アレクサンドル
アドルフォ・ウルソ企業・メイド・イン・イタリー担当大臣は最近のスピーチで、以下の問題を強調した。 フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）とPSAグループとの合併がもたらす潜在的な割安感と呼ばれるようになった。 ステラントス.4年前に結実したこの組合は、イタリアの自動車産業、特にイタリア国内にある生産拠点に大きな足跡を残したようだ。
アドルフォ・ウルソは次のように述べた。 懸念 は、ステランティス設立の影響について反対勢力と共有した。彼は合併当時をこう振り返った、 当時のイタリア政府は、この作戦がもたらす結果を十分に理解していなかったのだろう。フランス政府と違ってイタリアの自動車産業における雇用への影響が考慮されていないことが、現在、議論の中心となっている。
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大臣はこう強調した、 合併後、イタリアの工場は かつてはその品質と生産能力で名を馳せていた、 苦しみ始めた グループによる投資の削減である。この投資削減は業界にとって厳しい状況をもたらし、特にイタリアでは、フランスの拠点とは異なり、施設がこの戦略の影響を受けている。
この状況の直接的な帰結は自動車業界にとって明らかであり、現政権はステランティス社との協議に入るよう促している。この協議は、緊張の瞬間もあったが、自動車業界の円卓会議で始まり、昨年12月に設立されたステランティス・グループを中心としたより具体的な枠組みで継続された。
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ウルソ大臣は、次のように強調した。私は状況の緊急性とステランティスとの交流の重要性を確信している、 イタリアの自動車産業の将来にとって極めて重要である。今後数日間が決定打となるだろう。 政府とステランティスは解決に向けて交渉を続けている。 イタリアの自動車部門の雇用と生産を支援する。
タヴァレスが廃墟と化す前に、"非合併 "が可能であれば......これはグループの全ブランドに当てはまる。
ヨーロッパの自動車産業にとって最悪の事態だ。
私もまったく同感だ。アルファロメオやランチアのようなブランドにとって残念なことだ。 私はフィアットとアルファのエンジンの心地よさに惹かれて25年間乗り続けてきた。 残念ながら、これが最後になると思う！
ブラジルでは208にフィアットエンジンが積まれ、フランスではフィアット・アルファ・ランチャにピュアテックエンジンが積まれている。
マルキオンネ、そしてエルカンの時代、グループはヨーロッパへの投資不足に苦しみ続け、売上は減少するばかりだった。
冗談じゃない。当たり前のことに無駄な時間を費やしている。
アレクサンドルが言いたいことを説明しよう：
https://journalauto.com/constructeurs/megafusion-stellantis-le-premier-actionnaire-recadre-carlos-tavares/
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-elkann-sest-entretenu-avec-le-ministre-italien-de-leconomie-2074536
オリビエ・フランソワがポミリアーノ・ダルコでパンディーナを発表／リニューアルして口説き落としたことや、イタリア政府がEV購入補助金を発表したこと（500台目のミラフィオーリ、そしてセルビアで組み立てられた新型パンダの到着が間近に迫っていることなど）などだ。
そろそろ目を覚ます頃だろう😡。
安全側に立つには、フランス国家と同じ割合の資本を手に入れ、マクロンと彼のクリックとタヴァレスを一旦落ち着かせる必要がある。
FCAが自律性を取り戻すときが来たのだ！
電気自動車100%に向けた生産は自殺行為だ！ブリュッセルの環境保護主義者たちによって書かれたグロテスクなシナリオの中で、強制力のない基準で不正を働いたメーカーとの力関係を利用した私たちの政府によってプログラムされた死... ディーゼルゲート、罰金、あなたは黙って、あなたが望まなかった生態学的なターンのためにクラッシュ...
