未来のSUV アルファロメオ まもなく新たな重要な段階を迎える。社内で「A4U」という名称で呼ばれているこのプロジェクトは、依然としてその詳細の多くが秘密にされているが、ある サプライヤー大会 新型「C-UV」に焦点を当てた展示会が、2026年9月29日にアレーゼのアルファロメオ博物館で開催される予定だ。このイベントは、とりわけ後継モデルが トナーレ その発展は、徐々に、より具体的な段階へと移行しつつある。.
サプライヤーに送られた招待状のイラストには、赤い布に覆われた堂々としたSUVが描かれている。しかし、そのデザインについて結論を出すことはできない。このシルエットは、あくまでイベントの宣伝用に作られたもののようだ。.
新型「トナーレ」の全貌が徐々に明らかになってきた
9月29日に開催されるこの会議は、主に同車の量産化に携わるサプライヤーを対象としたものです。したがって、一般向けの発表が行われることはなく、ましてや最終的な車両の姿が明らかになることもないでしょう。 しかし、アルファロメオはこのイベントを機に、パートナー各社に対して、現在我々が知っているものよりもはるかに進んだ車両、模型、あるいは技術的要素を披露する可能性がある。.
このスケジュールは、発売までまだ時間があるという状況と合致している。アルファロメオの新型C-SUVは2027年第4四半期に発売される見込みである一方、現行モデルの「トナーレ」は同年11月に生産終了となる見通しだ。.
このモデルの生産は、メルフィのSTLA Mediumプラットフォームで行われる予定で、同プラットフォームには特にプジョー3008、ランチア・ガンマ、DS N°7も採用される。 しかし、最新の情報によると、アルファロメオはむしろ、このモデルを同グループの姉妹車とはかなり明確に差別化しようとしているようだ。そのため、このアルファロメオは、技術的な基盤を共有しているにもかかわらず、デザインやプロポーションがかなり異なるものになる可能性がある。.
米国市場も視野に入れたアルファロメオ？
技術面やデザイン面での特定の選択を説明できるもう一つの要因がある。このプロジェクトでは、このSUVを米国へ輸出する可能性も視野に入れ、国際展開に伴う制約が考慮されているという。したがって、この車は、STLA Mediumプラットフォームを採用した車両の中で、米国市場の要件にも真に応えるよう設計された最初のモデルの一つとなる可能性がある。.
この野心は、同モデルの予想される成長を説明する一因ともなるだろう。トナーレの全長は4.53mであるのに対し、後継モデルは4.60mを超える可能性があり、よりファミリー向けで、おそらくより高級な位置づけとなるだろう。事実上、トナーレとステルヴィオの後継モデルとなる見込みだ。.
電気自動車とフルハイブリッド？
パワートレインの詳細も明らかになってきた。数年前には想像もできなかったことだが、この将来のSUVは電気自動車のみとはならない。STLA Mediumプラットフォームにより、アルファロメオは複数の電動化レベルを備えたマルチエネルギーラインナップを展開することになる。.
先日触れたように、約375 chの「ヴェローチェ」電動バージョンが登場する可能性は極めて高い。この出力は、まさに次期ランシア・ガンマHFインテグラレに期待されているものだ。.
しかし、新モデルはとりわけハイブリッド車から登場する可能性が高い。STLA Mediumシリーズでは、特に四輪駆動仕様の、より高出力のPHEVが登場すると見込まれている。 とりわけ、将来のアルファロメオは、新型の1.6リットルフルハイブリッドパワートレインを搭載する最初のモデルとなる可能性があり、これは電気自動車の普及が比較的遅れている市場にとって特に興味深い展開となるだろう。.
さて、9月29日にアルファロメオがサプライヤーに実際に何を披露するのかが注目される。 一般向けには、依然としてその詳細は厳重に秘匿される見込みだが、アレーゼでは、トナーレの後継モデルが明らかにそのベールを少しずつ脱ぎ始めているようだ。この日付を過ぎれば、新たな情報が得られる可能性は非常に高い。.
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375h HP electric Veloceは、価格が約70,000～75,000ユーロ、重量が約2.2トンという仕様では、即座に販売不振に陥るだろう。.
