アレクサンドル
アルファロメオ：ミラノという名前がダメ？それならジュニアがいい！ このことは数日前にも話した、 メイド・イン・イタリー担当大臣は、「ミラノ」という名称を使用することを宣言した。最近発表された新型スポーツコンパクトの車名に選ばれたアルファロメオは、法律違反だった。しかし、この名前は1910年にアルファロメオが設立された町へのオマージュとして選ばれた。
歴史的には、 アルファロメオ 1966年に登場したスパイダー1600は、ファンの間で「デュエット」と命名された。しかし、法的要件を遵守し、より差し迫った問題を抱えていたにもかかわらず、である、 アルファロメオはすぐにその名前を「ジュニア」に変更した、 平穏と相互理解の風土を維持することを目的としている。ジュニアの名前はすでに候補に挙がっていたに違いない。 数カ月前に予測した通りだ。.
プレスリリースによる、 アルファロメオ・チームが感謝の意を表明 温かく迎えてくれた一般市民、サポートしてくれたディーラーたち、熱心に報道してくれたジャーナリストたち、そして、この討論会に思いがけない宣伝効果をもたらしてくれたイタリア政府の介入にまで。
アルファロメオのジャン・フィリップ・インパラートCEOは、「私たちは、この瞬間がブランドの歴史に刻まれることを自覚しています。私たちの伝統と深いつながりがあり、多くの人々に愛されている "ジュニア "を選んだのは自然なことでした。私たちはチームとして、常に製品とお客様を第一に考え、ブランドのために情熱を注ぎ続けます。 名称変更の決定は、強制的なものではないが、我々の車が伝統的に生み出してきたポジティブな感情を維持し、論争を避けることを意図している。"
イタリア・アルファロメオ販売店協会のステファノ・オドリチ会長は、「アルファロメオは情熱とポジティブな感情を生み出すブランドです。新型車をめぐる熱狂に影響を与えそうな今回のニュースは、新型アルファロメオをじっくりと観察する時期に来ていると考えさせられます。 ミラノからジュニアへの改名に拍手.ブランドの歴史に深く刻まれたこの2つの名前は、すでに人々のお気に入りのひとつとなっていた。
「アルファロメオの辞書において、ジュニアは目新しいものではない。その名は1966年のGT 1300ジュニアまで遡る。このクルマは、手頃な価格でエレガンスと高級感をアピールし、若い大衆にアピールするためにデザインされた。パワフルな1290ccエンジンを搭載したこのモデルは、92,000台以上を販売する大成功を収め、時代の象徴となった。
この状況は依然として不条理であり、ステランティスとイタリア政府との間で数カ月にわたって続いている綱引きの新たな兆候である。
ジュニアはこの小さなSUVにぴったりで、ミラノは大型サルーンにふさわしい。）
今日のギャグだ。インパラートとタヴァレスは素人だ！
ピュアテック・エンジンなら、プジョー・ジュニアと呼んで、ロゴを少し変えれば、筋が通るようになる。
この名前を選んだインパラートにとっては、またしても大失敗だった......。
経営陣の交代を考える必要がある...。
ミラノだろうが、ジュニアだろうが、タルテンピオンだろうが、ピジョットのポンコツであることに変わりはない。いずれにせよ、フィアット時代であろうが、現在のステランティスであろうが、このブランドが無能者によって管理されていることに変わりはないことを証明している。瀕死のアウディに何をしたかを見れば、フィアットがVWに売却したくなかったのは残念だ！
まあ、3気筒のvwはpuretocのようにオイルに貪欲で、幸いにもフィアットはvwにアルファを売却することはなかったが、私はシートの閉鎖が2030年までにプログラムされていることを思い出させる......メカニックの10年間で、私はこんなに多くのvwやフォードの車を修理したことがない。
結局のところ、シートはクルマを生産し続けるだろうし、最悪のシナリオではクプラの販売台数で生産中止を補うことになるだろう。また、シートはもちろんのこと
クプラ、アルファロメオの4倍の販売台数
フィアット・グループが発売直前にモデル名を変更するのは今回が初めてではない。2003年、2代目パンダはギンゴと呼ばれる予定だった。この名前はトゥインゴに近すぎると考えたルノーからの脅しの後、フィアットは急遽パンダの名前に戻すことにした（これは実際には非常に良いことだった。
私が覚えているのは、グループの対応が非常に良かったこと、そしておそらく、SUVに素敵な名前を選んだことは正しい判断だったということだ。
しかし、このブランドはスケッチだ！
どうしてウイルスに感染したのか？
アルファのクルマが伝統的にポジティブな感情を呼び起こすのは事実だが、ターゲットとする顧客の代表パネルからフィードバックを求めるべきだ。それ以外は、まったくのアドリブ状態だ。少なくとも、発表会では多くの報道がなされたが、アルファロメオというブランドにまつわる情熱を考えると、それは本当に必要なことなのだろうか？
フランスでは205ジュニアの方がよく知られていて、この名前は必ずしもクルマの名前には聞こえない。ミラノはピュアトックではなく、FPTエンジンを搭載したイタリア車であるべきだという意見には同意する。
SSANGYONGチボリはイタリアの都市であり、そこで生産されたモデルではないにもかかわらず、イタリアの政治家たちから同じような攻撃を受けたのだろうか......政治家たちがステランティスを排除したがっていると言うのは、ほんの一歩に過ぎない。
ちなみに、アルファ車は常にイタリアで生産されており、何十社ものイタリアの下請け会社、イタリアのボディビルダー、そしてマグネティ・マレリというイタリアの研究開発子会社があった。今日、マレリは投資ファンドに売却され、（特にシートの）下請け業者はもはやイタリア人ではなく、最新のアルファはポーランドで生産されている、と幹部は指摘する。イタリア国民の利益を守ることは、政府の使命のひとつである。
イタリア政府がイタリア国内の雇用を守るために、その役割を果たしているのは事実だ。
ヴェローチェのサベルト・シートはイタリア製ですよね？
アバルト695に付けていたサベルトのシートは超ピッタリで完璧だった。
アバルト595や695、古いフィアット500の一部もポーランド製で、イタリア車以外のものを持つとは思ってもみなかった。
アルファロメオ・ジュニアは、ある種のダイナミズムを醸し出している。移動中のジュニアのビデオをいくつか見たが、トナーレ同様、悪くないと思う。
ジュリアのような時代を超越したクルマではないが、実物を見るのを待っている。インテリアがとてもいいのは間違いない。エンジンは別問題だ。
ミラノは上品かもしれないが、ジュニアは上品ではない。プチ・ブルジョワーズとしては、配慮すべき面もあったはずだ。
ブレネロは当初の計画通り、極めてシンプルだ。