Alexandre
Il lancio delAlfa Romeo Junior è fondamentale per il marchio italiano. Questo piccolo SUV del segmento B è una nuova aggiunta alla gamma, ha l'importante compito di rappresentare circa il 40 % delle vendite totali di Alfa Romeo. Ma chi sono i rivali della Junior in questo segmento? Scopriamolo.
Un segmento competitivo, soprattutto per le ibride
L'Alfa Romeo Junior si colloca in un segmento molto combattuto, SUV premium del segmento B. Un segmento dominato dai modelli a combustione e a combustione ibrida.
Ecco i principali concorrenti 100 % elettrico che Alfa Romeo Junior deve tenere sotto controllo:
- Volvo EX30 Questo piccolo SUV svedese, direttamente comparabile in termini di dimensioni, è disponibile solo in versione elettrica, con prezzi a partire da 38.990 euro. Gli acquirenti possono scegliere tra due opzioni di batteria, che offrono un'autonomia rispettivamente di 344 e 475 km. A marzo 2024 sono state vendute più di 8.600 unità in tutti i Paesi in cui viene commercializzata. Non male.
- Intelligente #1 Anche questo modello è un concorrente diretto, prodotto in Cina, proprio come la Volvo EX30. Offre 270 CV a un prezzo di 36.315 euro. Interessante? Eppure ha venduto solo 300 unità in Francia nei primi due mesi del 2024. Problemi di immagine?
- Jeep Avenger il cugino diretto della Junior. Anche questo SUV del marchio americano Jeep è prodotto in Polonia e offre un prezzo interessante a partire da 38.000 euro per la versione elettrica da 100 %. Stellantis non rilascia cifre precise, ma si dice che la versione elettrica rappresenti solo da 20 a 40 % delle vendite, a seconda del mese.
Probabilmente è nel mercato delle auto termiche ibride che Junior avrà il maggior volume di lavoro. E poi, Nel settore dei B-SUV Premium, la concorrenza è quasi inesistente.
- Lexus LBX : Il nuovo piccolo SUV premium di Lexus punta a vendere 3.500 unità al mese in tutto il mondo. Prodotto in Giappone, parte da 35.300 euro.
Un altro punto è che l'Alfa Romeo Junior è prodotta in Polonia (nel caso non ne abbiate mai sentito parlare), mentre alcune delle sue rivali, come la Volvo EX30 e la Smart #1, sono prodotte in Cina. Questo può influenzare la percezione dei consumatori, anche se marchi come MG non hanno un'immagine così negativa legata al luogo di produzione. Nel caso di Lexus, il luogo di produzione è molto in linea con l'identità del marchio.
| B-SUV Auto premium | Prezzo di partenza | Luogo di produzione |
|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior MHEV | 31 500 € | Polonia |
| Alfa Romeo Junior BEV | 40 500 € | Polonia |
| Volvo EX30 BEV | 38 900 € | Cina |
| Smart #1 BEV | 36 315 € | Cina |
| Jeep Avenger BEV | 38 000 € | Polonia |
| Lexus LBX MHEV | 35 300 € | Giappone |
BMW non offre un B-SUV e Audi non offre una versione ibrida della Q2. La Q2 100 % elettrica non arriverà prima del 2026.
Il successo dell'Alfa Romeo Junior dipenderà dalla sua capacità di distinguersi dalla massa. segmento di mercato competitivo e complesso, dove combustione interna, ibridi, ibridi plug-in e 100 % elettrici sono tutti mescolati insieme, con alcuni prodotti che diventano vecchi e altri nuovi di zecca.
Un segmento non occupato dai marchi premium
Se i dati di JATO sono credibili, il segmento B-SUV rappresenta il 18 % delle vendite in EuropaMa a un esame più attento, la top 10 del segmento non è occupata da marchi premium ma piuttosto entry-level e di fascia media. In cima alla lista ci sono la Volkswagen con il suo T-Roc, la Ford Puma, la Peugeot 2008, la Dacia Duster, la Renault Captur, la Toyota Yaris Cross, la Volkswagen T-Cross, la Hyundai Kona e le Opel Mokka e Crossland. I clienti più attratti da il miglior prezzo o il miglior rapporto qualità/prezzo.
