アレクサンドル
これはイタリアの自動車業界を揺るがす出来事だ、 ステラントスイタリアの大手自動車メーカーであるフランコ・イタリアは、同工場の建設に着手した。 マセラティ グルージャスコの 自動車の歴史と伝統に彩られた象徴的な場所である。
1959年に伝説的なコーチビルダー、ベルトーネによってトリノに建設されたこの工場は、2009年にセルジオ・マルキオンネ率いるフィアット・クライスラー・オートモービルズによって引き継がれた。その理由は？マセラティ・ギブリとクアトロポルテの生産を再開するためだ。最盛期には約1400人を雇用していた同工場だが ステランティスのCEOであるカルロス・タバレスが、2022年にステランティスのスペースを合理化し、2024年までに複合施設の売却に備えることを決定したと発表したことで、流れは変わった。
グルリアスコの用地は、すでに中国メーカーやイタリアのドクター・モーターズ社に提供されており、不動産市場にとっては目新しいものではない。しかし、これらの しかし、売却は失敗に終わった。 機材の移動期限は年末まで、 工場は最高額入札者に提供されようとしている。 総面積205,000m²、うち生産専用面積100,000m²の4区画に分かれ、価格は現在要問い合わせ。
この変遷に直面して、グルリアスコのエマヌエーレ・ガイト市長は断固とした態度をとった。彼は、この地域のアイデンティティを守るという自治体のコミットメントを反映し、工場はその工業的使命を維持すべきだと主張した。 「私たちは、この工場が自動車部門に残ることを望んでいます。 市長は、この歴史的な場所に投資できるのは製造業だけだと指摘する。
この変革は、ステランティスの広範な戦略の一環である。 グルリアスコ組立ラインのミラフィオール工場への移管iに移転する。この決定は、製造業務の集中化と最適化を目的としている。すでに電気自動車のフィアット500を生産しているミラフィオーリは、ステランティスのイタリアにおける電気自動車の主要拠点となる。また、2016年からはレヴァンテを、2022年からはギブリとクアトロポルテを、2023年からは新型グラントゥーリズモを生産している。しかし、この合理化によって ミラフィオーリ工場の操業停止.
グルージャスコ工場の従業員にとって、将来は安泰である。 ミラフィオーリへの移籍は2024年の予定だ、 ステランティスによれば、雇用への影響はないという。
自動車産業が息をのむようなスピードで進化を続けている一方で、 マセラティ・グルリアスコ工場売却、ひとつの時代の終わりを告げる そして、ステランティスとトリノ市にとっての新時代の幕開けである。この象徴的な工業用地の次の章を誰が書くのかは、まだわからない。
ステランティスのデタラメと戦略ミスのブームの真っ最中だ。フランスとドイツに工場を残しているが、そのために非常識な額の費用がかかっているが、そんなことは問題ではない。月日が経てば経つほど、ステランティスがいかに失敗作であり、頭の足りない合併であるかがわかる。たとえプジョーがプレミアムブランドになれず、DSが収益性の高いブランドになれなかったとしても、そんなことはどうでもいい。ラム、ジープ、ダッジを残すことでFCAのリソースを略奪し、残りは処分する。PSAがフィアットを排除するために南米への進出を熱望するもう一つの理由はそこにある。これは間違いなく、旧フィアットグループの終焉である！
私は正しかったことにうんざりしているし、間違っていたほうがよかったと思うが、墓の中で千回まわっているに違いない彼の祖父に比べれば間抜けなエルカンの同意なしには起こりえなかったことだ！
それでもDSが成功しなければ、フランス政府マフィアのご機嫌を取るために、いつか成功することを期待して残りを沈める。
心配しないで、不換紙幣は決してなくならないよ。彼らは吸収されるにはあまりに賢いからね。まったく逆で、2030年までに契約上可能な限り、すぐに食いつぶされるのは誰なんだ。
今、私たちは将来のイタリア製品がどれほど悲惨なものになるかを目の当たりにしている！
イタリアの製品はあなたの国の製品よりも価値がある。
将来のパンダやBSUVのアルファ、その他が到着するのを見ると、これらをイタリア製品と呼ぶのか？
中国のメーカーにとっては朗報だ。フランスのボーナス廃止とヨーロッパの税金を0asserに還元できるのだから......。
それは狼を鶏小屋に入れるよりも悪いことで、彼を食卓に招くようなものだ。
その通りだと思うし、誰がそれを手にするのかはもうわかっている......BYDという会社だ！
要するに、私は完全にうんざりしているし、タヴァレスがいる限り...月ごとに悪化していくだろう！
