?
Il tuo mondo immaginario è bellissimo!
Deja PSA non ha salvato nessuno e anzi ha distrutto i marchi che possedeva e sì che Simca è sempre stata più prestigiosa di PSA e la prova è che quando PSA ha rilevato Simca (per distruggere il marchio e recuperare semplicemente la sua rete), ha venduto su 10 auto 8 Simca perché i clienti non volevano l'arcaica Peugeot.
Peugeot è un marchio di fascia bassa e rimarrà sempre un marchio di fascia bassa. Solo nel vostro mondo illusorio potete credere che Peugeot produca qualcosa di diverso dalle auto di fascia bassa.
Quindi Scudric, è evidente che non sai leggere o capire!?
Citroën fallì nel 1934 e nel 1976 il governo chiese a Peugeot di salvare Citroën dall'estinzione!
Citroën è morta nel 1976!
Credo che la storia sia chiara!
Perché parlare di Simca? È questo l'argomento? Quindi è un HS.
Conoscevo alcuni ex dipendenti Citroën che dicevano che Citroën aveva ucciso la Panhard... E allora? Si tratta di questo?
«Peugeot è un marchio di fascia bassa e rimarrà sempre un marchio di fascia bassa.»
Questo è il troll spocchioso.
È successo qualcosa quando siete cresciuti in una Peugeot?
Il fatto che i francesi abbiano risposto in modo chiaro e che Opel abbia un ruolo importante. Opel è stata un marchio internazionale, se GM non ha fatto la fine del sistema e non ha voluto che Chevrolet fosse costretta ad abbandonare il suo marchio. PSA aveva la possibilità di estendersi, Stellantis no. Così si è perso un marchio ricco di tradizione. In ogni caso, gli ultimi veicoli Opel non sono diversi. Un confronto tra design, prestazioni e qualità di un tempo.
Inoltre, FIAT offre motori affidabili!
Il problema è quello che c'è intorno al motore!
Oh, perché alla Peugeot tutto è affidabile intorno ai loro inaffidabili motori? 😂
Oltre 100 anni di automobilismo! Certamente!
In oltre 100 anni di storia dell'automobile, l'unica cosa certa di Peuageot è il numero di fallimenti - questo è un dato di fatto - e il fatto che abbia massacrato tutti i marchi in suo possesso!
Da oltre 100 anni, i motori e le auto Fiat sono mille volte più affidabili delle Peugeot, questo è certo.
Solo nel tuo mondo immaginario di troll spocchiosi... @Scudric
È già noto che parli a vanvera su altri siti.
Non capisco perché vi tolleriamo qui con così tante bugie.
Franzosen Müll
«Franzosen Müll?
I tedeschi furono felici di far lavorare le fabbriche francesi Renault e Peugeot durante la guerra.
La scarsa affidabilità delle Peugeot dell'epoca era dovuta ad atti di sabotaggio condotti da Ferdinand Porsche.
Non c'è niente da vedere. PSA è sempre stata legata al problema dell'affidabilità fin dalla sua creazione con concetti arcaici e totalmente superati, questa è la realtà.
Se si vuole parlare di profitto, si può vedere quanto i francesi abbiano sputato sulle auto americane, ma questo non ha impedito loro di utilizzare i propri motori!
Davvero?
Fornite le vostre fonti!
Non c'è stato un sabotaggio da parte dei dipendenti Peugeot?
Basta con le calunnie, la situazione si fa seria!
Questo articolo sbaglia su una cosa, avrebbe dovuto sostituire Fiat con Peugeot, avrebbe dovuto scrivere perché Stellantis ha scelto Peugeot rispetto a Citroën e Opel. Stellantis non è stupida, Fiat è il marchio globale numero 1 del gruppo ed è industrialmente affermato in tutto il mondo, Peugeot vende solo in Europa e quando dico Europa esagero, vende solo in Francia!
Non sono d'accordo, Fiat, Citröen e Opel oggi condividono più piattaforma e gamma di quanto Peugeot faccia con gli altri. Alla fine, Stellantis ha scelto Peugeot e Fiat. E Peugeot vende oltre 1 milione di auto solo in Europa. Poi ci sarà un media chiamato citroenpassion che si chiederà perché Peugeot piuttosto che Citroën, ma noi di italpassion parliamo di Fiat.
In Europa, Peugeot è il numero 1 del gruppo senza esitazioni e nonostante un motore inaffidabile!
Che vi piaccia o no, hanno una gamma adeguata al mercato. Fiat e non è stata in grado di proporre un concorrente alla 3008!
Non era in grado o non voleva farlo. Fino ad allora, la Fiat si era accontentata di produrre auto tipicamente urbane e compatte.
