アレクサンドル
アルファロメオ・ミラノ発表からわずか数日で、すでに物議を醸している新モデルが市場に出回った。 イタリアでの議論の中心である、 少なくともその名前のせいではない。企業・メイド・イン・イタリー担当大臣のアドルフォ・ウルソは、この車の将来を左右しかねない重要な異論を唱えた。
主な問題は アルファロメオ・ミラノという名前の選択、 ウルソ大臣によれば 地理的な意味合いに惑わされる.2003年に制定された法律では、イタリア国外で製造された製品にイタリアを連想させる名称を使用することを禁止している。この法律は、イタリア製品の真正性と地理的な関連性を保護することを目的としています。 イタリア語の発音.
広告
しかし、このモデルをポーランドのティチー工場で生産するというステランティスの決定は、この法律に反しているようだ。ティチ工場ではすでに、ジープ・アベンジャーやフィアット600など、同じCMPプラットフォームで他の車種を生産しており、ミラノ・モデルの生産は技術的には論理的だが、法的・商業的観点から問題が生じる可能性がある。
ウルソ大臣は明確に疑問を表明している。 アルファロメオ・ミラノ が維持され、c混乱を招きかねない また、アルファロメオのブランド・アイデンティティの重要な要素である、自動車の地理的な原産地に関する欺瞞の可能性もある。その結果 イタリア市場向けに車名を変更する必要があるかもしれない。イタリアで生産できるような解決策が見つからない限り、他国では元の名称を維持する。
広告
アルファロメオ・ミラノの名称をめぐる論争は、そのことをさらに明確に物語っている。 との緊張関係 生産のグローバル化戦略 ステランティスとイタリア政府 国産品の文化的・商業的アイデンティティを保護するための法律を思い出させる。
ポーランドで製造されたアルファロメオ・ミラノは、イタリアの都市を表すことはできないし、イタリアで製造されたと主張することもできないので、ミラノと呼ぶべきではない。なぜなら、イタリアの都市を表すことはできないし、イタリア製であることを主張することもできないからだ。どちらかというと、フランコ・ポーランドのクルマにイタリア名をつけ、アルファロメオで働くデザイナーの力を借りてイタリア車のように見せ、さらにロゴを追加したようなものだ。タヴァレスとインパラートはこの問題を考えるのを忘れていた。
しかし、フィアット500や旧世代のアバルトを買うと、生産の一部がポーランドのティチーで行われていることがわかる。
まあ、ジャン・ピピ、ほら、キッドかジュニアと呼ぶべきだったね。まあ、キッドだと本当におもちゃみたいだけどね。フロントグリルはすでにクリップ式の小物だし...。
過去の感動をよみがえらせるのが好きなイタリアでは、アルナと呼ばれているのかもしれない......いや、冗談だ😉私はSUVのファンではないが、標準的なトナーレよりは良いプロポーションだと思う。でも、ルノー・メガーヌ（またはキャプチャー）とシトロエン・C4ピカソをミックスしたようなフロントエンドは、もっとクリエイティブにできたと思う。
タバレスがイタリアでデザインされたと言うとき、私はPSAのチームによるものだという印象を受ける。すべてが同じに見える。あらゆるレベルでPSAを押し付けるのはやりすぎだ......合併ではなく、支配のように見える。FCAエンジンが使われなくなり、FCAプラットフォームが使われなくなり、デザイン、研究開発、マーケティング、生産の各チームが余剰人員になったとして、なぜ合併の話をするのか？イタリア側の唯一の勝者はエルカンだ。
アルファロメオはいずれにせよイタリアで生産されるべきである。プレミアムという位置づけであれば、このような問題は解決できるはずだが、最近のヴィトンのバッグは必ずしもフランスで生産されているわけではない......。
フランス製のプラットフォーム、フランス製のエンジンとコンポーネント、スペイン人による設計、ポーランドでの製造。MDRだ。