全く同感です👍。
フランスでも同じことを言っている。フランスの工場では新たな計画はないが、メルフィには5つのプロジェクトが与えられている。ポワシーは中期的に閉鎖される。そして、フランスの労働力はグループの調整変数である。フランスは大株主ではなく、アニエッリ・ファミリーである。だから、戦略はアニェッリ・ファミリーから来ている。
よく言った！FCAはすでにアメリカ市場で利ざやを稼ぐための金融セットアップだった！
ステランティスは、20年以上にわたってイタリアの歴史的な工場への投資を見送ってきたアニエッリ金融帝国の論理的な拡張である。
何度も破産寸前まで追い込まれたPSAにとっても、それは同じことだ。
中期的に脅威にさらされているのは、むしろレンヌだ。ちなみに、PSAから撤退したブランドにはSTLAラージプラットフォームの権利がないことは誰も言及していない。
ヨーロッパのすべての工場がタバレスの脅威にさらされている......彼は現在、アルジェリアとインドに移転している。
STLA-Largeに関する限り、私の意見では、PSAは本物のプラットフォームと本物のエンジンを備えた本物の最高級車を発売する手段を与えていない。技術的に言えば、元PSAには問題しかない（ピュアトックは現在、世界の自動車生産で最悪のエンジンのひとつだろうが、壊れる1.5L HDIや毎週のようにリコールされるプラグイン・ハイブリッドもそれほど良くない）。一方通行では済まされない。
それを読んで嬉しく思う。イタリアの従業員が苦しんでいるからではないし、これは始まりに過ぎない。しかし、私はこの合併の最初からそう言っていたのだから......。
正しいことが恥ずかしいこともある......。
そして、私はこの状況を私の好きな言葉で表現している。
エルカンは責任を取り、迅速に動く必要がある！
イタリアは、数年前にフランスで起きたような人件費の高騰に見舞われており、メーカーは他の国に目を向けている。フランスの自動車生産台数は、ピーク時の200万台以上から現在は100万台程度にまで落ち込んでいる。
ステランティスは、イタリアブランドにとっても、特徴を失いつつある自動車にとっても、イタリアの自動車工場の雇用にとっても大失敗である。AからZまで失敗なのだ。このままでは、イタリアの自動車産業は（フェラーリを除いて）一掃されてしまうだろう
長い間italpassion、私は私の "italpassion "が打撃を受けた、私が読むすべてのものにぞっとする。
フィアットは当初、ルノーと合併するはずだったが、フランス政府が関与していたために実現しなかった。 結局、フランス政府が関与するPSAを選んだが、イタリア政府が関与することを望んでおり、エルカン氏は、フィアットは自力で経営できるからイタリア政府は必要ない。イタリアの自動車産業を守るためには、イタリア政府がグループに参加し、フランス側と緩衝材となってイタリアの利益を守る必要があると私は思う。このグループには、イタリアンブランドとどのブランドの車がより多くあるのに対し、フランス側にはプジョーしかない。シトロエンはプジョー・カロセ・シトロエンであり、しかも彼らは1.2ピュアテックのような信頼性の高いエンジンを持っておらず、フィアットに装備させたいのだ。フィアットはプジョーとは違って、常に信頼性の高いエンジンを作ってきたし、素晴らしいエンジンメーカーだ。
フランス国家は数年前にPSAの首都から撤退した。
絶対に違う。フランス国家はBCIを通じて今も関与している。名前は変わっても、理事会のメンバーは同じです。
ステランティスを去り、イタリア人に外車税を払わせる
税金と外車に何の関係があるのかわからない。
問題は、当時ルノーが日産との問題に巻き込まれていたことで、サードパーティを加えることは必ずしも良いアイデアとは言えず、FCAが最も興味を持っていたのは日産だったのではないかと多くの人が疑っていた。
その一方で、1.2ピュアテックは問題のあったベルトをチェーンに交換したばかりで、問題は解決されているはずだ。また、1つ忘れていることがある。フィアットのエンジンはCO2排出量が多く、そのためFCAは当時、テスラからCO2クレジットを購入する義務があった！
アニェッリの後継者と呼ばれたエルカンは、墓の中で眠っているに違いない！
エルカンはフィアットのことなどどうでもよくて、株主と自分自身により多くのものを与えるためにすべてを沈め、フェラーリにしか興味がなく、年間1万台以上のフェラーリを生産してエンツォを尊敬すらしていない。
イタリア政府が解決策を見つけることを期待しよう
とりわけ、FCAが南米と北米にシフトするきっかけを作ったのはマルキオンネだった。
