アレクサンドル
ミラノの発表が1カ月後に迫り、将来のジュリアとステルヴィオのモデルについて議論が交わされている。最近アルファロメオ というテーマでイタリアのマスコミに語った。 新型ジュリアに搭載されるSTLAラージ・アーキテクチャー とステルヴィオはそれぞれ2025年と2026年に発売される予定だが、一部のメディアはハイブリッド仕様の可能性について憶測を報じている。意外な展開だ。
を採用した。 STLA ステランティスの大型プラットフォーム, 将来のアルファロメオ・ジュリアとステルヴィオは、800Vアーキテクチャーと100基の%電気エンジンの恩恵を受けるだろう.ご存知のように、STLAラージ・プラットフォームもまた 内燃機関およびハイブリッド・エンジンに適合.これらのハイブリッド・エンジンがどのようなものになるのか正確にはわからないが、すでにジープから発売され、間もなくダッジからも発売されるGME 3.0L 6気筒をベースに、4気筒GMEのようなPHEV技術を搭載したものになる可能性はなくはない。
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しかし、ロイターを含むいくつかのメディアやソーシャルネットワーク上で言われていることに反して、これらのエンジンが将来のアルファロメオ・モデルのボンネットに搭載される予定は今のところない。アルファロメオのプレス部門に問い合わせたところ、ステルヴィオとジュリアのハイブリッド化の可能性を示唆する混乱はすぐに解消された。 アルファロメオはこの情報をしっかりと訂正したのコミットメントを確認する。 将来のジュリアとステルヴィオに100基の%電気エンジンを搭載.欧州やその他の市場ではハイブリッド車は存在しない。
私はパスする。今後購入される方の幸運を祈ります。
8C、4C、ジュリア、ステルヴィオは、ブランドの最後の証であり続けるだろう。
RIPアルファロメオ
金型は鋳造された...
このブランドは、私が7、8歳のときから57歳になるまでずっとついてきた。私の情熱的な人生とともにあったブランドだ。
パーツの "入手可能性 "が許す限り、ブレラV6を維持するつもりだ。
内燃エンジンの音を聴かせてくれるブランドを探すつもりだ！
未来の世代に、私たちは自動車の偉大な時代を生きてきたと言うことができるだろう。
Bonjour, c'estement moi aussi je vais essayer de conserver ma guilia jusqu'au bout et après on avisera bonne continuation à tous.
マニュエル
ここにいるみんなと同じように👍。
我々はエンジンが欲しいのであって、それ以外には何も求めていないのだ! どうすればそれを理解してもらえるのか？
こんにちは、すべて政府と残念ながらステランティス・グループの責任です。
ドイツのグループはガソリンを、それも重いものを提供し続けている！結局、ヴァーグがアルファを買うことができなかったのは残念だ！
いや、ハイブリッド化を禁止しているのは政府ではない。メルセデスAMGは3.0ハイブリッドスポーツカーを発表したばかりだ。
メーカーにではなく、ブリュッセルでリクエストしてください。
ステランティスの独断専行のせいで、私たちはアルファロメオの終焉を目の当たりにしている。悲しいことだ。
もし私が電気自動車に乗りたければ、フィアット500eか、近々発売されるランチア・イプシロンHFに落ち着くだろう。なぜなら、ノイズレスで個性のない電気自動車アルファロメオを買う意味が見当たらないからだ。
多くの人がそうであるように、私も内燃機関にこだわるつもりだが、クルマに関しては過去に目を向けることができ、もはや未来には目を向けられないことがわかった。アルファはもういらないが、ある意味、ステランティスがジュリアやステルヴィオ以上のものを作れたとは思えない。
フィアットとプジョーがステランティスを作ったとき、私はランチアが伝説の831にふさわしい性能を持つデルタHFを出すことを期待していました！しかし、彼らはシーンに戻ろうとする前に自らの足を撃ってしまったのだ！彼らは何を提供しているのか？トナーレと未来のイプシロンに搭載される3気筒ピュアテック・ガラクタ！失礼だが、それはヴィンチェンツォ・ランチアとエンツォ・フェラーリの墓に小便をかけるようなものだ！以前はエンスージアストとして指揮を執っていたのに、今ではランプレディとブッソの区別もつかないような金融屋だ！何人かの人たちと同じように、私も部品の入手が可能になるまでこのクルマを維持し、その後は引退するつもりだ！
