アレクサンドル
を発表した。アルファロメオ ジュニアはイタリアンブランドにとって極めて重要である。この小型BセグメントSUVは、新たにラインナップに加わった、 を表現するという重要な任務を担っている。 アルファロメオ総販売台数の約40 %. しかし、このセグメントにおけるジュニアのライバルは？調べてみよう。
競争の激しいセグメント、特にハイブリッド車
アルファロメオ・ジュニアは激戦区にある、 BセグメントのプレミアムSUV.燃焼式とハイブリッド燃焼式が主流のセグメント。
主なものを紹介しよう。 コンペティター 100 % 電動 アルファロメオ・ジュニアが注視すべきこと：
- ボルボEX30 このスウェーデンの小型SUVは、サイズ的には直接比較できるものだが、価格は38,990ユーロからで、電気自動車バージョンのみが用意されている。購入者は2種類のバッテリー・オプションから選ぶことができ、航続距離はそれぞれ344kmと475kmである。2024年3月には、販売されているすべての国で8,600台以上が販売された。悪くない。
- スマート #1 このモデルもまた、ボルボEX30と同じく中国製の直接のライバルだ。270馬力で価格は36,315ユーロ。面白いだろうか？しかし、2024年の最初の2カ月間にフランスで販売されたのはわずか300台だった。イメージの問題？
- ジープ アベンジャー ジュニアの直接のいとこである。このアメリカン・ブランド、ジープのSUVもポーランドで生産されており、100 %の電気自動車バージョンで38,000ユーロからという魅力的な価格を提供している。ステランティスは正確な数字を公表していないが、月によって、電気自動車バージョンの販売台数は20〜40台と言われている。
おそらく自動車市場だろう ハイブリッド・サーマル ジュニアが最も量をこなすことになる。そして B-SUVプレミアムでは、競争はほとんど存在しない。
- レクサスLBX ： レクサスの新型小型プレミアムSUVは、全世界で月間3,500台の販売を目指す。日本製で35,300ユーロから。
もう1つのポイントは、アルファロメオ・ジュニアがポーランドで生産されているのに対し（ご存じない方のために）、ボルボEX30やスマート#1といったライバルの一部は中国で生産されていることだ。これは消費者のイメージに影響を与える可能性があるが、MGのようなブランドは生産地と関連した悪いイメージは持っていない。レクサスの場合、生産地はブランドのアイデンティティと非常に一致している。
| B-SUVプレミアムカー | 開始価格 | 製造地 |
|---|---|---|
| アルファロメオ・ジュニアMHEV | 31 500 € | ポーランド |
| アルファロメオ・ジュニアBEV | 40 500 € | ポーランド |
| ボルボEX30 BEV | 38 900 € | 中国 |
| スマート #1 BEV | 36 315 € | 中国 |
| ジープ・アベンジャーBEV | 38 000 € | ポーランド |
| レクサスLBX MHEV | 35 300 € | 日本 |
BMWはB-SUVを提供しておらず、アウディはQ2のハイブリッドバージョンを提供していない。電気自動車のQ2 100 %は2026年までには登場しないだろう。
アルファロメオ・ジュニアの成功は、群衆から際立つことができるかどうかにかかっている。 競争が激しく複雑な市場セグメント、 内燃機関、ハイブリッド車、プラグイン・ハイブリッド車、100 %電気自動車が混在し、古くなった製品もあれば新しい製品もある。
プレミアム・ブランドにはないセグメント
JATOの数字が確かならば、 欧州におけるB-SUV部門の売上高は18%を占める。しかし、よくよく観察してみると...、 このセグメントのトップ10はプレミアム・ブランドが占めていない。 むしろエントリーレベルとミッドレンジである。フォルクスワーゲンのT-Roc、フォードのプーマ、プジョーの2008、ダチア・ダスター、ルノー・キャプチャー、トヨタのヤリス・クロス、フォルクスワーゲンのT-クロス、ヒュンダイのコナ、オペルのモッカとクロスランドがその筆頭だ。より魅力的な顧客 最高の価格、あるいは最高のコストパフォーマンス。
アウディ、Q2で販売台数トップ20に入った唯一のプレミアムブランド2022年には、このモデルの販売台数は20 %減少する。カントリーマンを擁するミニはトップ20から外れており、販売台数は2万台強で、こちらも減少している。BMWやメルセデスがこのセグメントに製品を投入していないのも、おそらく無駄ではないだろう。何も決まっていないのだ。レクサスとボルボがそこに行くなら、アルファロメオも自らの居場所を作ろうとするかもしれない。しかし、私たちの意見では、ジュニアがアルファロメオの販売台数の40 %を占めるには、年間6万台、または月間5,000台以上を超えるには、セグメントのトップ5を素早く占めなければならないだろう。野心的すぎる？ ジュニアの販売台数はハイブリッド・バージョンに限定され、30,000ユーロ前後となる。 Bセグメントで4万ユーロを超える価格の電気バージョンはエキゾチックなものになるだろう。
