アレクサンドル
この10年は、多くの自動車ブランドにとって決定的な10年になるだろう。イタリアのブランド フィアットステランティス傘下となった今、次のように発表した。 は、2030年まで毎年少なくとも1つの新モデルを発表するという野心的な将来計画を立てている。
PSAグループとフィアット・クライスラー・オートモービルズが合併し、ステランティスが誕生したとき、新グループのトップであるカルロス・タバレスは大胆な戦略を発表した。
広告
フィアットとアバルトのプロダクトマネージャーであるギヨーム・クレールに話を聞いたところ、彼はこの戦略的方向性を確認した。クレールによれば フィアットには "超リッチな製品計画 "がある。 この野心的なイニシアチブは、すべての市場に向けて毎年少なくとも1つの新モデルを発表することを含んでいる。この野心的なイニシアチブの目的は以下の通りである。 フィアットのラインナップを拡大し、多様化する、 より多くの読者にリーチし、自動車市場のニーズの変化に対応する。
この発表は、世界市場におけるフィアットの地位を強化する可能性を秘めている。そのイタリアのブランドはステランティス・グループでナンバーワン 2022年までに120万台が販売される。欧州に加えて南米も主要なプレーヤーとなり、欧州では無名のストラーダ、トロ、クロノス、ファストバック、パルス、アルゴといったモデルによって43万台以上の販売台数を記録する。
広告
このように絶え間なく新モデルが登場する中で、私たちはブランドが存在するすべての市場を考慮しなければならない。もしあなたが 2027年までのフィアットのロードマップフィアットが2030年までに提供する可能性のあるものは以下の通りだ。
- 2020 :フィアット500
- 2021年：フィアット・プッスル
- 2022年：フィアット・ファストバック
- 2023年：フィアット・トポリーノ／フィアット600 B-SUV
- 2024年：フィアット・パンダ／アルゴ（F1H）-シティカー
- 2025年：フィアット・ムルティプラ（UV5）C-SUV
- 2026年：フィアット・ティーポ（F2U/F2X）B-SUV
- 2027年：新型フィアット500E
- 2029年：フィアット・レガータD-SUV（将来のシトロエンc5 x いとこ）
- 2030年：新型フィアット・ファストバック（シトロエンc4 x いとこ）
あなたの予想は？
広告
馬鹿な、グループのトップにいるのはタヴァレスではなくエクソール（エルカン）だ。
いつも繊細なセド。
アレックスは常に誤った情報を流している。
率直に言って、エルカンは何を決断したのだろうか？FCAグループ全体のモスボール化は別として......。
ジュリアとステルヴィオ以来10年近く、BEから何が生まれたか？何もない！まったく何もない！
マセラティがこのクルマをデザインしたとき、アルファロメオの名前で発売する勇気さえなかった！ マセラティのロゴを付けた方が売れるし、イメージ的にもっとリナタブルだ。
500は、株主を満足させるのに十分な、唯一（...ジープとの収益性の点で）独自の地位を保っている車である...
トナーレ？率直に言って、ミラノとトリノでB.E.が眠らされて以来、アルファロメオ／フィアット／ランチアの魂は汚されてしまった。
私はFCAグループの従業員のために祈っている。なぜなら、決定は彼らの方向には進まず、噂によれば、仕事は収益性を高めるために海外に配置されるらしいからだ。
鍵を握るのはジープ？ステランティスタイプのアベンジャーは大失敗だし、誰も欲しがらない未来のSUVを持つアルファも同じだ。ランチアの1.2ピュアテックは誰も欲しがらない。
アルファはFCAに戻り、マセラティは残念ながらフェラーリに残るべきだった。
最新のニュースでは、ダッジとRAMは好調であり、ステランティスのおかげではない。特に、SEMAで顧客に大不評だった未来の電動ダッジの外観を見れば、そのおかげではない。
Tipo、Tipo Cross、Panda、500、500l、500X、124、そして南米で成功しているすべてのバージョン、しかし、それ以外はMPVを売る以外にはランチアでもクライスラーでも何もしていない（これは、MPVを作るのをやめるのが早すぎたことを証明している）。
あきらめたブランドはランチアとクライスラーだけで、トナーレには4C/ジュリエッタEvo2の1.75ターボのような価値あるエンジンはおろか、それなりの地位もないのは事実だ（ブレラと1stジュリエッタに搭載されていたのはまだアルミ鋳造合金だったから）。
新しいプントが出るはずだった。まだ予定にはないようだ。それともフィアット・アルゴ？
これらは主にSUVである。
楽しい車の時代は終わった！
無意味な戦車という存在がやってきた！
敵は重量であり、表面は障害物である！私たちは「大は小を兼ねる」へと進んだ。
やがて私たちは、クルマにおしゃべりを求めたり、キッチンやコーヒーメーカーを取り入れたり、毎日の通勤時に洗い物をするためのシャワー🚿を取り入れたり、トランクにひよこや男を常時乗せてビデオゲームをしたり、猫や犬のトイレを取り入れたり、そして何よりも、自分の家よりも背が高いことを求めたりするようになるだろう！
生まれてくるのが30年遅かった私は、もうすぐ喜んで自然史博物館に入ることになる！
パンダは4メートルに成長し、多目的シティカー市場に参入する。ティポのリニューアルはクロスオーバーの形をとる（UV5プロジェクトはすでに中止されたようだ）。 ブランドはもはやこの名前を評価していないようなので（600のプレゼンテーションを参照）、これは現在の考えに沿ったものだ。 このタイプのボディワークは、古典的なサルーン／ハッチ／ブレークのトリオを好むとはいえ、SUVのそれよりも効率的だ。販売面では、ブランドは2022年11月と比較してフランスで37%の売上増と評価され、計画は今のところ機能している。
個人的には、ステランティスが誕生して以来、そして2019年からはジュリア・ヴェローチェのオーナーとして（そう、私は長い間、根っからのアルフィスタなのだ）、この合併を好意的に見てこなかった。
プジョーとプラットフォームを共有しているのだ！しかし、残念なことに、エンジンの話ではない！エンジンの話ではない。アバルトは言うに及ばず、500の価格も高騰している！4,000万円以上のボボのための電気自動車を提案するが、それは頭から離れない？
フィアット、アバルト、アルファの現在と未来にとってネガティブだと思う点があまりにも多いので、ジュリアと別れるときには、このグループを続けるつもりはない。もう決めたんだ。
ステランティスは不良ブランドのフランケンシュタインを作り上げ、私にとってはイタリアブランドの死を告げるものであり、非常に残念なことである。
このグループはスポーツ精神と情緒を殺してしまった。私はもうこの象徴的で歴史的なフランスブランドを継続しない多くの顧客の一人である。