アレクサンドル
ステランティスは、ようやくその商業的成果に気づいたのだろうか。 マセラティ 期待したほどではなかった？ 昨日お伝えしたように ステランティス社によるマセラティ経営に関する懸念月に入ってから、トライデント・ブランドは、コミュニケーションとマーケティング、セールスの2つの戦略的ポジションの異動を発表した。
まず第一に、 ジョバンニ・ペロシーノは現在、コミュニケーション・マーケティング部門の責任者である。 ランチアを経て、セルジオ・マルキオンネとともにFCAに勤務。2019年にフォルクスワーゲン・グループに入社し、2019年末にランボルギーニのコマーシャル・ディレクターに就任。2024年にはマセラティに戻り、コミュニケーションとマーケティングを担当する。マーケティングは市場と顧客ベースを研究し、コミュニケーションは競争を通じて、あるいは新モデルの発表を通じて、ブランドの存在を人々に知らせなければならないからだ。
ナイキで長いキャリアを積んだパオロ・トゥビトの後任である。 これは、スポーツシューズでの長い経験が高級車市場では有効でなかったことを示している。正直に言おう。マセラティはフォーミュラEには関係ないし、多くの（かつての）マセラティの顧客はもはやブランドのポジショニングを理解していない。
2つ目の大きな変化は、ルカ・デルフィーノをコマーシャル・ディレクターに任命したことである。.彼は2007年からマセラティに勤務し、ヨーロッパ、北米、中東、アジアで数多くの役職を歴任してきた。 おそらく彼は、マセラティブランドの高価すぎるポジショニングについて何か言うことがあるのではないだろうか？マセラティCEOのダヴィッド・グラッソは、「マセラティ業界にとって挑戦的でエキサイティングなこの時期に、彼はマセラティの成功に貢献する重要な役割を果たすだろう」と語っている。
ベルナール・ロワールの後任である、 ステランティスが2020年初頭に任命したフランス人は、フォード、FCA、日産、三菱での長い経験にもかかわらず、2023年の成績は散々で、2024年は難しい年になるなど、納得していないようだ。それは良いことだ 野心的な販売目標を設定するしかし、それを達成するための手段を提供する必要もある。
火のないところに煙は立たない 2023年のミラフィオーリの生産減と2024年のMC20の受注減の間で、 クアトロポルテの開発中止この2つの重要ポストの発表は、残念な結果に終わった。イタリア人のジョバンニ・ペロシーノとルカ・デルフィーノは、ブランドをよく知る適任者かもしれないが、遅すぎないか？ダヴィッド・グラッソはまだマセラティのCEOだが、2024年に具体的な発表がなければ、おそらく最後の年になるだろう。
しかし、FCAが主導権を取り戻す時であり、アライアンスの方がずっと良かったのに、この合併が失敗だったことを証明している。だから、私は最初から間違っていなかったのだ。
FCAが今すべきことは、ジョルジオ1＆2のプラットフォームと適切な製品を生産するためのラージを維持し、PSAにフィアットとアバルト、あるいは数台のランチャでクルマを作らせることだ。
エルカンが事態を収拾する時が来たのだ。
イプシロンを捨てて、アバルトにミニから市場を取り戻すことを任せたほうがよかった。
こんな感じ
ランチアがV6 F160マセラティでスポーティかつプレミアムに
スポーティなアルファのV6 690T
マセラティ、ネッツーノV6でスポーツとラグジュアリーを実現
そしてこのすべてが、特にハイブリッドという形である。
たくさんあって経済的リターンがそこそこあるより、少なくても質がよくて経済的リターンがあるほうがいい。
需要と供給を管理しなければならないが、フェラーリとレクサスはこれを理解しており、特に優れたカスタマーサービスとアフターサービスを提供している！
アルファとマセラティの価格は許容範囲内、マセラティにとっては安すぎるくらいで、ランチアもアルファと同じレベルであるべきだ。
マセラティはFCAから2つの重大なミスを犯している。1つ目はマセラティの経営をフェラーリから引き離したこと、2つ目はアフィエリを生産・開発しなかったことだ。ステランティスが頑なに電動化に注力することを望むなら、それは今後の事態を暗示するものだろう！
私は当初から、アルファはマセラティとつながるべきだと考えていた。
スポーツでは、F1のアルファ（フェラーリのエンジンではなく本物のアルファ）とWECのマセラティ。
ショールームも同様で、2つのブランドが一緒になっている。私がジュリアの整備を受けに行くときに目にするのは、アルファ、フィアット、ジープ、アバルト、オペル、キア、スズキではない。
私は、フェラーリがアルファを買収し、マセラティはエクソールに属しながら独立を取り戻し、ランチアに任せるべきだったと思う。
これによって、フィアットはアバルトの面倒を見ることができ、フェラーリ／アルファのショールームとマセラティ・ランチアのショールームを見ることができた。
フェラーリにはV6アルファエンジン（690T）、ランチアにはF160（ネッツーノ以前の最後のマセラティ）、マセラティにはネッツーノの開発を任せ、ハイブリッドに切り替えることで、適切な顧客を見つけることができただろう。
モータースポーツにおいて、ハイパーカーのフェラーリ／GT2のマセラティ／ランチアGT3の指導の下、アルファを耐久レースに復帰させる必要があるのは事実だが、F1には参加させない。