In alternativa, si potrebbe fare il ragionamento opposto: Peugeot non è stata in grado di competere con la Panda e la 500, oppure è sempre stata incapace di offrire dei VERI 4×4, a differenza di Fiat.
Ben detto.
Dem schließe ich mich an, den 2008 als 4×4, das Ding wäre durch die Decke gegangen, leider nicht gewollt! Vi ringrazio per la collaborazione con Dangel, che a mio parere è molto azzeccata!
zafira500, Peugeot e Fiat sono complessivamente complementari... Tranne che sul diesel, dove erano entrambe buone, ma è finita!
Fiat è specializzata in auto di piccole dimensioni.
Dove finiscono le auto più vendute della Fiat, dovrebbero iniziare quelle della Peugeot!
Le auto 4X4 rimangono una nicchia, tranne che nel mercato dell'esportazione, ed è un peccato che la cooperazione con Dangel non sia decollata.
Ma le 4x4 del futuro saranno sicuramente ibride senza tunnel di trasmissione.
Non bisogna confondere la trazione integrale per i sorpassi (come il sistema Dangel che equipaggia le vere 4×4) con la trazione integrale per l'uso quotidiano, come sulla Panda. No, la trazione integrale non è affatto un mercato di nicchia e Subaru lo ha dimostrato. Fiat è ancora una volta decenni avanti rispetto a PSA in questo campo e per quanto riguarda l'affidabilità dei motori. Anche per quanto riguarda la trazione anteriore, Renault ha letteralmente schiacciato PSA e anche in questo caso Citroën ha tenuto la strada meglio di qualsiasi Peugeot.
Oh sì... E dov'era la Fiat nel 2021?
Scudric... Il revisionista storico
Non solo Peugeot non è il numero uno nell'UE, ma lo sono VAG, Toyota e BMW, e Fiat non ha mai provato a produrre una 3008, che non è un successo qualunque sia il progetto.
Dobbiamo smettere di credere che PSA sia il numero uno nell'UE perché non è mai stato così e Fiat ha altri mercati che PSA non ha mai avuto!
Esattamente 💯 !!! Un sacco di articoli stupidi ultimamente in questo sito. Questo ragazzo dovrebbe essere più intelligente sulle auto italiane!
Solo gli ignoranti possono paragonare la Fiat con Citroen e Opel, perché la Fiat vende il doppio delle loro auto.
Lo stupido ti ringrazia!
L'equipaggiamento dei modelli, soprattutto quelli elettrici (penso in particolare alle Fiat Grizzly e Grizzly Fastback), dovrà essere notevolmente migliorato perché i cinesi, come MG e BYD, stanno proponendo offerte particolarmente generose (anche se devono essere ancora inossidabili). Il motore da 113 CV, ad esempio, la sua efficienza, le dimensioni della batteria, i tempi di ricarica, l'infotainment, i risultati dei crash test: tutto questo non è all'altezza di 35.000 euro, il prezzo di una Frontera electric GS.
Una scelta logica. Peugeot è la forza trainante del Gruppo in Europa. Citroën e Opel sono l'ombra di se stesse. Jeep è internazionale, RAM è statunitense. Fiat è il Mercosur e tutti i mercati emergenti.
È piuttosto divertente, ma vedo Stellantis puntare su FIAT solo in questi mercati e abbandonare l'Europa. Sarebbe «buffo» se un marchio storicamente italiano/europeo abbandonasse le proprie radici, ma in ogni caso, per il momento, FIAT vende in questi mercati. L'Europa non la vuole più, a quanto pare...
Peugeot/RAM/JEEP/Fiat sono una coppia perfetta.
«La Fiat è il Mercosur e tutti i mercati emergenti.»
È anche il marchio leader del Gruppo.
Detto questo, il marchio più venduto del gruppo non significa il più redditizio. Una 3008 venduta in Europa, ad esempio, rende più di 5 Argo vendute in Brasile (sto solo tirando le somme). Non è un male che il gruppo punti su Fiat nel Mercosur piuttosto che in Europa. È più sensato che cercare di creare Citroën e impantanarsi.
Esattamente, Stabak!
Tra quantità e margini, quest'ultimo rapporto può talvolta essere molto più alto.
Una 5008 vende relativamente poco!? Ma vende molto!
La produzione di una Argos costa 3 volte meno di quella di una 3008, che non può essere venduta perché troppo costosa e inaffidabile.
Scudric,
Assolutamente FALSO... Anche un'auto semplice non può costare 3 volte meno di una impossibile 3008.
Da quando la 3008 III è inaffidabile... Ancora il tuo mondo immaginario!?
Abbiamo visto auto a trazione integrale come la 405 di PSA e il disastro che è stato in termini di affidabilità, da cui il detto dell'epoca:
«Con Peugeot c'è un problema nuovo ogni giorno!»