本当ですか？STLA M車は、「Small Wide」ベースのモデルに比べて重量が重く、パッケージングの効率も劣っています。言うまでもなく、現行世代の「トナーレ」には非プラグイン式の4気筒エンジンが搭載されていますが、将来のモデルにはこれが搭載されなくなるでしょう。独立式リアサスペンションについても同様です。将来のモデルは、せいぜい現状維持であって、後退ではないでしょう。.
まずDS8が不振に終わり、ランシア・ガンマも同じ道をたどっている。ステランティス社は、存在しない顧客に高価な商品をどうしても売りつけようとしているという点で、まさにその真髄を心得ている！！
DS7だけが、既存の顧客層を取り込むことで、何とか持ちこたえるだろう。だが正直なところ、改良されたピュアトックを搭載したDS7を買うなんて、やはり情けない話だ。 .
ランシア・ガンマはまだ発売されていませんが、私もこれは失敗作になるだろうと思っています。.
このアルファロメオについては、カバーの下に見え隠れする全体的なシルエットから、同シリーズの他のモデルとそれほど変わらないことがうかがえる。.
明らかに、後ろは相変わらず同じだ……
あなたは、売れ行きの良い他の姉妹車種をわざと無視していますね。アルファロメオが「トナーレ」を1台売る間に、プジョーは「3 3008」をそれ以上も売っているのです！
アルファロメオが「トナーレ」を10万台販売するのに3年以上かかったのに対し、プジョーは「3008」を年間12万台も販売している！
トナーレはプレミアムモデルですが、3008はそうではありません。ちなみに、3008はすでに第3世代となっています（一方、アルファロメオは第1世代のままです）。.
そして、3008はトナーレの姉妹車ではありません。.
「プレミアムモデル」！！！ははっ、これはいいね。アルファに偽装されたジープは、FCAがこんなクソみたいな車を敢えて作り出したという、ピゴット以上に下品なマーケティングを除けば、あらゆる点でプレミアムとは程遠いと思う。.
『Gamma n』はまだ発売もされていないのに、正直なところ、その成功についてどう思いますか？
単なる思惑の非難に過ぎない
この将来のC-SUVが、3008の仕上げ要素を共有しないことを願いたい。まるで「ジュニア」が2008の要素を過剰に借用しているように（ましてや、何の魅力も見出せない「ピュアテック」については言うまでもない）。.
個性のあるハイブリッドエンジンが必要なので、プジョーは論外だ。.
では、期待外れだったジープ・アルファ・トナーレを市場から撤退させるということか？
その通りですね…ジュリアやステルヴィオからジュニアに乗り換えると、やはり（あまりにも）大きな違いがあります。.
さらに言えば、ジュニアから、とはいえ今では旧型となったジュリエッタに乗り換えると、仕上げの質、エンジン、そして運転の楽しさのすべてにおいて、大きな衝撃を受けます。 ジュリエッタに戻る前に、2度目となるジュニア・イブリダを数日間レンタルして運転してみたのですが、その違いはまさに雲泥の差でした。.
そして、ジュリアやステルヴィオと比べると、ジュニアやトナレとは雲泥の差がある。.
アルファロメオは、ジープやプジョーのモデルをラインナップに加えたことで、大幅に後退している。.
まだ私のジュリエッタ・イモラを所有していた頃（あるベルギー人に買い取られ、チューニングで「ソーセージ」のような車に改造される前）、ディーラーでジュニアを見る機会がありました。 当時のジュリエッタ・イモラと同じ価格でありながら、その車はパワーも装備も劣り、仕上げも粗く（ドアピラーの仕上げなど）、車体も小さく（そして主観的にははるかに見劣りした）。.
同感だ。「ジュニア」は手抜きだ。やはりアルファロメオとは言えない。.
それなのに、ジュニアはアルファの売上の50%を占めている！
2008年モデルに似すぎているのは承知しているが、購入する人たちは明らかにそれを気にしていないようだ。.
事実としてはご指摘の通りですが、それでも偏りがあります。これはアルファロメオの最新モデルの中で唯一のもので、最も安価であり、100 %の電気自動車として唯一のモデルであり、その販売台数は……年間3万から4万台です。 ですから、確かに50台ではありますが、その背景を考慮に入れる必要があります。.
