時代の移り変わりを象徴するものがある。訪問 ステラントス, このシンボルは、2028年に予定されているオペルの将来の電気SUVかもしれない。ドイツのリュッセルスハイムにある歴史的な拠点で650人の技術職を削減するのと同時に、オペルは次期モデルの開発の重要な部分を...中国で行うことを確認した。.
この決定は、アントニオ・フィローザが率いるグループが採用した新たな産業戦略を完璧に示すものである。特定の事業分野ではローカル・エンジニアリングを減らし、よりグローバルな協力関係を築き、そして何よりも、より迅速な動きとコスト削減が可能な場合には、中国の技術を積極的に活用する。.
リュッセルスハイム、従業員を削減
わずか1ヶ月前、ステランティスは正式に大幅な人員削減を発表した。 ドイツにあるエンジニアリング部門の従業員. .オペル発祥の地であるリュッセルスハイムにあるテクニカルセンターは、650人のエンジニアを失うことになり、従業員数は約1,650人から1,000人に減少する。.
ステランティスは当時、この象徴的な場所をより専門的なセンターに変え、運転補助装置、人工知能、ソフトウェア、グループの将来のエレクトロニック・アーキテクチャーなど、戦略的とみなされる分野に再び焦点を当てたいと説明していた。.
当時の公式見解は、撤退ではなく「変革」だった。オペルとステランティスは、リュッセルスハイムがドイツメーカーの将来の車両開発における中心的な役割を維持すると約束した。しかし、今日ドイツで行われた発表では、この再編成が実際に何を意味するのかがより明らかになった。.
オペルの次期SUVは、大部分が中国で開発される
2028年夏に予定されているオペルの将来のCセグメント電動SUVは、中国のメーカーであるLeapmotorと緊密に協力して開発される。.
そしてこの協力は、一部の副次的な部品に限定されるものではない。ドイツ人CEOの発言によれば、この車の重要な要素は中国で直接開発される。これには、電気モーターとバッテリー、未来のSUVの電気およびデジタル・アーキテクチャ全体が含まれる。要するに、この車の技術の中心は中国製ということになる。.
リュッセルスハイムがプロジェクトから完全に姿を消すわけではない。ドイツのエンジニアは、シャシー・チューニング、ステアリング、シート、照明技術など、オペルが歴史的な専門知識を有すると主張する分野を含む、特定の重要な責任を保持する。言い換えれば、オペルの次期SUVは、確かに一部はドイツで «設計 »されるが、技術的な基盤の大部分は中国からもたらされることになる。.
«「わずか2年足らずで»
この新しいアプローチで最も明らかになったのは、おそらくスケジュールだろう。フロリアン・ヒュットル自身は、このリープモーターとの提携によって「2年以内」に車両を開発できると説明している。これは、新モデルの開発に通常3年から4年を要するヨーロッパの自動車業界では、ほとんど前例のないスピードである。.
なぜそんなに速いのか？答えは簡単で、ステランティスはコストを抑えながら電動化攻勢を加速させようとしているのだ。数ヶ月前から、ステランティスグループは、特に電動プラットフォームや車載ソフトウェアなど、特定の技術分野で中国メーカーに遅れをとっていることを暗に認めている。Leapmotorは現在、すでに試行され、テストされ、より低コストで競争力のあるソリューションを迅速に回収することを可能にする産業的近道であるように見える。.
これはもはや単なる日和見的なパートナーシップではない。リープモーターの21の%の株式と、ステランティスが所有する国際ジョイントベンチャー51の%により、中国のメーカーはグループの戦略の柱となった。.
ドイツでは、このニュースは明らかに評判が悪い。リュッセルスハイムの人員削減と、今回の中国への技能の一部移転の関連性を見ないわけにはいかない。エンジニアの650人削減を発表した数週間後、ステランティスは次期オペルの開発の全セクションが、ブランドの歴史的な本社から数千キロ離れた場所で行われると説明している。.
エンジニアの何人かが会社を去る一方で、将来のオペルは欧州外で設計された技術により依存することになる。ステランティスは明らかに、この展開を世界規模での「スキルの知的配分」として提示しようとしている。ドイツのエンジニアはオペルのDNAにつながる要素（ロードホールディング性、快適性、知覚される品質）を保持し、中国はオペルが競争力を維持するための技術的構成要素を提供する。しかし、その象徴性は依然として強い。.