Vivete in un mondo di fantasia, perché un'auto in cui i salari sono più bassi, così come gli oneri e le spese e l'acquisto di materie prime, può facilmente costare 3 volte meno per la produzione di una spregevole, inaffidabile 5008 che sta vendendo così bene che non si vede da nessuna parte 🤣
Una 5008 che produce margini di guadagno da capogiro? Va bene sognare, ma la realtà dice il contrario, perché PSA è brava solo a vendere auto piccole, e anche la sua ultima «cosiddetta» auto sportiva è stata un enorme flop.
Invendibile... 1100 veicoli prodotti al giorno....e troppo costoso... Non vedo alcuna differenza con l'h
Gamme simili.....Moreover, è prodotto in Francia e dà lavoro a decine di migliaia di persone, insieme ai suoi fornitori. Posso percepire il vostro odio per la Peugeot, che è il vostro stesso business. Ma prima di pubblicare i dati bisogna conoscerli bene.
Quindi non solo i margini sono elevati per ogni vendita di 5008, ma il modello è anche un vero successo! Grazie per questo.
Quindi, come al solito, Scudric ha sbagliato tutto.
Alla fine, tutto si riduce alla stessa cosa. Ci sono troppi marchi! Che la Fiat rimanga, è ovvio, è già un ex numero uno europeo! Peugeot non è solo francese... è stupido dirlo. E Citroën ha una tale storia... gli altri marchi, a parte Jeep, non servono a nessuno...
«E Citroën ha una storia di questo tipo.»
Anche l'Alfa Romeo ha una storia. Anche Lancia. Idem per Maserati (in parte con... Citroën). È un falso problema.
Ogni marchio può vivere con uno o due modelli ispirati alle auto che ne hanno decretato il successo!
Ma devono comunque uscire!
È già stupido credere che PSA venda auto fuori dalla Francia perché nessuno le vuole e le vendite lo dimostrano. Poi la storia di Citroën è stata massacrata da Peugeot, lo vedono tutti tranne quelli che vivono in un mondo immaginario e la storia di Lancia, Alfa o Maserati è più gloriosa di quella di Peugeot.
Prima di Stellantis, FCA vendeva 10 volte le auto che vende ora che ha la palla al piede di PSA!
Vendite in tutto il mondo.
Fiat nel 2021: 1,3 milioni, di cui 1/3 per il MERCOSUR
Peugeot nel 2021: 1,2 milioni
Potete anche immaginare la differenza in margini reali, non in %... reali!
Come ha fatto FCA a vendere 10 volte più auto?
Dal 2021 il mondo dell'auto funziona senza problemi.
Peugeot è inutile perché la sua storia e la sua presenza internazionale sono pari a zero.
Peugeot è come DS: soldi buttati nel cesso e mai recuperati, e ad ogni fallimento è il contribuente francese a pagare il conto!
In sport.... Zero
Sul mercato dell'UE all'8° posto.
In breve, Peugeot, Opel, DS e Vauxhall sono 4 pesi massimi che devono essere venduti al più presto ai cinesi, che faranno meglio dei francesi senza forzare la situazione.
Ho vissuto tutti i primi anni con la fiat a partire dalla fiat 128 alla fiat 124 alla fiat 131mirafiori alla fiat Punto evo e a una fiat hybride 600.
La gentilezza dei vertici di Stellantis, ma anche i commenti di tutti i clienti, mi hanno convinto. Sono stato con Citroen per 52 anni. Da 2 anni su DS, Dyane e Ami, AX e GS, Cactus e Berlingo. Tutti i giorni in modo particolare. Citroen fa parte della mia vita. È un ottimo marchio, con molta creatività e anticonformismo, il che significa che non è più la scelta ovvia di molti altri marchi.
Bisogna confrontare le posizioni in termini di fatturato, ma FIAT occupa il Mercosur, che è un mercato del futuro con grandi potenzialità, mentre l'Europa è un mercato troppo maturo.
D'altra parte, in questi mercati non sarà sufficiente offrire semplicemente prodotti a basso costo, perché i produttori cinesi che si affacciano a FIAT dovranno adattare il loro posizionamento di conseguenza.
FIAT perderà il suo tempio in Europa
Bu kadar markaya tek bir servis cevap veremiyor Citroen aracıma bir ay sonraya servis randevusu verdiler araç km si 15 bin km geçtiği için garanti kapsamından çıkardılar bu grubun araçlarını almak pişmanlıktır. Garanti kapsamında kurum sensörü arızası verdi araç garanti kapsamında değil dediler tamir ücreti aldılar
Araçlara geç servis randevusu verip garanti kapsamından çıkarıyorlar bukadar markaya servis yetersiz kalıyor.Bu gurubun araçlarını alanlar çok pişman.Garanti kapsamından çıkarıp ücretli tamir ediyorlar