技術的な改良（フロント・マクファーソン、リヤ・トーションバー、フロント・オーバーハング・エンジン）のないCMPプラットフォームに、なぜ31,000ユーロも払わなければならないのか。まったく同じプラットフォームを持つ東風怡宣が9000USDで買えるのに。
競争相手のリストで（プレミアムではないが）最も興味深いのはフォード・プーマで、200馬力と170馬力のSTモデルを用意している。それ以外では、レクサスLBXがよく仕上がっていて、おそらく良いだろう。
聞くところによると、ヤリス・クロスは大ヒットしており、VW T-Roc／アウディQ2もまったく同じだ。
アルファロメオ・ジュニアは、特にピュアテックでないなら、もっとエンジンがあれば面白いだろう。
1.3で「ピュアトック・エンジンでなければ」、ルノー／キアの外観にもかかわらず、このジュニアからの批判は少ないだろう。
トヨタのヤリス・クロスを1週間借りた。12年ぶり2台目のハイブリッド車で、当時はプリウスだった。
同じ罰だが、もう少しダイナミズムがあり、横方向のピッチコントロールが良い。
しかし、3気筒の騒音は、ここ数カ月借りたポロのピュアテックやvwのtsiに比べれば確かに少し振動が少ないし、別荘で使っているパンダ3の旧ファイア1.2 4気筒は、フレキシビリティと慎重さの点で、消費量を増やさずに楽しませてくれるのに、なぜ見捨てられたのか理解できない。
インパラートは "ハイブリッド "ピュアトックに "自分の "ブランドの中期的な未来を賭けているわけだ(笑)
メルカートはいつですか？
ジュニアにとって、このような種類の内燃エンジンを用意することは、デザインはもちろん、販売上も法外であり、電気自動車の販売は秘密裏に行われるだろう。
ピュアテックはシトロエンC3エアクロスに乗っていたが、サスペンションがとても快適で、ヤリスの車内の家具の振動をすっかり忘れてしまった！
そう、必要なのはピュアテックだけ...確かにインテリアは素晴らしいけれど、完全に惚れ込むには、やっぱりアルファらしいフロントエンドが必要なんだ...（3つのライトと有名なクロームメッキのV字）...でも、実物を見るのを待っているから、もしかしたら気が変わるかもしれない！
アルファロメオJUNIORは、ボンネットを開けると、きらめくデザイン、そしてそのエンジンが目に飛び込んでくる！アルファのシグネチャーのように......過去から！
それに、木製のステアリングホイールはどうだろう。
価格の位置づけはオールインクルーシブであるべきだ......プレミアム・メーカーが追加するキャビア・オプションにはうんざりしている......だから私はイタリアン・スタイルのアイデンティティを夢見ている。
木製のステアリング・ホイールは安全基準で禁止されて久しい。
なぜレクサスとトヨタだけが移転せずに競争力を維持できるのに、ステランティスはイタリアで生産できないのだろうか？
なぜなら、円の為替レートが極めて低い（1ユーロ＝167円）ため、日本から輸出する際にはかなりのアドバンテージになるからだ。
アルファの顧客は本物のエンジンを求めているのだ。 確かに、1200の純粋な技術ではない！！！ 高性能ディーゼルもお願いします。
1600ccや1300ccのアルファやランチア・ベータは、本当にぼったくりだった・・・・・・。 本物の車には大きな需要がある。
問題は、愛好家の数がもう十分ではないということだ。ジュリアの商業的失敗がそれを証明している。 夢のようなデザインと完璧なシャシーを備えた、このセグメントで最高のサルーンだったが、結局はほとんど売れなかった。
アルファロメオが顧客層を広げたいという気持ちは理解できる。なぜなら、エンスージアストはジュリアのオファーに反応しないからだ。
もしかしたらジュニアの運転は楽しいかもしれないが、先入観は持たないほうがいい。たとえアルファロメオのピュアテックエンジンがひどいものだとしても。
大きなエンジンを求めると、エコロジーへのペナルティを忘れがちだ。そのためにポケットに手を突っ込んでくれる人はほとんどいないのだから。自動車メーカーは、バラ売りモデルに手を出す前に、車を売ってお金を稼がなければならない。それは生き残りの問題なのだ。
私たちはこのテーマについて延々と議論することができる。何が人々を幸せにするか、そして市場の現実がある。もしそうできるなら、私たちは皆ステルヴィオやジュリアQVに乗っているはずだが、それは不可能である。プジョーは常に快適性とロードホールディングの妥協点でシャシーを設計してきたと言わざるを得ないので、CMPベースが悪いとは言えない。アルファロメオがちょっとしたプラスアルファを加えることができれば、それは素晴らしいことであり、批評家たちを少しは黙らせることができるだろう。エンジンに関しては、PSAの不遇の時代の利点は、改良型、つまりより信頼性の高いバージョンが用意されることだ。結局のところ、ジュニアのおかげでアルファロメオが金をかき集め続け、新型ジュリアやステルヴィオ、セクシーな新型車を世に送り出すことができるのであれば、私は賛成に一票を投じる。