フィアット・クライスラーは合併前、フィアット・ブランドと工場を完全に放棄していた。そのため、フィアットは技術を移転できるメーカーとの提携を余儀なくされた。一方、PSAは技術的にも財務的にも完全に回復していた。近代的なプラットフォーム、最新のガソリンエンジンや電気エンジンなど......。
2013年のEMP2のような最新プラットフォーム？2006年のTHPをベースにしたPureTocのような最新エンジン？
STLA小型・中型プラットフォームは、合併前に研究が開始されたCMPおよびEMP2プラットフォームの発展型である。
そうでなければ、まだ生産中の2007年型フィアット500の話になる！
それどころか、あなたはSTLA-Mediumの起源が2013年のEMP2にあると明確に（そして正しく）言っている。ピュアトックに関しては、2006年に導入された1.6リッターTHPエンジンをベースにしている。
信頼性の高い高性能エンジンだろうか？
イタリアの産業界にこの合併は必要なかった。イタリアは中国のように水素に集中すべきだ......。そして、イタリア人への批判をやめない他のメーカーは放っておいて、イタリアにとっての解決策はヨーロッパから去ることだ！
真実は、PSA（それ自体が2013年に倒産寸前、さらにフランス国家はもはや関与していない）が到着したとき、フィアットは引き出しの中に何もなかった死にかけていたということです、彼らは今、ランチアを復活させ、マセラティにダイナミズムを復元しようとしているすべてを再作成しなければならなかった、一方、旧PSAグループが2013年のエピソードを再現しないよう全力を尽くすことは明らかであり、タヴァレスはイタリア政府やフランス政府のことなど気にも留めていない。.
BPIがステランティスの株主であることは認めるが、BPIは誰のものなのか？
フランス国家は現在もPSAの株主であるだけでなく、フォルビアの株主でもある。
確かに死にかけたわけではないが、ハイブリッド電気自動車に関しては確実に最新だ。ランチア・ヨシロンが1カ国で販売された台数は、世界のDSを上回った。500とパンダのファミリーはまだ健在だし、ティーポのファミリーも販売に問題はなかった。
マスコミは彼を自動車愛好家として描いているが、タバレスは何よりもまず金融家である。彼は収益性のためにブランドの魂を破壊し、顧客のことなどお構いなしだ--たとえば、ピュアテック・エンジンのスキャンダルをご覧いただきたい。
とりわけ、イタリア政府はフランス政府をスケープゴートにしている。思い出してほしいのだが、PSAは2014年、PSAの持ち株にフランス政府が含まれているにもかかわらず、オールネイ工場を閉鎖している！ステランティスの会長はジョン・エルカンといい、イタリアのパスポートを持っている。 実は、彼はグループの筆頭株主であるエクソーの代表であり、そのエクソーはアニェッリ家が所有しており、やはりイタリア人である！
イタリアの現状は、主にマルキオンネが欧州生産への投資を意図的に減らし、南米と北米を優先させたことによるものだ。 500はヒットしたが、他のレンジ（プント、ミト、ジュレッタは更新されなかった！）を更新しなかったことで、顧客がそれらを放棄していることに驚くべきではない。一方、イタリアの拠点での生産も発表されているようなので、生産設備が更新されるまでの一時的なものだと思われる。
というのも、当初の約束と現実には天と地ほどの差があり、エクソーはPSAとフランス政府という障害に直面しているからだ。
マルキオンネについてはその通りだ。彼はまた、決算を黒字に戻すため（これは成功した）、しかし株主への返済のために投資を抑えた。しかし、生産されたものは元PSAのものよりは問題が少なく、終盤にはジュリアとステルヴィオのペア（4Cもお忘れなく）、124、そしてティーポを世に送り出した。しかし、その前に500が......。
コスト削減は現在、さらに推し進められている。物価の異常な上昇と相まって。
多くの人にとって、あなたは記憶力が乏しい！ アルファ、マルキオーネを擁するフィアット、そしてランチアの消滅は言うまでもない。
プランがコロコロ変わったり、レンジが狭まったり......。
合併のすべてを捨てなければならないわけではないし、改善すべき点があるのは確かだが、物事は正しい方向に進んでいるようだ！
ピュアテック・エンジンに関しては、プジョーが反応したと思うので、タバレスやフランス政府を中傷するのはやめよう！
イタリア政府が合併を過小評価していたとすれば、それは選出された議員の知的能力について多くを物語っている！
最後に、私は物事が動いていることを見ている。