オペル、ステランティスでのサイレント革命の先駆者？
このプロジェクトは始まりに過ぎないかもしれない。将来のオペルSUVは、リープモーターを用いて開発されるだけでなく、スペインのサラゴサにあるステランティス工場で生産される。この歴史あるオペルの工場では、中国のモデルと、中国の技術に基づくオペルSUVの両方が生産されることになる。.
ステランティスでは、オペルは実験室的な役割を果たしているようだ。フロリアン・ヒュットルは、リープモーターとの新たな協力関係におけるドイツブランドの «先駆的 »役割に言及している。そして、このロジックがオペルだけで止まっているとしたら驚きだ。このモデルが効果的であること、つまり開発が早く、生産コストが安く、中国のライバルに対して十分な競争力があることが証明されれば、他のグループ・ブランドも追随することは間違いない。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch
新型モダス（トゥインゴ、ごめん😮ᾢ😁）もそうだった。
新型トゥインゴは、ルノーの中国研究開発センターによって（一部）設計された。それでもルノーであることに変わりはない。.
このオペルは、ステランティスとは関係のない中国ブランドが設計した中国製プラットフォームをベースとする。このモデルの開発には、デザインを除けばグループの関与はない。そこが違うところだ。.
消費者は最高の入札者から購入し、市民はボイコットすべきだ...。
次は中国製の電動アルファロメオか？
電気自動車に関しては中国が先行しているのは事実だが、だからといって中国車をステランティス車にリバッジする理由にはならない......。
オペルには長い間イメージがなかったから、どうでもいいんだ。.
ステランティスには意味も価値もない
中国の唯一の目的は、どんな手段を使っても世界経済のリーダーになることであり、それには他国、特に嫌いな西側諸国の産業を破壊することも含まれる。再生可能エネルギーなど、すでに多くの分野でこれを成し遂げており、次は自動車産業だ。.
欧州の人々は、いつものように長期的な計画を欠いている。彼らはあきらめて、狼を鶏小屋に入れてしまったのだ。悲しいことだ。そして何よりも、石油からの脱却が必要だと言われているときに（石油はどこにでもあるのだから、決して実現しないだろうが）、ヨーロッパがまた新たな経済的依存を強いられることになる。.
Opel war mal Kult.私と彼女はこの時代を過ごした。Kadett Ascona, Manta und Co.Stellantisは伝統的なモデルを作ろうとしている。シトロエン、プジョー、オペルはEUの自動車メーカーで、中国の自動車メーカーではない。オペルはもう買いません。ルノーは素晴らしい
真実は、中国が世界を支配しているということだ。スケールメリットと中国政府の支援のおかげで、中国の自動車市場は世界最大だ。.
欧州には20世紀から受け継いだ産業と研究開発基盤があり、自動車市場の衰退が産業の衰退につながっている。
欧州の自動車産業は、自動車に押されがちである。自動車産業が衰退すれば、雇用の場は失われ、顧客と従業員も離れていく。何が問題なのか？経済危機の結果、企業も、トレードオフも、雇用喪失も、極端に高いコストも、もうたくさんだ。EU、特にドイツは、中国と同じように長い目で見なければならない。.
輸出で経済を成り立たせてきた中国の顧客であるにもかかわらずだ。.
今、彼らは（将来の）顧客の敷地内に店を構えることで、すべてを輸出することの限界に気づいたのだ。.
また、補助金によって生産能力も過剰になっている。中国のもうひとつの弱点は高齢化である。.
第二次世界大戦後、西ヨーロッパはアメリカの指導下に置かれ、彼らの生活様式、文化、産業を押し付けられた。中国はこうして世界を植民地化しているのだ。
私は欧米の技術を掠め取り、輸出を増やして競争相手を打ち負かし、厳しい環境に店を構えている。
欧州の人々は、電気自動車をあまりにも早く市場に投入するために、これまで以上に厳しい基準を課す規制上の制約に疲れ果てている。.
中国メーカーは、ステランティスのように、市場からいくつかの工場を閉鎖したいような、簡単な獲物を探している。.
中国に技術を移転する」という言葉を読むと、私はむしろ、ヨーロッパでは自動車部門があまりにも無能になったため、モビリティの未来がある場所に行くためにブランドがこの大陸から逃げているのではないかと思う。そして今回、それはヨーロッパではないだろう。しかし、それは携帯電話、ガファ、暗号、AIと同じで、ヨーロッパは降格したのだ！