セドにとって！もちろん、DSは決して利益を上げることはできないし、海外の競合他社と比べても決してプレミアムにはならない。
500eはフランスで大ヒットしており、ステランティスが望めば部門1位を獲得することも可能だが、プジョーを絶対に欲しがる経営者や政治家のエゴのために、彼はそれを望んでいない！しかし、彼らは他の主要産業分野、航空、宇宙、軍事に忙殺されている！しかも、彼らの最高級プレミアム・スポーツ・ブランドは活況を呈しており、これまで以上に利益を上げている！マセラティのように、フィアットもそのツケを払うことになるのだろうが......。
Merci Thank you merci a vous et Tous
エクソルの問題は、彼らが確立している他のすべての分野では勝者であるにもかかわらず、フェラーリ以外の自動車事業を徐々に放棄していることだ。フェラーリ傘下のマセラティがどうなったかを見れば、彼らはきっぱりと独立させ、ランチアをマセラティ傘下に、アルファをフェラーリ傘下に置くべきだったのだ......要するに、この3ブランドをステランティス傘下から緊急に脱却させることが絶対に必要なのだ。これから起こる災難が取り返しのつかないことになる前に、これは絶対的な優先事項なのだ。
BSUVと将来のVANアルファに対する全会一致の反対を見ればわかる。
このような複雑な問題には、昨日今日の反射神経で対応することはできない。自動車産業がこれまでに直面したことのない難題に直面している、予測不可能な状況の中で、可能な限り先を見通し、予測する能力が必要なのだ。中国車より欧州車を買おう。屁理屈をこねるより責任感があるし、効果的だ。ところで、あなたはどんな車に乗っていますか？
セヴェ
第一に、私たちは中国車には乗らないし、第二に、あなたのコメントは、目を閉じて現在の現実から逃避し、それが避けられないものだと信じるためのものだ......それはまったく真実ではない。
確かに、グループ内で最もコストのかかるフランスとドイツの工場を維持し、改造後にできる工場を廃止することは、将来とその先に待ち受ける課題を見ていることであり、DSのような、創設以来グループの財政を悪化させる以外には何の貢献もしていないブランドを財政的に支援することである。フランスとドイツの国家を喜ばせたいというプジョーの行き過ぎたエゴを示す、ちょっとした愛国主義だ。プジョーは、耐久レースに何百万ドルも投資して大失敗したプロジェクトを続け、ブランドの正当性がまったくない来年も続けることを好んでいるのだ。
シムカやシトロエンの歴史を見れば、プジョーが買収したり合併したりしたブランドについてどの程度の関心も持っていないことがわかる！サプライヤーとしても、プロストが証言しているように、彼らはさまざまな意味で大失敗を犯している。もしそれが未来に賭けるということであるならば、私たちはその定義を同じにしてはならない。
進化するユーロ基準や、EPZの追加による段階的な内燃禁止など、5年後、10年後を見通すのが難しいのは事実だ。メーカーが力を入れているオール電化は夢物語だし、水素や合成燃料を見過ごすのもおかしい。私たちはどこに向かっているのかわからないし、メーカーはわかっているのだろうか？
2027年にアルファロメオの全車種が電動化されるとは？燃焼エンジンの販売はなくなるのか？それともPHEVエンジンと共存するのか？
当分の間、顧客は電気システムに従わない。試してみれば、実用的でないことがわかるからだ。だから、他の解決策を見つける必要がある。
ステランティスは、他の大手自動車グループと同様、コストの合理化を目指している。しかし、アルファロメオやマセラティのようなスポーツブランドや高級ブランドにとって、これは選択肢ではない。アルファロメオをプジョーのリバッジにすることはできない。
スタニスラス
ZFEゾーンを見ると、ほとんどすべての都市が後退している。政府が不合理なルールを押し付けようとするとき、メーカーが明確な将来ビジョンを持てないのは当たり前のことだが、DSのような役立たずのブランドを排除したり、政治家を喜ばせ、自分たちの見栄を張るためだけに、長期的には利益を生まない工場を維持したり......。あるいは、世界的なメディアを持たないFEのようなスポーツに資金を投入し、グループのブランド同士を競争させたり（玉と鎖のDS対マセラティ）、たとえ採算が取れなくても、プジョーとの耐久レースに非常識な金額を投資したり、1.それは、プログラムされた自発的な自殺と呼ばれるものだ。
すべてはこのマーヴェラスの堅さにある。
