Es gibt Aussagen, die fast unbemerkt bleiben ... und andere, die allein die Zukunft einer Marke neu gestalten können, wie die Äußerungen von Gilles Vidal, dem neuen Chef der Designabteilung Europa bei Stellantis. In einem Interview mit Autocar spricht der französische Designer ganz offen über die bevorstehende Verwandlung von Maserati... und deutet darauf hin, dass die Marke an der Schwelle zu einem neuen Stilzyklus steht.
Ein «abgeschlossener» Designzyklus: Das Ende einer Ära bei Maserati
Um die Tragweite dieser Aussage zu verstehen, muss man auf die historische Lesart zurückgreifen, die Vidal selbst vorgibt. Seiner Meinung nach entwickelte sich Maserati in großen stilistischen Phasen von etwa zwanzig Jahren. Von den sehr runden Linien der 50er und 60er Jahre, über das kantige Design der 70er und 80er Jahre bis hin zu den muskulöseren und moderneren Formen der folgenden Jahrzehnte: Die Marke hat sich immer wieder neu erfunden. Doch heute soll dieser Zyklus an sein Ende gekommen sein.
«Der Zyklus ist nun theoretisch abgeschlossen», erklärte er. Ein Satz mit großer Bedeutung. Denn hinter dieser Schlussfolgerung verbirgt sich eine entscheidende Frage: Wie wird der nächste Maserati aussehen? Für Vidal geht es nicht um eine einfache Evolution, sondern darum, «das nächste Ding» zu finden. Mit anderen Worten: ein Bruch.
Eine stilistische Revolution kündigt sich an ... und wird bestätigt
Diese Vision kommt nicht aus dem Nichts. Sie ist ein Echo der Worte, die Ralph Gilles, Designdirektor bei Stellantis, einige Wochen zuvor geäußert hatte. In einem Interview hatte er bereits gesagt, dass die zukünftigen Maserati wären «sehr futuristisch».» und «nichts von dem, was wir bisher hatten».
Die Botschaft ist nun klar und konsequent: Die Marke mit dem Dreizack wird sich nicht einfach nur weiterentwickeln, sondern eine neue Dimension erreichen. Ralph Gilles sprach sogar von einem «kompletten Drehpunkt» und positionierte Maserati als ein echtes kreatives und technologisches Labor des Konzerns. Eine strategische, fast schon experimentelle Rolle, in der alles möglich wird, selbst wenn man sich von den traditionellen Codes entfernt.
Stellantis will mit «Klonen» Schluss machen»
Diese Umwandlung betrifft jedoch nicht nur Maserati. Sie ist Teil einer globalen Strategie von Stellantis, die von Gilles Vidal vorangetrieben wird. Sein Ziel ist klar: Er will verhindern, dass sich die verschiedenen Marken des Konzerns untereinander kannibalisieren. «Wir wollen, dass sie gegen echte Konkurrenz kämpfen, nicht untereinander», erklärt er. Eine Art zuzugeben, dass bestimmte industrielle Synergien manchmal die Identitäten verwischt haben...
In einem Konzern, der so unterschiedliche Marken wie Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Lancia, DS oder auch Opel vereint, ist die Herausforderung immens. Die Plattformen sind oft gemeinsam, die technischen Anforderungen werden geteilt ... aber der Kunde kauft nicht einen Stellantis. Er kauft eine Marke. Und genau hier muss Maserati seine Einzigartigkeit wiedererlangen.
Maserati als zukünftiges Extrem-Schaufenster für Design?
In dieser neuen Organisation wird jede Marke eine klar definierte Rolle haben. Peugeot wird weiterhin auf Innovation setzen, Citroën auf Zugänglichkeit und Originalität, während Alfa Romeo seine DNA als Auto für Fahrer stärken wird. Maserati hingegen scheint dazu bestimmt zu sein, noch einen Schritt weiter zu gehen.
Die Marke, die von Ralph Gilles bereits als Laboratorium beschrieben wurde, könnte zum kühnsten Ausdrucksfeld des Konzerns werden. Disruptives Design, fortschrittliche Technologien, neue Erfahrungen... alles scheint erlaubt zu sein.
Diese Ausrichtung erinnert an die Ambitionen, die um die nächste Modellgeneration herum erwähnt wurden, insbesondere den zukünftigen Quattroporte. Als «revolutionär» angekündigt», Sie könnte ihre klassischen Codes aufgeben und eine modernere, vielleicht sogar unerwartete Silhouette annehmen.
Es bleibt eine große Unbekannte: Wie wird diese neue Ära konkret aussehen? Bisher haben weder Gilles Vidal noch Ralph Gilles genaue Details bekannt gegeben. Aber ihre Reden laufen auf eine gemeinsame Idee hinaus: Maserati ist bereit, ein wichtiges Kapitel in seiner Geschichte aufzuschlagen. Eine Seite, die die Positionierung, das Design und sogar die Rolle von Maserati innerhalb von Stellantis neu definieren könnte.
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Ich erinnere sie nur daran, dass das, was Maserati von Denza unterscheidet, das historische Erbe ist. Ehrlich gesagt, wenn ich diese Art von Feuerwehr-Pyromanen lese, habe ich große Angst.
Also ist es ein Designer, der von Peugeot kommt, der das Recht hat, zu entscheiden, Maseratis Vergangenheit auszulöschen? Sollten nicht eher die Designer der Premiummarke für den Generalisten entscheiden? Wir haben gesehen, was Imparato bei Alfa Romeo gemacht hat, wollen sie es mit Vidal wieder tun?
