アレクサンドル
の歴史的な発祥地であるミラフィオーリ工場。 フィアットイタリアの自動車産業と労働者にとっては、すでに憂慮すべき状況がさらに長引くことになる。 ステラントスPSAとFCAが合併して誕生した巨大自動車会社である、 は4月2日から20日までの生産停止を発表した。 この決定は、フィアット 500 の電気自動車とマセラティ グラントゥーリズモおよびグランカブリオのモデルに対して行われる。この決定は、2,240人の従業員に直接的な影響を与える。 年初に始まった混乱の継続すでに7週間のダウンタイムを記録していた。
今回の活動停止は、2023年を特徴づける一連の中断に加え、イタリアの自動車産業、特にミラフィオーリ工場が直面している課題を浮き彫りにするものである。Uilmトリノのルイジ・パオーネ事務局長は、次のように懸念を表明した。 ミラフィオーリには新たなビジネスモデルが必要であることがますます明らかになってきた。" .トリノの自動車産業全体に展望と未来を提供することを目的とした戦略の策定を加速させるよう、各機関に求めている。一方、Fiom-Cgilは、この決定をすでに危機的な状況を悪化させるものとして批判的である。
そんな中、10日ほど前からミラフィオーリの工場が生産を開始するのではないかという噂が流れ始めた。 中国ブランドLeapmotorの車両生産は、ステランティスが21 %の株式を保有している。この見通しは、同プラントにとって歴史的な転換点となる可能性がある。
こうした動きは、世界の自動車産業が大きな変革期を迎えており、電気自動車採用への圧力が高まっているときに生まれた。ミラフィオーリ工場は、その豊かな歴史とイタリア人の心の中で象徴的な位置を占めているが、岐路に立たされている。
この過渡期において、労働者と組合は、工場を活性化させ、工場の成功に依存する何千人もの従業員の雇用保障を可能にする首尾一貫した戦略を求めている。
電気自動車の未来がまやかしであり、販売も成功とはほど遠いことを物語っている。ハイブリッド化が不可欠であることを理解しない限り......それは迷走である：
サーマル
ハイブリッド
電気
500eの価格設定が理解できない。 600と比べて高すぎるし、パンダが登場すれば500eの影は完全に薄れるだろう。 パフォーマンスやレンジの大幅なアップグレードがなければ、500eは消えていくだけだと思う。
これは、フィアット500eがフランスとドイツ以外の特定の国では十分に売れていないことを証明している。しかし、インフラが十分でない場合は、内燃エンジン車を買うことになる。
スイスでは 🇨🇭 インフラも資金力もあるが、それが売れる理由ではない。
イタリアのステランティスにとって、状況は暗い。労働組合、政府、メディアは再び騒ぎ出し、ジョン・エルカンも長くは隠れられないだろう。
また、合併時のコミットメントにもかかわらず、ステランティスがイタリアでの生産能力とコストを削減する戦略である可能性もある。マルコが上記で述べたように、600、イプシロン、パンダ、パンディーナの登場で500番目の元FCAを弱体化させる。そして、リープモーターや別のものを介して、救助活動を装って徐々に撤退しようとする。
マキアヴェッリももはやイタリア人ではない...。