EPZの場合は、単に日程が延期されただけである。結局、EPZはほとんどの都市部に拡大されることになる。理解できないのは、ポルシェが合成燃料でやっているように、大手メーカーがオール電化に代わるソリューションを開発しようとしていないことだ。
DSの売れ行きは知らないが、そんなに悪いのか？
プジョーは過去に耐久レースで優勝している。フォーミュラeはF1ではないが、そこまで軽視されているかどうかはわからない。数年前、パリで開催されたフーバー・レースを見に行ったが、あまりいい場所ではなかったし、組織化もされていなかった。
EPZは都市にとって害悪であると次第に喧伝されるようになり、今ではせいぜい2035年までに導入するか、あるいはEPZを完全に廃止する方法を模索している。
マセラティやアルファではなく、プジョーを耐久レースに参加させる意味は？プジョーは耐久レースに参加するために宣伝すべき製品を持っているのだろうか？特に9×8は大失敗だった。そして、彼らは今後も開発を続けたいのだろうか？ハイパーカーに参加しているのはスポーツブランドやプレステージブランドであり、プジョーはそこで何をしているのか？208を売るため？正直言って、みんなどうでもいいんだ。まだ電気自動車を販売していない（幸いなことに）マセラティにFEは何をもたらすのか？それはプジョーの場所ではないのか？FEについてよく耳にしませんか？
歴史もなく、エンジンもなく、銅像もないDSが、BMWやメルセデス、さらに悪いことにレクサスに対抗できると本気で思っているのだろうか？
DS9を見たお客さんは、C6を置き換えるべきシトロエンHDGだと思う。海外でDSを買う人は？ピーーーーーン！
シトロエンにはまだフランスの高級車というオーラがあり、プジョー体制にとっては打撃だ。何十年も努力し、何百億ドルも無駄にしたプジョーだが、シトロエンはその域に達することはなかったし、今後も達することはないだろう！
シトロエンが毎年のようにWRCで優勝していた頃、プジョーはその風を受けようと307CCを投入した。
DSは中国を侵略するブランドとなるはずだった...その結果、大失敗に終わったため、彼らは最近、工場を土豊に売却した。
あなたは、DS、オペルのニュース（ボクスホールは言及されていない）をたくさん見ますが、古いFCAに比べて少数派に表示されないようにするために、彼らはならず者で排外主義的な政府を喜ばせるために狂気を続け、ルメールとマクロンは、それが不可欠であることを信じさせるためだけに臭い排外主義と愛国主義を演じるので、彼らは生産よりも多くのお金がかかるフランスで工場を運営し続けている（何において不可欠...彼らは何を答えるためにしないだろうので、彼らは言わない）。
DS、オペル、ヴォクスホールを売却し、プジョーを元の場所に戻す時だろう。フランスはトランプの家のように崩壊しつつあり、元クライスラーのネットワークを利用して、すでに80年代と90年代には何の関係もなかったアンクル・サムの玄関口に、販売台数がゼロに近づいているプジョーを設置しようとしているのだから！
DSには歴史がないが、シトロエンのDSとSMには歴史がある。
DSブランドは中国人にフレンチスタイルのラグジュアリーを提供するはずだったが、うまくいっていないようだ。シトロエンのクルマはもはやラグジュアリーではなく、DSがこのニッチを埋めることになった。
プジョーのスポーティバージョンは過去のものであり（GTIの時代に戻って）、耐久レースに投資するのは意味がないというのは同感だ。
プジョーのアメリカ復帰は新しいジョークだ。
オペル・コルサがヨーロッパで好調な売れ行きを見せているようだ。フランスではそうではないかもしれないが、隣国ではそうだ。
そして前述したように、ヨーロッパに工場を売却することで、中国グループはそこに進出し、さらにヨーロッパ諸国から援助を得たり、ランキング最下位の中国ブランドに15億ドルを投資したりすることができるようになる。予想と期待というのは......笑止千万だ！ジェロームが言ったように、羊小屋にやってくるのはオオカミではなく、群れ全体なのだから！
たとえその過程で流動性とフィアット・グループを破壊することになろうとも、そしてクライスラーでさえも、このブランドの製品が発表されていないことを考えれば、我々は皆フランスを目指しているという証拠だ：
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-pas-de-fermeture-dusine-en-france-a-moyen-terme-tavares-1870058
悪魔の証明をするつもりはないが、C.T.は利益を上げているし、ステランティスもうまくいっている。