Alles scheint auf eine Katastrophe ausgerichtet zu sein. Dieses Gemetzel muss ABSOLUT gestoppt werden! Die italienische Seite hat niemals irgendwelche Rechte, weder an den Motoren, noch an den Plattformen, noch nicht einmal am Design!
Vidal hat einen guten Job gemacht, er hat eine Marke, die absolut kein Kaufinteresse weckt, wie Renault, in eine sexy Marke verwandelt, deren Modelle wirklich aufwerten werden.
Dito bei Peugeot, wo er am Dimensionswechsel der Marke beteiligt war.
Es geht nur darum, nicht das gleiche Rezept aus gewundenen Linien anzuwenden (man kann die demonstrativen Kühlergrills behalten, das funktioniert gut bei Maserati).
Wenn man von einem Clio 3 oder einem 307 ausgeht, ist es nicht schwer, etwas Besseres zu machen. Das Problem ist, dass er das gleiche Rezept bei Peugeot und Renault angewendet hat... Wird er es schaffen, der Marke eine einzigartige Identität zu geben (denn er hat den Anspruch, die [prestigeträchtige] Vergangenheit wegzuwischen)? Ich glaube nicht, dass jemand einen Levante mit 408er-Sauce oder einen GranTurismo mit DS8-Sauce will...
Darauf kann man nur hoffen!
Die Konzeption des DS8 wurde von Dagobert Duck aka Tavares durch wirtschaftliche und technische Zwänge diktiert (keine Basis mehr für eine Limousine, man baut eine billige, niedrige Variante des DS7).
408 übernimmt das gleiche Konzept, kein Geld für eine echte Limousine
Man kann sich nicht vorstellen, dass eine so renommierte Marke wie Maserati finanziell erpresst wird (aber bei Stellantis weiß man nie).
Die Grundlagen für Limousinen im D/E-Segment gibt es bei Stellantis: STLA Large und Giorgio Evo.
Vidal kann aggressiv sein. Ich denke, dass die Zeit der weichen Maserati im Stil des Grecale und des Gran Turismo (der viel konsensfähiger ist als der Levantes und der Gran Tursimo) vorbei ist und ich freue mich darauf.
Die wirkliche Angst dahinter ist, dass die Motoren und die Techno nicht mithalten können, wie so oft bei Stellantis
Nicht nur der Grecale ist wunderschön, sondern auch der Granturismo der ersten Generation ist viel begehrenswerter als die misslungene zweite Version, ebenso wie der Levante, der eine ästhetische Errungenschaft ist.
Wenn man sich die Designs von Renault und PSA anschaut, dann ist das nicht sehr inspirierend.
Mit solch gebrochenen Armen wird Maserati auf dem Friedhof landen 🪦, ein anerkannter Spezialist von PSA, der immer lieber Marken versenkt hat!
Ein Maserati muss elegant sein. Sein Ziel ist es nicht, «so zu tun» oder «futuristisch» zu sein. Wir reden hier nicht von einem 308er-Kéké. Aber rette sich, wer kann, Hilfe! Wann werden die Italiener ein Minimum an Entscheidungsrecht über ihre eigenen historischen Marken haben?
Den Franzosen Maserati zu geben, ist wie Kaviar an Schweine zu verfüttern!
Sie werden Maserati genauso zerschlagen wie sie Alfa Romeo mit dem Design von Junior zerschlagen haben. Das wird ein DISASTER!
Aber nein, Vidal will das Design von Maserati weiterentwickeln, indem er auf die Vergangenheit der Marke zurückgreift, was nicht bedeutet, dass er die gleichen Fehler wie bei Alfa Romeo machen wird. .
Vidal hat nicht für Alfa Romeo gearbeitet, sondern für Ploué. Ein Typ, der überall das Gleiche machte, egal welche Marke.
Wenn man das Gesicht des Juniors und seine Unterwäsche sieht... Alfa als solches zu bezeichnen ist zum Lachen und der Beweis dafür ist, dass die wenigen Kunden, die einen hatten, ihn schnell ersetzt haben.
Junior Design wurde geschlachtet, weil der vorherige CEO Carlos Tavares wirklich gierig und ein Klonliebhaber war, Alfa war gezwungen, Teile des Peugeot 2008 zu verwenden, was sich nicht mit Alfa Romeos Sinnlichkeit verträgt.
Ich habe mich in den letzten Jahren immer wieder mit dem Thema beschäftigt.
An welchem Punkt finden Sie, dass Herr Vidal Inkompetenz gezeigt hat? Er hatte nicht die Möglichkeit, das Design von Prestigemarken zu beeinflussen, aber mangelnde Erfahrung bedeutet nicht Inkompetenz.
Wenn man sich die neuesten BMW- oder Mercedes-Modelle ansieht, kommt die Unsicherheit eher von jenseits des Rheins.
Wenn man nicht über die Kenntnisse und Fähigkeiten für eine so mächtige und prestigeträchtige Marke verfügt, bleibt man beim Populären und angesichts der Ankündigung weiß man bereits, dass es ein Fiasko werden wird.
Es ist traurig, wie die italienische Autoindustrie verschwindet. Fiat ist verkümmert, Lancia mit Ypsilon auf Tauchstation und nun wird wohl Maserati von der Bildfläche ausradiert. Statt Ersatzmodelle, Quattroporte-Levante, schnellstens auf die Füße zu stellen diskutieren viele zu viele Führungsleute um den richtigen Weg. Machen statt reden! Vielleicht kauft en Chinese Maserati dann wars das. .