私のジュリエッタのエアコンのフラップを制御するモーター（よく知られた問題だ）のために1ヶ月待っているが、ディーラーからの返事はまだない。 プレミアム」という言葉は、これらの新モデルの価格にしか当てはまらない！
アフターサービスの質は嘆かわしいものとなっており、このことはネットワークやクラブで広く共有されている！
次に買うなら、日本のトヨタかレクサスかホンダになるのは確実だし、問題山積みのルノーのパクリである日産にはならない！私の義父母もこれを経験している！
広く、節度なく配布されるように......。
呆れたマニア......。
こんにちは。
トナーレにはピュアトックはない。
しかし、私はあなたのコメントの残りの部分に同意する。
トナーレには4気筒の100%フィアットが搭載されている。合併前に設計されたこのエンジンは非常に柔軟で信頼性が高いが、個性に欠ける、それだけだ。同じ批判はジュリアの2.0リッター4気筒エンジンにも向けられた......トナーレに品質がないわけではないが、SUVとしてはアレクサンドルがウェブサイトに寄せた感想を読むべきだろう。 彼の足を引っ張ったのは、何よりもキャビンの色や素材の選択肢が少ないことだった。
ただし、ジュリアの4気筒GMEに命を吹き込むことはあまりなく、多くのチューナーがそれを引き受けている。
まったく同感だ。サーマルモデル用のパーツが入手できるかどうかも心配だ。
でたらめな規則で世界を困らせるのではなく、EUは各ブランドに少なくとも20年間はスペアパーツを保証するよう強制すべきだ。
デュムティエ
みんなうんざりしているよ、親愛なる同僚。
私は1981年からアルファに乗っている、
自分の年齢を考えると、最後は本物のサーマル・アルファに行き着くと思う。でも、若い人たちにとっては残念なことだ。あなたが言ったように、金融業者が技術的な側面に首を突っ込むと、株主を除いてはいつも大惨事になる。
トナーレのエンジンは4気筒。
ホンダ 私の息子は事故で車を修理するために部品を10カ月も待った。
車が動かない。
ステランティスの決定は、内燃機関の新車販売終了が2035年であることを考えれば、なおさら理解しがたい。あと11年である！ハイブリッド車の1世代がペナルティを回避するには、十分すぎる時間だ。
十分なインフラもないまま、2025年に誰もが電気自動車に乗り換えたいと思うようになるとは考えられない。
メーカーのこのような突進は馬鹿げている。そして、電気自動車で30分の休憩を何度も取りながら、山道と同じようにこれからは避けなければならない小さな道を、長く苦しい旅をするのは苦痛でしかないだろう。残るのは電車か飛行機、そして短距離の移動にはレンタカーということになる。
あるいは、10年節約するために、内燃力自動車を備蓄する必要がある。
まさに👍だ。
神話の終わり、今でも有名なエンジン、時にはボディーワーク、しかしブランドの遺伝子の一部であるダイナミズム...電気...何てこと🙏😡。
私は159 Q4 JTDMのメカニカル・オーバーホールをしたところだ。 このときどき残酷な鳴き声は、私の生涯に残るだろう。そして間もなく、大文字のMで始まる壮麗なクルマ、ジュリアとフィッティングする予定だ...。
かつてアルフィステ、常にアルフィステはもはや関係ないだろう。大きな空白が待っている。
それがすべてを物語っている👍。
私としては、ステルヴィオ2.2 JTDM 190 bhp Q4の後、内燃機関がなくなったら......さようなら、アルファロメオ。
私たちは情熱的であり、アルファであり続ける。
熱が冷めれば、硬化は難しくない。
こんにちは。
このフォーラムでドン・キホーテを読んだ人はいるだろうか？
そうは思わない。
このエンジン特有の音や独特の感覚は、いったいどこへ行ってしまったのだろう？
運転席で
利益だけのために。
この選択には非常に重大なマーケティングの誤りがある......。
未来のモータリゼーションは電気だけではない。
中速域のパフォーマンスと心地よいサウンドを実現する内燃機関は、アルファが得意とするニッチな分野だ。
世界市場は、ヨーロッパ人がオール電化に移行するトレンドに追随していない。
アルファは嘆かわしいマーケティングと戦略には慣れている。それが70年代からの彼らの特徴であり、スポーツサルーン市場（彼らが発明した市場）のリーダーから小さな（非常に小さな）親指になったという事実の説明にもなっている！
