アレクサンドル
ランボルギーニイタリアの高級スポーツカー・ブランドが、新型車を発表した。 ランサドールのコンセプト未来の電動ランボルギーニを予感させる電動SUV。 しかし、このプロジェクトは本当に野心的なものなのか、それとも単なるノーリスクの売名行為なのか？
ランサドール・コンセプトは、2つの電気モーター（各車軸に1つずつ）により、1341bhpの出力を主張する。これは印象的に聞こえるかもしれないが、テスラはモデルSプレイドですでに1020bhpを上回っており、しかもラグジュアリーセグメントにおいてのみである、 クロアチアのハイパーカー、リマック・ネヴェラは1900馬力を誇る。
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しかも、この車が生産されるのは5年後の2028年だ。そのころには、マセラティのフォルゴーレをはじめ、多くの企業が独自の電気自動車モデルを発表しているだろう。フォルゴーレのパワーは現在760馬力、より強力なバッテリーを搭載すれば明日には1,200馬力に達する。フェラーリは2025年に電気モデルを発表した。アストンマーティンも2025年に初の電気自動車を発表している。
ランボルギーニの意図は、エコロジーへの移行に本腰を入れることなく、株主を安心させるための売名行為だったのだろうか。 電気自動車への移行は遅れているのか？ それとも、その前に競合他社のモデルが発売され、市場がどう動くか様子を見ているのだろうか？
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それはともかく、ランボルギーニは2028年には、すでに電動化に踏み切ったメーカーとの競争が激化するだろう。
ランボルギーニはスポーツカーブランドであり、ラグジュアリーブランドではない。
マセラティ、アストン、ジャガーがプレステージブランドであるように、ロイス、ベントレー、マイバッハ、センチュリー、オーラスはラグジュアリーブランドである。
電化の話に戻ると、VAGグループの拠点がこの分野ではベストとは言えないまでも、最悪とは言えないという事実からも説明がつく。
もし彼らが生産台数を制限し、最後の瞬間まで着手するのを待つのであれば、それは不幸中の幸いかもしれない。フェラーリはこの点に関してあまりに速く動きすぎて、その基本を失い始めているからだ。一方、もし彼らが10年後に時間をかけるのであれば、V8やV12を失わず、新しいV6をアルファロメオに任せ、マセラティは軽くて超効率的なハイブリッドでランチアと共有するという効果的な方法を見つけるかもしれない。
当面、彼らは皆、最も重要な要素...すなわち体重に取り組まなければならない。
私は愚か者のようにビデオを見ていなかったとまあ、私は私が言ったことを取り消す、それは美しいです（写真のようではない）とコンセプトは素晴らしいです。
メガトラックを思い出すよ。
この記事には、ランボルギーニが依存しているフォルクスワーゲン・グループの計画に対する大きな無知が表れているからだ。
グループの最高級ブランドとして、ベントレーとランボルギーニは、アウディとポルシェが現在共同開発しているSSPプラットフォームが完成した時点で初めて、最初の電気自動車を提供する。
アストンマーティンも同様で、将来の電動モデルはメルセデスのAMG.EAアーキテクチャーをベースにする予定だ。
ついでながら、フェラーリも初の電気自動車を開発する予定だが、その開発は完全に独立し、管理される。
私はあなたが今言ったことにすべて同意するし、記事で言われていることとどう違うのか分からない。高級ブランドが他より時間がかかるのは事実だ。
そして、ステランティス・パッションへの改名に関しては、あなたは記事のほんの一部しか読んでいない。