ここには何百万、何十億と投資する選手しかいないのは事実だ......我々は政治の話をしているのではなく、ビジネスの話をしているのだ。
マセラティはかなり遅れをとり、フィアットは500で満足し、ランチアはステランティス以前はダメだった。
実際、Fcaのもとでは、健全だったクライスラー・ジープ・ダッジを除き、すべてのブランドがすでに瀕死の状態だった。
この工場はすでにFcaのもとで販売されていたもので、目新しいものではない。
批判は聞くが、フィアットがプジョーより優れているというのは何の意味もない。重要なのは、設定された目標を達成し、利益を上げ、株主を満足させることである。
グヌグヌはボスを守る...ボスがいなければ従業員はいないからだ。
一方、利益は別の問題だ。
声を出して笑ってしまう：
ステランティスは就任後、ランチアに何をしたのか？
口ばかりで何もしない
ステランティスはクライスラーをどうした？
口ばかりで何もしない
ステランティスはドッジをどうしたんですか？
ホーネットはFCA製品であるため、口先だけで行動は伴わない
ステランティスはアルファロメオのために何をしたのか？
BSUVのリリースは、プロもプライベートも、誰もが満場一致で拒否した。
ステランティスはフィアットのために何をしたのか？
フィアットはステランティスが来るずっと前から南米市場を押さえていたし、アルファを参考商品というレールに戻し、ダッジとラムを顧客の需要に沿った商品にしたのだから（その証拠に、カマロよりチャージャーの方が何年も売れている）。
PSAは何をしたのか？
彼らは大失敗のブランドを作り、シムカと同じように過剰なエゴによってシトロエンのイメージを破壊し、誰も欲しがらない製品（605、607、XM、C6など）を作り出した。ヨーロッパ以外の市場（アジア、アフリカ、中東、アメリカ、オーストラリアなど）への参入をすべて逃し、イランですら数年前からシトロエン抜きでクルマを作り続けている)
PSAは、中国を制覇するブランドとなるはずだったDSをどうしたのか？最大の失敗は、すべての工場を東風に売却したことだ。
プジョーは中国制覇のノウハウを示すために何をしたか？大失敗。
DSのFEに投資しても何の見返りもなく、ハイパーカーに投資しても何の見返りもなく、しかも失敗続きでプレートの笑いものになっているブランドの耐久レースに投資しても、（競合他社がまだ十分に大きな声で笑っている場合に備えて）全会一致でゴミ箱に捨てるべきプロジェクトに何百万ドルも投じて続けている。
マセラティはFCAの下で死に瀕していたのだろうか？販売台数はその逆を示しているし、ステランティスとの買収以来......すべての記事が大失敗を示しているから不思議だ。新型グランツーリスモは期待されたほど売れていないし、グレケールはFCA製品だ。新型クアトロポルテとレヴァンテの情報は耳に入ってくるが、マセラティの存続に不可欠であるにもかかわらず、到着することはなく、待ちくたびれた顧客は他へ流れてしまう！MC20はFCA製品だ。
新生クライスラーを待ち望んでいるが、そのクライスラーは死に体で、FCA傘下で生まれたミニバンのおかげで生き続けている。
要するに、PSAが何かを救うと提案する前に、グローバル市場とその歴史を分析する必要があるのだ。
マクロンとルメールの機嫌を取るために、フランスにある工場を閉鎖せずに維持する......それは苦悩と呼ぶべきもので、結局はグループを回復不可能な状況に追い込むことになるだろうし、前回確認したところ、財政に資金を投入しているのはフィアットであってプジョーではない。
中国のパートナーにプロポーズどの中国のパートナー？彼らが15億ユーロを投資し、他の中国ブランドと比較してランキング最下位のこのブランド？それがパートナーというのなら、このグループは糞の役にも立っていないし、将来は硫黄の臭いがする！
2大メーカーはすべてを失い、3番目はメルセデスによる買収に大失敗してFCAに売却された。BMWがローバー・グループで失敗したように、ホンダが買収することで合意していればまだ存続していただろう。
すべてを知っているのなら、批判ばかりしていないで、タヴァレスの代わりを務めればいい。
誰が責任者であろうと、将来の商業戦略などどうでもいい。fcaとステランティスの下で、プレミアム・アルファの約束は、完全にボロボロになったネットワークと、他を探すことを好む顧客層から切り離されている。
私は147GTAを大切に乗っていますが、恥ずかしげもなく私のデイリーカーはシトロエンのアミです。率直に言って、シトロエンのサービスにはこれまで何の問題もありません。