個人的には、2台目のジュリアに乗って11万kmになりますが、いまだにとても満足しています（この10年間、ジュリエッタとジュリアで35万km以上走ってきて、故障の報告は1件だけ......。それも95,000kmのジュリエッタQVのインジェクターだけでした）。
フォルツァ
1/ハイブリッドは完全に可能だろうが、ステランティス（元PSA側）はおそらくそれに投資したくない唯一のグループだろう。
2/アルファロメオがSUVブランドに。インパラートは、世界で最も美しい "アクセシブル "サルーンをクロスオーバーに変身させたいとさえ考えている。
3/ 電気自動車にする準備ができたとしても、2トンのクロスオーバー／SUVや、急遽フェイスリフトした308から始めたいだろうか？
PSAのプラットフォーム、PSAのエンジン、イタリア国外での生産、そしてタヴァレスのスタイル（モッカやアベンジャーを参照）に従って際立つはずのデザインでさえ、プジョーとシトロエンとシートのミックスにいくつかのギミックを追加したようなものだ。
私は3つのステルヴィオ2 quadrifoglioと1ディーゼルを持って、彼らは終わりになる日、私のために熱エンジンなしでアルファロメオを完成させる!我々は彼らのMを望んでいない!電気➕。
私も同じだ。ジュリア・クアドリフォリオを止めたら、もうアルファには戻れず、日本車に戻ってしまった。
前の車を買うとき、理由かアルファかで迷った。結局、おそらくこれが最後のチャンスだろうと思い、アルファを選んだ。残念なことに、未来が私の正しさを証明してくれた。
残念ながら、私の愛するツインスパークよ...これは本当にそうなのだ。
ステランティスはアルファとマセラティを廃業に追い込むつもりだ。
電動アルファ、信じられない。
手遅れにならないうちにグーリアを買って、アルファロメオを仕上げるつもりだ。ありがとう、カーテン。
ステランティスはイタリアンブランドにとって大失敗だ。プジョーのモデルをすべてのブランドで使えるようにしたいと思うほど、彼らはスポーツカーやイタリア車の特殊性について何も理解していない。
DAV
その通りだ。
アルファロメオ：1910年～2024年
ジュリアとステルヴィオの終了を待たなければならないのだから。
2035年の法律が最終的に改正／却下されない限り、電気自動車への切り替えは避けられない。アルファロメオから始めようと思っても、数年後には他のメーカーも100%に切り替わるだろう。
怖いのは、意思決定者による選択（特にマーケティングの選択）だ。アルファロメオは内燃エンジンという点では差別化を図ることができたが、電気自動車という点では出だしが悪いようだ（すでに電気自動車は事実上、エンジンという点では同じように見えるようになっている）。プジョー・ミラノ、ダッジ・チャージャー、プジョーe-3008など、目につくものすべてが芳しくない...。
ヨーロッパで自殺するバカは我々だけだ。他の国では、彼らは熱を上げ続けるだろう。
ステランティス社は世界の90%でどのように販売するのだろうか？
ダッジとジープを選んだことからもわかるように、彼らは燃焼エンジンを売るだろう...問題は、イタリアンブランドとその周辺（設備メーカー）の将来についてはどうなのか、言い換えれば、アニエッリの財産がどこから来て、2008年から2014年の間にクライスラーをどのように買収したのかということだ。
ただし、ドイツでは🇩🇪、逆にサーマルハイブリッドを電気自動車と並存させると発表している。
率直に言って、ステランティスは戦略と再建計画を完全に台無しにしている。100の%電気モデルへの切り替えに固執し、アルファロメオの内燃エンジンを作り続けたくないことで、アルファロメオを完全に虐殺しようとしている。ニュースによると、新型ミラノに関しては、プラットフォームの選択と電気およびハイブリッドパワートレインの点で完全に混乱している。プジョーの1.2ピュアテック。どんな味気ないジョークなんだ？もはやアルファロメオブランドの栄光と名声を築いた名にふさわしいイタリアンエンジンを作る能力はない。ミラノはプジョーになってしまった。完全にゴミだ。将来のステルヴィオとジュリアにはダッジのプラットフォームと電気エンジンが搭載される。まさに大虐殺だ。アルファロメオとマセラティにプラットフォームとパワートレインを共同で開発させるべきだ。明らかに、彼らは私を顧客として失った。私たちは絶対にイタリアのモデルが欲しいのであって、正直なところ、古いものなら何でもいいというわけではない。今は、フランスとアメリカのプラットフォームとエンジンが混在している。ノウハウの欠如は深刻だ。プレミアムなイタリアン・クオリティはもういらない。
ハイブリッド車や電気自動車なんてクソ食らえだ。
