はい、またあのGME製6気筒エンジンについてお話しします。 ステラントス. しかし、このエンジンが依然として非常に目覚ましいポテンシャルを見せ続けている以上、そうせざるを得ない。約800 PSを達成した後 数ヶ月前、モーガン・エヴァンスによる, 、新たなモデルが、象徴的な1,000 PSの大台に迫ろうとしている。そして今回、そのエンジンは、まったく新型のダッジ・チャージャーのボンネットの下に収められている。.
アルファロメオが関心を示したかもしれないエンジン
なぜItalpassionでこのアメリカ製エンジンをこれほど注目しているのでしょうか？その理由は、その歴史がステランティス傘下のイタリアブランドたちの歴史と密接に結びついているからです。 アルファロメオのジュリアやステルヴィオ、そしてマセラティのギブリ、レヴァンテ、グレカーレなどは、FCA時代に開発された4気筒GMEエンジンを採用していました。最近では、現時点では米国限定となっているGME T4 Evoもまた、 マセラティの技術を活かした.
そしてその上には、同じエンジンファミリーに属する、あの有名な3.0リッター「ハリケーン」直列6気筒エンジンが位置している。長い間、STLA Largeプラットフォームを採用する将来のアルファロメオのボンネットの下に、このエンジンが搭載される姿を想像することができた。 もし自動車業界の別のシナリオがあったなら、この直列6気筒エンジンを搭載したジュリアやステルヴィオ、あるいは新型GTVが登場しても、決して突飛な話ではなかったでしょう。 しかし、ヨーロッパではアルファロメオとマセラティの今後が不透明なままである一方で、米国ではステランティスが新型ダッジ・チャージャーで、まさにこの組み合わせを現実のものとしている。.
550 PSから1 000 PS近くまで
チャージャー・シックスパック・スキャットパックには、標準で550 PSを発生する「ハリケーン・ハイ・アウトプット」エンジンが搭載されており、8速オートマチックトランスミッションと4WDが組み合わされています。ダッジはさらに、その進化版である「スーパー・ビー」も発表しました。 600 PSに引き上げられた.
しかし、このエンジンの真の可能性を測るには、ジョン・オマリーとブースト・モータースポーツに注目する必要がある。このレースに参加するには、 ダイレクト・コネクション インフルエンサー・グラッジ・マッチ 「Roadkill Nights 2026」で開催されたイベントで、オマリーは自身のダッジ・チャージャーを徹底的に改造した。 純正の2基のターボチャージャーは、1基のHPT 7172に置き換えられ、巨大な空対空インタークーラーとMoTeC製エンジン管理システムが組み合わされている。.
その結果、以前のチューニングモデル「ハリケーン」が約850 PSを発揮していたのに対し、2026年モデルの「チャージャー」は1 000 PS近くまで達する見込みだ。. 『デトロイト・ニュース』 一方、900 PSを超える出力が示唆されている。この車が四輪駆動を維持していることを考えれば、その性能はさらに注目に値する。ただし、ZF製8HPトランスミッションはPure Drivetrain Solutionsによって改造され、純正時よりも大幅に高い出力を支え、最大限に引き出すためにTurbolamik製コントローラーが搭載されている。.
そして、それで勝ったんだ！
このチャージャーは、単にパワーベンチでのデモンストレーション用というだけではありません。何よりもまず、ジョン・オマリーは先ごろ、 ロードキル・ナイツ 2026 ウッドワード・アベニューで。.
1回戦でデミ・バグビーを、準決勝でロブ・ダムを破った後、決勝ではブライアン・キーファーを下して優勝を果たした。これは彼にとってちょっとした個人的なリベンジとなった。2025年、オマリーはV10エンジンが……6気筒のハリケーンエンジンに交換されたダッジ・バイパーで参戦していたのだ。 その時は、モーガン・エヴァンスに1回戦で敗退していた。皮肉なことに、昨年5月に私たちが注目したのは、まさにそのモーガン・エヴァンスで、彼は古いダッジ・ラムのピックアップトラックにこの同じエンジンを搭載していた。大型ターボと純正のままの内部部品を組み合わせることで、約800 PSの出力を達成していた。.
それから3ヶ月後、その最高出力は900 PSを超え、今や1 000 PSに迫る勢いだ。これを見れば、この6気筒エンジンがアルファロメオのボンネットの下に搭載されていたら、一体どんな仕上がりになっていたのか、と改めて考えずにはいられない。 さあ、ステランティスさん、優れたHEVシステムを開発して、このエンジンに組み込み、その組み合わせをランシア、DS、アルファロメオなどのハイエンドモデルに搭載してください……
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V8があるところでは、言葉など必要ない。V6を称賛するのはやめてくれ。V6について語っている連中は、賄賂を受け取っているか、真の技術的知識を持っていないかのどちらかだ。
それなら、あなたの技術的な知識をすべて踏まえた上で、なぜ誰かが155hpも出力に劣り、重量も200ポンドも重い5.7ヘミを選ぶのでしょうか？ さらに言えば、直列6気筒エンジンは本質的にバランスの取れたエンジンであり、エンジンやシャーシの振動を吸収するために複数のアクティブダンパーを備えたV8ヘミとはかけ離れた存在です。直列6気筒は整備が容易で、エンジンルーム内のスペースも少なくて済むため、パワーアップパーツを取り付けるための余裕が生まれます。.
単純な話だ。V8だからね。3.0Lと比べると、その音は最高だ。誤解しないでほしいが、直列6気筒も素晴らしいけど、V8には敵わない。.
パシフィカに入れて
私はクライスラーの元社員です。.
もし同社が、ここ米国で製品の生産を継続する意向であるならば。.
ぜひともUA.W.を活用してください。私たちはこの会社を築き上げてきたのですから、この機会を得るに値します。.
あなたの願いは、他の多くの人たちと同様、実現しないままになると思います
ヨーロッパでは、単なる4気筒エンジンで我慢しなければならないだろう。それどころか、ステランティスなら、残念な3気筒エンジンを押し付けてくる可能性も十分にある。
貴社のガレージ専門スタッフに、私の貴重品を預ける手配をするにはどうすればよいでしょうか。.
シリンダーは2つ少ないけど、ターボは2基も！！！！！1000馬力なんて誰も必要としていない。人々が求めているのは信頼性と低い維持費だ。.
その通り！
私はパラグアイに住んでいます！