«「それなのに、ジュニアはアルファの売上の50%を占めているんだ！」»
これは同ブランドのエントリーモデルであり、大衆向けモデルである。それが理由だ（例えば、206が3008よりも多く売れているのと同じだ）。とはいえ、それが成功しているわけではない。むしろ、ほど遠い。.
私はステランティスの経営方針に嫌悪感を抱いてはいない。どうせそれはVWや他の企業のそれと同じだからだ。.
ARならではのデザイン、ストリート感、そして際立ったパフォーマンスさえあれば、それで十分だ。.
今や、プラットフォームやエンジン、さらにはボディパーツの共有は避けられないものとなっている。.
それとは違った見方をする人は、依然として過去に縛られている。.
ずっとアルファロメオファンです
もういい、もういい……とにかく、この10年間は道を踏み外していた。心の底ではアルフィスタだが、つい先日VWに乗り換えたところだ。.
確かに、現代の共有ポリシーに対するこうした否定的な意見ばかりはうんざりするね。このブランドがまだ存在していることを嬉しく思う。この新しいモデルがどんなものになるか、見てみよう
ねえスタニスラス、君はジュニアを持っている？僕はステルヴィオのほかにBEVジュニアも持っているけど、君の意見には賛同できないよ。ARをけなしても誰の役にも立たないし、実際にそうしたモデルを所有しているARユーザーの意見は違うんだ。グループ内で部品を共有することのどこが悪いんだ？ 私の見解では、ステランティスは、今日ではARというブランド名のためだけに、同様の装備を持つ他のステランティスモデルよりも大幅に高い価格を支払うことを厭わない潜在顧客はほとんどいないという事実を認識すべきだ。そこが考え方の誤りであり、新型C-SUVが魅力的で市場に即した価格設定になれば、確実に売れるようになることを願っている。.
アルファロメオ・ジュニアについてのこの感想は決して悪意のあるものではありません。あらゆる種類の道路で何日も運転した上での、私の率直な意見です。私はアルファロメオの車が大好きですが、新モデルの中にはあまり素晴らしいとは言えないものもあるため、その場合は率直に感想を述べているだけです。 正直なところ、ジュニア・イブリダの走行感覚がフィアット600ハイブリッド（および同じプラットフォームとエンジンを搭載したステランティスの他の多くの車種）と全く同じであるなら、ジュニア・ヴェローチェは他のジュニアモデルよりもはるかに優れており、非常に素晴らしいドライビング体験を提供してくれると言わざるを得ません。.
最近、米国市場向けのアルファロメオ・トナーレ 2.0 ターボ Q4 について、好意的なレビューをたくさん目にするようになった。しかし、発売が遅れているうえ、EUでは販売されていない。このプジョーをベースにした全く新しいモデルは、機械式4WDも2.0リッターターボエンジンも搭載していないため、販売成績はさらに悪化するだろう。.
私はトナーレPHEVに乗っています。これが私の初めてのアルファロメオです。アルファロメオファンがいくらこき下ろそうとも、運転する楽しさは抜群です。ドイツ車のドライバーたちは、この車が横をすっ飛んでいくのを大嫌いなんです 🙃。.
新しいジュニアを買ったばかりですが（今のところ順調です）、購入する前は走行距離の少ない中古のトナーレPHEVを探していました。皆さんのトナーレの良い点と悪い点を教えてください。ミトも持っています（エンジンは最高ですが、サスペンションは柔らかすぎます）。 ジュニアについては、実物の方が見た目も良く、ADASも問題なく機能しています。1.6 JTDmエンジンはGMとの共同開発だったようですが、私は気に入っています。ですから、1.2Lのフランス製エンジンで道端に立ち往生することさえなければ、それで十分です。.
電気自動車版については、800Vアーキテクチャを採用し、LFPバッテリーを搭載し、かつ価格がボルボEX60よりも大幅に安い、つまり65K€未満でなければ販売は難しいだろう。 また、エントリーモデルが45K€未満から始まるGLAも考慮に入れる必要があります。1.6Lモデルについては、これ以上のコメントはありません。.