機会があるたびに尋ねる質問だ：
このような電気バッテリーの上に一日中座っていると、人間の健康にどのような影響があるのだろうか？
ディーゼルはヨーロッパで年間5万人の死者を出しているが、誰も気にしていない。
想像？
これが想像だという証拠はない。電気石鹸箱のエネルギーはどこから来るのか？波の仕組みは？
5万人の死者は理論上のもので、それを裏付ける実際の数字はない。
死の何が理論的なのかわからない。目に見えないところで起きているからといって、それをなかったことにする必要はない。もっと現実的な数字をお望みなら、ヨーロッパでは公害が原因で年間45万人が死亡しており、そのうちの5万人はディーゼルが原因だと言われている。毎年だ。電流の近さによる影響については、科学博覧会で身の毛もよだつような思いをしたことを除けば、まったくない。
一般的な公害はすでに、航空、特定の工場、海運を含むことを認めておらず、道路システムのみを対象としている。
死者45万人、人口過剰は証明済みだ。
波や潮流、その他の原子力や石炭からエネルギーを引き出すシステムには何の影響もないと言うのは、むしろ笑えない控えめな表現だ。
フェラーリ296GTBのV6やフェラーリSF90など、エキサイティングなハイブリッドエンジンは存在する。 すべてに反対する必要はなく、プラグインハイブリッドエンジンもひとつの解決策だ。
トヨタが実証し、ドイツやアメリカが理解し始めているように、それは解決策でさえある。
イタリアの優れた機械工学を壊したくはないだろう。
新型シトロエン／マサラティに期待できるのはいつ？
電気自動車なんてクソ食らえだ！
私たちが愛したアルファロメオの終焉につながる進化については、コンセンサスが得られている。反応を引き起こそうとする唯一の方法は、協議を組織することだろうが（しかし、誰が？
もし私たちの声が届くとしたら......販売数が絶対ゼロに近づいた時だ！
私はアルファロメオが売れなくなるとは思わないし、もっと売れるブランドだとさえ思っている。
これ以上売れるとは思えないし、それどころか本当にどん底に落ちそうだ。大ヒットするはずだったトナーレが、まったくそうなっていない。哲学を変えればたくさん売れると考えていたロータスが、まったくそうなっていないのを見ればわかる。
ステランティス・グループが、顧客の意見も聞かずに2025年からすべて電気自動車にするという決定を下したことは、彼らにとってまったくナンセンスなことだ。私たちの意見も聞かずに突然、内燃エンジンの製造を中止し、プジョーとダッジのエンジンブロックを使用して電気自動車に全力を注ぐと決めたのだ。この決定には唖然とする。まったくナンセンスだ。私たちはプジョーの血まみれの電気エンジンやピュアテック・エンジンを望んでいるのではない。アルファロメオの燃焼エンジンが欲しいのだ。早く決断を変えなければ、彼らはますます顧客を失うだろう。それは彼らにとって大きなリスクだ。アルファロメオというブランドにふさわしいイタリアの内燃機関を作らなくなったら、私はもうアルファロメオを買わないだろう。彼らはステランティスで明らかに警告を受けた。他の顧客もそれに続くだろう。
ダッジは何も生産していない、空っぽのシェルだ...ダッジの有名な直列6気筒は、ジュリアのGME 2.0 Lに2気筒を追加したもの！ダッジには、ジョルジオ・プラットフォームをベースにしたポニーカー、トナーレのリバッジがあり、メキシコではネオンと呼ばれるフィアット・ティーポがある...。
それがすべてを物語っている👍。
多くの人がそうであるように、私も75のツインスパーク、33、スプリント、Gtv 916 V6にはとても思い出がある。私は30年間、このブランドに情熱を注ぎ、愛してきた。しかし、私のジュリアの後は、私にとっても終わりとなるだろう。アルファの将来を考えると、ヴィスコンティには死んでほしかった！
これ以上ないほど同感だ。
電気自動車が売れれば電気自動車を作る。売れなければ内燃機関を提供する。特にダイムラーやBMWからは100%の電気自動車を躊躇する声が多く聞こえてくるが、アルファの経営陣もきっと注目していることだろう。つまり、このパワートレインに関する確固としたコミュニケーションには、決定的なものは何もない......。
こんばんは
私はアルフィストであり、これからもアルフィストであり続ける。
私は最近、美しいギリア2021、190馬力の特別仕様、スーパー装備、28000キロを購入した。
時代は変われるし、私は楽観的だけど、3年後の次のはまだギリアだろうな😂😂😂😂 私は待ってるよ、変化はあるだろうし、アルファは死んでないし、ステランティスに失望した人のために、古いもの、本物の車、もちろんアルファがある👍👍👍。
