ほとんど気づかれることのない発言もあれば......ブランドの将来を一変させるような発言もある。 ステラントス. .Autocar』誌のインタビューで、フランス人デザイナーは、この先予定されている『Autocar』の変貌について率直に語っている。 マセラティ...そして、このブランドが新たなスタイルサイクルの幕開けを迎えていることを示唆している。.
完成した」デザインサイクル：マセラティの一時代の終わり
この発言の範囲を理解するためには、ヴィダル自身の歴史的解釈に立ち返る必要がある。ヴィダルによれば、マセラティは約20年にわたる大きな様式的段階を経て進化してきた。50年代と60年代の丸みを帯びたラインから、70年代と80年代の角ばったデザイン、そしてその後の数十年の筋肉質でモダンなフォルムへ。しかし今日、このサイクルは終わりを告げたのかもしれない。.
«「このサイクルは理論的には終わった」と彼は説明する。この一文には多くの意味が込められている。というのも、この結論の背後には、次のマセラティはどのようなものになるのか、という本質的な問いがあるからだ。ヴィダルにとって、それは単なる進化の問題ではなく、「次のもの」を見つけることなのだ。つまり、過去との決別である。.
スタイル革命が起きている...そして確認された
このビジョンは突然出てきたものではない。数週間前、ステランティスのデザイン・ディレクター、ラルフ・ジルが語ったコメントと重なる。彼はインタビューで次のように語っている。 未来のマセラティは「とても未来的」である。« と「今までのところ何もない」。.
トライデントのブランドは、単に進化するのではなく、次元を変えるのだ。ラルフ・ジルは、マセラティをグループにとっての創造的かつ技術的な実験室と位置づけ、「完全なピボット」とさえ口にした。戦略的で、ほとんど実験的な役割を担うマセラティは、たとえそれが伝統的な規範から逸脱することであっても、あらゆることが可能なのだ。.
ステランティスはクローンの撲滅を望んでいる«
しかし、この変革はマセラティだけの問題ではない。ジル・ヴィダルが率いるステランティスのグローバル戦略の一環である。グループのさまざまなブランドが互いにカニバリゼーションを起こさないようにすることだ。「お互いにではなく、本当の競争相手と戦ってほしいのです」と彼は説明する。ある種の産業的シナジーが、時としてアイデンティティを曖昧にしてきたことを認める方法である。
アルファロメオ、プジョー、シトロエン、ランチア、DS、オペルなど、さまざまなブランドが集まるグループにおいて、その挑戦は計り知れない。プラットフォームは共通であることが多く、技術的な制約も共有されている......しかし、顧客はステランティスを買うのではない。ブランドを買うのだ。マセラティが独自性を取り戻さなければならないのは、まさにそこなのだ。.
マセラティ、未来のエクストリーム・デザインのショーケース？
この新組織では、各ブランドの役割が明確に定義される。プジョーは引き続きイノベーションに、シトロエンはアクセシビリティとオリジナリティに、アルファロメオはドライバーズカーとしてのDNAを強化していく。一方、マセラティはさらに前進する運命にあるようだ。.
ラルフ・ジルはすでにラボラトリー（実験室）と表現しているが、このブランドはグループにとって最も大胆な表現の場となる可能性がある。破壊的なデザイン、先進技術、新しい体験......何でも可能に思える。.
この方向性は、次世代モデル、特に将来のクアトロポルテの野望を想起させる。. 革命的」と称えられる«, 将来的には、クラシックなコードを捨て、よりモダンで、意外性のあるシルエットを採用する可能性さえある。.
この新時代が実際にどのようなものになるのか。今のところ、ジル・ヴィダルもラルフ・ジルも正確な詳細は明らかにしていない。マセラティはその歴史の重要な1ページを開く準備が整っている。マセラティのポジショニング、デザイン、そしてステランティス内での役割さえも再定義する可能性がある。.
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マセラティがデンツァと違うのは、その歴史的遺産であることを思い出させるだけだ。正直なところ、この手の火病患者的な火消しを読むと、私は怖くなる。.