この「新型SUV」は、トナーレの上位グレードとステルヴィオの両方を置き換えることになる！DS7の全長は4.66メートルであるため、クーペ風の傾斜したルーフラインを考慮すると、アルファの全長は4.7メートル程度になると推測できる。.
私が唯一気になっているのはエンジンについてです……1.2リットルのターボエンジンを搭載し、145 CVのアルファロメオを見ると、なんだか悲しくなります……
この「新型SUV」は、トナーレの上位グレードとステルヴィオの両方を置き換えることになる！DS7の全長は4.66メートルであるため、クーペ風の傾斜したルーフラインを考慮すると、アルファの全長は4.7メートル程度になると推測できる。.
私が唯一気になっているのはエンジンについてです……1.2リットルのターボエンジンを搭載し、145 CVのアルファロメオを見ると、なんだか悲しくなります……
走行距離4500 kmの新しいジュニアを手に入れました。実物の方が見た目も良く、ADASもきちんと機能しています。また、走行距離380000 kmの1.6 JTDm ミトも所有しています（エンジンは最高で、サスペンションは柔らかすぎます）。 このエンジンはGMとの共同開発だと思うので、1.2Lがフランス製だとしても、路上で立ち往生させない限りは気にしない。.
いいえ、FCAの1.6 Mjtdエンジンは、2.0 Mjtdエンジンの開発を除き、GMとの共同開発によるものではありません。 .
アルファロメオにとって、この問題は10年以上も前から変わっていない。そして、ジュリアやステルヴィオの不振（かつて156が記録した販売実績や、その後も好調な売れ行きを見せたジュリエッタと比較して）が、そのことを裏付けている。 アルファロメオに4万ユーロ（5万ユーロに更新しよう）以上を費やすような顧客は、それほど多くない。DSの馬鹿げたモデルや、あるいはランチアも同様だ。 販売するには、まず固定客が必要です。確かに（ここにいるように）まだ残っているファンはいますが、1万台の販売で何になるというのでしょうか？
「失敗作」とはどういうことでしょうか？ 比較する際は、おおよそ同じ価格帯のアルファロメオ車同士を比較すべきでしょう。ジュリアやステルヴィオを「失敗作」と呼ぶのは、適切ではないと思います。 アルファ・ステルヴィオは約200t、ジュリアは約150t生産され、合計で約350tとなります。 つまり、「ここをうろついている」ファンが数人いただけというわけではないのです。かつて、アルファ166は約100t、アルファ164は約270t生産されました（当時はステルヴィオ／ジュリアとほぼ同等の価格帯でした）。 これらの数字を、ジュリエッタ（約470t）や156（約680t）といった量産モデルと比較するのは適切ではありません。アルファ159シリーズ全体の生産台数は、約250tでした。.
この夏、自分のステルヴィオ 280 TIの代わりにトナレを運転してみたが、まったく別物だった：
ディーゼルエンジンはさておき、それ以外はまさにトラクターそのものです……ステアリングは重く、あまり正確ではありません。サスペンションは18のJAで、私のステルヴィオ（20のJA、ダイナミックサスペンション搭載）と比べると非常に硬く、ハンドリングは平均的なレベルにとどまります。 これは、グアドループで10日間乗っていたジープ・レネゲードを思い出させました。私のジュリエッタ170 TCTの方が、アルファらしい感じでした！
要するに、私のジュリアとステルヴィオは、私にとって最後のアルファになるかもしれない
ジュリアを3年間乗り続けた後、プレミアム車として、しかもプレミアム価格で販売されていたトナーレを試乗した際の私の「衝撃」を、ぜひ認めてください。.
このプラットフォームは、米国の規格に準拠するよう設計されています。STLA Mプラットフォームをベースとし、米国での販売が予定されている最初の車種は、ジープ・コンパスです。 プロジェクトA4UがSTLA Mプラットフォームをベースとしている場合、米国向けの検証作業が完了し、トランプ政権が最近課した財政的制約（関税）が、イタリアでの製造による競争力のある価格で米国市場への投入を可能にする限り、米国での販売が可能となる。.