アレクサンドル
もしアルファがV6 690Tを、ランチアがV6 F160を、マセラティがネッツーノを維持しなかったら......ステランティスのプレスハウスに警告してくれ！
もちろん、メルセデスとBMWは失速している。彼らのビジネスモデルは、資源の過剰搾取に完全に基づいており、同じ道を歩み続けることが得策なのだ。メルセデスとヨーロッパを戦わせたエアコン事件で、メルセデスは自分たちが法律より上であることを示したことを思い出してほしい。
トヨタがハイブリッド車を優先させることで、長年にわたって常にリードを保ってきたこと、そしてそれは今後も変わることはないこと、そして電気自動車がドイツで失敗したことで、トヨタは逆行していることを彼らが見ていることが主な理由だ。
これでアルファロメオは消滅する。バッジを買わなければならなくなるのは残念だ。私は40年間アフラに乗ってきた。
時には複雑なことがあったとしても、私のアルファには満足しかない。
ブランドを選ぶ要素は美意識だけではない。ブランドのアイデンティティと魂は消える。
ステランティスはこのブランドや他のブランドの墓守である。ブランドのロゴが残っていることを祈ろう。
私はアルファロメオを6台（現在も3台所有）、アバルトを2台、ランチアを1台所有しているが、これらのブランドを手放すのは本当に残念だ。
しかし、プジョーのベース車をちょっとだけ改造して電気自動車にしたり、ピュアテック・エンジンを搭載したりするのは不可能だ。
ほとんどすべての顧客と同様だ。
そして売れ行きが落ちたら、ステランティスはピュアテック・ハイブリッドをあちこちに貼り付けるのだろうか？残念ながら、技術的な失業の日々はまだまだ続きそうだ。
合成ガソリンや水素への意欲はなく、ピュアテック以外の内燃機関の合理化もない。
タヴァレスには、彼の後に洪水がやってくる日のために、超報酬の中に傘手当が含まれている。
タバレスがV6エンジンを維持したまま合成燃料に切り替えると発表していたことを考えると、これがパイポであることがわかる。
ステランティス・グループによるアルファロメオの将来に対する嘆かわしい戦略を鑑み、私はアンバサダーの職を退くことを決意しました。イタリアのDNAと精神は、ステランティス・グループの支配下で完全に消滅してしまいました。ミラノ・ブランドの栄光と名声を築いた壮麗なイタリア製内燃エンジンはもうない。オール電化戦略、グループ内でのプラットフォームとエンジンの共有。アルファロメオはイタリアン・アイデンティティを完全に失い、半分プジョー、半分ダッジになる危険性がある。イタリア独自のプラットフォームやパワートレインを製造することができないのだ。今や彼らは、電気自動車を作るために他のブランドから臓器を移植しているだけなのだ。ステランティスが抜本的に戦略を変更し、電気自動車と臓器シェアリングに焦点を当てなければ、アルファロメオのアルフィスティはブランドから見放されるかもしれない。アルファロメオとマセラティは、プジョーやダッジに奉仕するのではなく、協力して将来のモデルを作らなければならない。ミラノのヘビ🐍はフランスのライオン🦁とアメリカのワシに食われる危険がある。ステランティスは警告を発している。危険を承知で。
アメリカ市場がFCA時代のようにこの製品を受け入れるかどうかはまだわからない。
皆さんは夢を見ている。アルファロメオが死んで久しいのは、もちろんアルファロメオのロゴはまだ存在しているが、アルファが死んで久しいというのは、アルファの精神（後輪駆動、エンジン、技術的基盤）が消えて久しいということだ、正確には75年以降、ジュリアとステルヴィオはパッとせず、ステランティスやタバレスで最悪の事態を迎え、アルファはベースもエンジンもプジョーの派生車種に過ぎなくなる。
そうでなければ、ステランティスの手に渡ったフェラーリがどうなっていたか、マセラティに何が起こったかを見れば想像がつく！
500号機が火力発電に戻ることは不可能だと彼らが主張する確信について思い出させてほしい。ここでも同じシナリオに賭けるよ......。
私のステルヴィオ・エストレマ280は、これからもずっと、運転するたびに私にバナナを与え続けると思う。彼らが正気に戻り、電気自動車と一緒にARエンジンを提供し続けない限りは。そうでなければ、私はBMWに戻らなければならないだろう。
alfa147TSを末永く乗ろうと思います。
EV専門ブランドになるのは非常に残念です。
旧車の部品の提供をしてください、日本の夏は暑すぎて地獄です。