では、マセラティの過去を消し去る決定権を持つのはプジョーのデザイナーなのか？ゼネラリストのために決定するのは、プレミアム・デザイナーではないのか？インパラートがアルファロメオでやったことを見て、今度はヴィダルでまたやろうというのか？
すべてが大惨事のために整列しているようだ。この大惨事は絶対に止めなければならない！イタリア側には、エンジン、プラットフォーム、デザインに至るまで、何の権利もない！
ヴィダルはいい仕事をした。ルノーのようなまったく購買意欲のなかったブランドを、モデルが本当に魅力的になるセクシーなブランドに変えたのだ。
プジョーでも同様で、彼はブランドの方向転換に一役買った。
それは単に、同じレシピのねじれたラインを適用しないことの問題だろう（私たちはデモンストレーション用のラジエーターグリルを維持することができる、彼らはマセラティでうまく機能している）。
同時に、クリオ3や307から始めれば、もっとうまくやるのは難しくない。問題は、彼がプジョーやルノーで同じレシピを適用したことだ......彼はブランドにユニークなアイデンティティを与えることができるだろうか（彼はその［名門］過去を一掃したいと主張しているからだ）。408ソースのレヴァンテやDS8ソースのグラントゥーリズモなんて、誰も望んでいないと思うのだが......。
それに期待するしかない！
DS8のデザインは、ピクソウことタバレスによって、経済的・技術的な制約（ハッチバックのベースがなくなり、DS7の廉価版となる）によって決定された。
408も同じコンセプトに基づいているが、本物のサルーンを作る資金がない。
マセラティのような一流ブランドで、このような金銭的恐喝が行われるとは考えにくい（しかし、ステランティスではわからない）。
ステランティスはすでにD/Eセグメントのサルーンカーの基本であるSTLAラージとジョルジオ・エボを持っているからなおさらだ。
ヴィダルはアグレッシブになる方法を知っている。グレカーレやグラン・ツーリスモのソフトなマセラティ（以前のレヴァンテやグラン・ツーリスモよりずっとコンセンサスな）は過去のものだと思うし、それは喜ばしいことだ。
本当に怖いのは、ステランティスによくあるように、エンジンと技術が追いつかないことだ。
グレケールが素晴らしいだけでなく、第1世代のグラントゥーリズモは、美的に成功したレヴァンテのように、失敗した第2世代よりもはるかに望ましい。.
要するに、ルノーやPSAのクソみたいなデザインを見ると、まったく運転したくなくなるのだ。.
このような壊れた腕では、マセラティは墓場で終わるだろう🚦、常にブランドを沈めることを好むPSAのスペシャリストとして知られている！
マセラティはエレガントでなければならない。その目的は、見せかけでも未来的でもない。ここではキモオタのための308の話をしているのではない。しかし、私たちを助けてほしい！イタリア人が自国の歴史あるブランドに対して、ささやかな決定権を持つようになるのはどの時点になるのだろうか？
フランス人にマセラティを与えることは、豚にキャビアを与えるようなものだ！
ジュニアのデザインでアルファロメオを屠ったように、彼らはマセラティを屠るだろう。これは大惨事になるだろう！
だからといって、アルファロメオと同じ轍を踏むわけではない。 .
ヴィダルが働いていたのはアルファロメオではなく、プルエだった。メーカーが何であれ、どこでも同じことをする男だった。.
ジュニアの外観とその下回りを見れば......これをアルファと呼ぶのは笑止千万であり、その証拠に、数少ない顧客はすぐに買い換えてしまった。.
前CEOのカルロス・タバレスが強欲でクローン好きだったため、ジュニアデザインは台無しにされ、アルファはプジョー2008のパーツを使わざるを得なかった。
ステランティスの敗戦を考えれば、このアイデアを思いついたのは、この無能な監督をクビにすることだけだ。
ヴィダル氏が無能であることを示したのはどの時点だと思いますか？彼は一流ブランドのデザインに影響を与える機会がなかったが、経験がないからといって無能というわけではない。
BMWやメルセデスの最新モデルを見るとき、その不確実性はライン川の向こうからやってくる可能性の方が高い。
そのような強力で一流のブランドに対する知識も技術もない場合、人気者に留まることになるが、この発表を見れば、大失敗に終わることはすでに分かっている。.
イタリア自動車産業の躍進は悲劇的だ。フィアットは解体され、ランチアはイプシロンを生産し、そして今、マセラティがその姿を現した。クアトロポルテとレヴァンテという2つの新型車ではなく、より速く、そしてより速く、マセラティに乗りたい多くのドライバーたちが、より良い道を求めて議論を交わしている。挽回する！を購入し、中国のマセラティはまだ戦争。 .