Hay declaraciones que pasan casi desapercibidas... y otras que pueden cambiar por sí solas el futuro de una marca, como las palabras de Gilles Vidal, el nuevo jefe de diseño europeo de Stellantis. En una entrevista concedida a Autocar, el diseñador francés habla con franqueza de la próxima transformación de Maserati... y sugiere que la marca está en los albores de un nuevo ciclo estilístico.
Un ciclo de diseño «acabado»: el fin de una era en Maserati
Para comprender el alcance de esta afirmación, debemos remontarnos a la interpretación histórica del propio Vidal. Según Vidal, Maserati evolucionó a través de importantes fases estilísticas que duraron unos veinte años. Desde las líneas muy redondeadas de los años 50 y 60, pasando por el diseño anguloso de los 70 y 80, hasta las formas más musculosas y modernas de las décadas siguientes: la marca nunca ha dejado de reinventarse. Pero hoy, este ciclo puede haber llegado a su fin.
«En teoría, el ciclo ya ha terminado», explica. Una frase que encierra mucho significado. Porque detrás de esta conclusión se esconde una pregunta esencial: ¿cómo será el próximo Maserati? Para Vidal, no es sólo una cuestión de evolución, sino de encontrar «lo siguiente». En otras palabras, una ruptura con el pasado.
Una revolución estilística en ciernes... y confirmada
Esta visión no surgió de la nada. Se hace eco de los comentarios realizados unas semanas antes por Ralph Gilles, Director de Diseño de Stellantis. En una entrevista declaró que los futuros Maserati serán «muy futuristas».» y «nada de lo que hemos tenido hasta ahora».
El mensaje es ahora claro y coherente: la marca del tridente no sólo evolucionará, sino que cambiará de dimensión. Ralph Gilles habló incluso de un «giro completo», posicionando a Maserati como un auténtico laboratorio creativo y tecnológico para el grupo. Un papel estratégico, casi experimental, en el que todo es posible, aunque ello signifique apartarse de los códigos tradicionales.
Stellantis quiere acabar con los clones«
Pero esta transformación no se limita a Maserati. Forma parte de una estrategia global de Stellantis, dirigida por Gilles Vidal. Su objetivo es claro: evitar que las distintas marcas del Grupo se canibalicen entre sí. «Queremos que luchen contra la competencia real, no entre ellas», explica. Una forma de reconocer que ciertas sinergias industriales han difuminado a veces las identidades...
En un grupo que reúne marcas tan variadas como Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Lancia, DS y Opel, el reto es inmenso. Las plataformas son a menudo comunes, las limitaciones técnicas compartidas... pero el cliente no está comprando un Stellantis. Está comprando una marca. Y ahí es precisamente donde Maserati debe recuperar su singularidad.
Maserati, ¿futuro escaparate del diseño extremo?
En esta nueva organización, cada marca tendrá un papel claramente definido. Peugeot seguirá centrándose en la innovación, Citroën en la accesibilidad y la originalidad, mientras que Alfa Romeo reforzará su ADN de coche de conductor. Maserati, por su parte, parece destinada a ir aún más lejos.
Descrita ya como un laboratorio por Ralph Gilles, la marca podría convertirse en el campo de expresión más audaz del Grupo. Diseño disruptivo, tecnologías avanzadas, nuevas experiencias... todo parece posible.
Esta dirección recuerda las ambiciones esbozadas para la próxima generación de modelos, en particular el futuro Quattroporte. Calificado de «revolucionario», En el futuro, podría abandonar sus códigos clásicos y adoptar una silueta más moderna, incluso inesperada.
Queda una gran incógnita: ¿cómo será realmente esta nueva era? Por el momento, ni Gilles Vidal ni Ralph Gilles revelan detalles precisos. Pero sus discursos convergen en la misma idea: Maserati está preparada para pasar una página importante de su historia. Una página que podría redefinir su posicionamiento, su diseño e incluso su papel dentro de Stellantis.
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Sólo les recuerdo que lo que diferencia a Maserati de Denza es su patrimonio histórico. Francamente, cuando leo este tipo de pirómanos apagafuegos, me da mucho miedo.
¿Así que es un diseñador de Peugeot quien tiene derecho a decidir borrar el pasado de Maserati? ¿No deberían ser en cambio los diseñadores premium los que decidieran por el generalista? Ya vimos lo que hizo Imparato en Alfa Romeo, ¿y ahora quieren volver a hacerlo con Vidal?
Todo parece alinearse para una catástrofe. ¡Esta carnicería debe detenerse ABSOLUTAMENTE! La parte italiana no tiene ningún derecho, ni sobre los motores, ni sobre las plataformas, ¡ni siquiera sobre el diseño!
Vidal ha hecho un buen trabajo, convirtiendo una marca que no tenía ninguna gana de comprar, como Renault, en una marca sexy cuyos modelos van a ser realmente atractivos.
Lo mismo ocurre con Peugeot, donde participó en el cambio de dimensión de la marca.
Será simplemente cuestión de no aplicar la misma receta de líneas retorcidas (podemos quedarnos con las rejillas demostrativas del radiador, funcionan bien en Maserati).
Al mismo tiempo, partiendo de un Clio 3 o un 307, no es difícil hacerlo mejor. El problema es que aplicó la misma receta en Peugeot y Renault... ¿Será capaz de dotar a la marca de una identidad única (porque afirma querer barrer su [prestigioso] pasado)? No creo que nadie quiera un Levante en salsa 408 o un GranTurismo en salsa DS8....
Eso es lo que tenemos que esperar.
El diseño del DS8 fue dictado por Picsou aka Tavares por limitaciones económicas y técnicas (no más base para un hatchback, una variante de bajo coste del DS7).
El 408 utiliza el mismo concepto, pero no hay dinero para hacer un verdadero hatchback.
Es difícil imaginar un chantaje financiero semejante a una marca tan prestigiosa como Maserati (pero con Stellantis nunca se sabe).
Tanto más cuanto que Stellantis ya dispone de los elementos básicos para las berlinas del segmento D/E: STLA Large y Giorgio Evo.
Vidal sabe ser agresivo, creo que los Maserati blandos del Grecale y Gran Turismo (mucho más consensuados que los anteriores Levantes y Gran Tursimo) son cosa del pasado y me alegro por ello, la marca necesita sacar las garras, asumir responsabilidades y modernizarse.
El verdadero temor es que los motores y la tecnología no estén a la altura, como suele ocurrir con Stellantis.
No sólo el Grecale es magnífico, sino que el Granturismo de 1ª generación es mucho más deseable que la fallida segunda versión, al igual que el Levante, que es un acierto estético.
En definitiva, cuando ves los diseños de Renault y PSA, que parecen una mierda, no dan ganas de conducir en absoluto.
Con semejantes brazos rotos, Maserati acabará en el cementerio 🪦 ¡reconocido especialista de PSA que siempre ha preferido hundir marcas!
Un Maserati tiene que ser elegante. Su propósito no es aparentar, ser futurista. No estamos hablando de un 308 para un chiflado. ¡Pero ayúdanos a todos! ¿En qué momento tendrán los italianos un mínimo de poder de decisión sobre sus propias marcas históricas?
Dar Maserati a los franceses es como dar caviar a los cerdos.
Van a masacrar a Maserati como masacraron a Alfa Romeo con el diseño del Junior. ¡Esto va a ser un DESASTRE!
Pero no, Vidal quiere hacer evolucionar el diseño de Maserati reflexionando sobre el pasado de la marca, lo que no significa que vaya a cometer los mismos errores que Alfa Romeo, así que seamos positivos y esperemos a ver el nuevo concept car. .
Vidal no trabajaba para Alfa Romeo, era Ploué. Un tipo que hacía lo mismo en todas partes, sin importar la marca.
Cuando ves el aspecto del Junior y sus bajos... llamarlo Alfa es de risa y la prueba es que los pocos clientes que tuvieron uno lo sustituyeron rápidamente.
El diseño Junior ha sido masacrado porque el anterior CEO Carlos Tavares era realmente codicioso y un amante de los clones, Alfa se vio obligada a utilizar algunas partes del Peugeot 2008, que no se mezcla con la sensualidad de Alfa Romeo.
Teniendo en cuenta las pérdidas de stellantis el bueno para nada que acaba de tener esta idea sólo una cosa despedir a este incompetente, así como la dirección
¿En qué momento cree que el Sr. Vidal demostró incompetencia? No ha tenido la oportunidad de influir en el diseño de marcas prestigiosas, pero la falta de experiencia no significa incompetencia.
Cuando se ven los últimos modelos de BMW y Mercedes, lo más probable es que la incertidumbre venga del otro lado del Rin.
Cuando no se tienen los conocimientos y habilidades para una marca tan poderosa y prestigiosa, te quedas con lo popular, y dado el anuncio, ya sabes que va a ser un fiasco.
Resulta traicionero el cambio de rumbo de la industria automovilística italiana. Fiat está en la cuerda floja, Lancia con Ypsilon en el taller y ahora Maserati en la calle. En lugar de modelos de sustitución, el Quattroporte-Levante, que llega rápidamente a la carretera, muchos pilotos discuten el camino más adecuado. ¡Hacer en lugar de cambiar! Vielleicht kauft en Chinese Maserati dann wars das .