Audi, l'unico marchio premium a raggiungere la top 20 delle vendite con la sua Q2, è stata la prima ad essere venduta.Nel 2022, le vendite di questo modello diminuiranno di 20 %. Mini, con la sua Countryman, è fuori dalla top 20, con vendite di poco superiori alle 20.000 unità, anch'esse in calo. Forse non a caso BMW e Mercedes non hanno prodotti in questo segmento. Non c'è nulla di definitivo. Se Lexus e Volvo ci vanno, anche Alfa Romeo potrebbe cercare di farsi spazio. Tuttavia, a nostro avviso, per far sì che la Junior rappresenti il 40 % delle vendite dell'Alfa Romeo, dovrebbe occupare rapidamente la top 5 del segmento e superare le 60.000 unità all'anno, ovvero più di 5.000 vetture al mese. Troppo ambizioso? Il volume della Junior sarà deciso rigorosamente sulla versione ibrida, a circa 30.000 euro. La versione elettrica, con un prezzo di oltre 40.000 euro nel segmento B, sarà esotica.
Perché dovrei pagare 31.000 euro per una piattaforma CMP senza alcuna raffinatezza tecnica (mcpherson all'anteriore, barra di torsione al posteriore, motore anteriore a sbalzo). Quando la Dongfeng Yixuan, che ha esattamente la stessa base, costa solo 9000USD?
Nell'elenco dei concorrenti (anche se non premium, se questo significa qualcosa), il più interessante è il Ford Puma, che offre modelli ST da 200 CV e 170 CV. Per il resto, suppongo che la Lexus LBX sia ben rifinita e probabilmente buona.
La Yaris Cross è un grande successo da quello che ho sentito, mentre la VW T-Roc/Audi Q2 è esattamente la stessa.
L'Alfa Romeo Junior sarebbe interessante con più motori, soprattutto se non sono PureTech.
Tutto qui, "se non sono motori puretoc" con il 1.3, sono sicuro che riceverebbe meno critiche da questo junior nonostante il suo aspetto renault/kia.
Ho noleggiato una Toyota Yaris Cross per una settimana, la mia seconda ibrida in 12 anni, all'epoca una Prius.
La stessa punizione, ma con un po' più di dinamismo e un migliore controllo del passo laterale.
Ma il rumore del 3 cilindri è sicuramente un po' meno vibrante del puretech o del vw tsi della Polo che ho noleggiato negli ultimi mesi, mentre il vecchio Fire 1.2 4 cilindri della mia Panda 3 che uso nella casa delle vacanze è una delizia in termini di flessibilità e discrezione, senza consumare di più, quindi non capisco perché sia stato abbandonato.
Quindi Imparato sta scommettendo il futuro a medio termine del 'suo' marchio sul PureToc 'ibrido', lol...
Quando c'è il mercato?
Per la Junior, l'offerta di una tale gamma di motori a combustione interna sarà proibitiva per le vendite, per non parlare del design, e le vendite della versione elettrica saranno riservate.
Il puretech era su una Citroën C3 aircross, con sospensioni molto confortevoli, e mi sono dimenticato delle vibrazioni dei mobili all'interno della Yaris, mentre gli interni della mia Pana sono solidi al punto giusto!
Sì, l'unica cosa che ti manca è l'assenza di puretech... è vero che gli interni sono magnifici, ma per innamorarmene completamente mi manca ancora un frontale molto Alfa... (i tre fari e la famosa V cromata)... ma aspetto di vederla dal vivo, magari cambio idea!
L'Alfa Romeo JUNIOR ha un design scintillante e il suo motore dovrebbe seguirla quando si apre il cofano! Proprio come una firma Alfa... del passato!
E perché non un volante in legno? Impossibile... e qualche contatore cromato per un fattore wow?
Il posizionamento di prezzo dovrebbe essere all-inclusive... Sono stufo delle opzioni di caviale aggiunte dai produttori premium... Quindi sogno un'identità all'italiana.
I volanti in legno sono da tempo vietati dalle norme di sicurezza.
Perché solo Lexus e Toyota riescono a non delocalizzare e a rimanere competitive, mentre Stellantis presumibilmente non riesce a produrre in Italia?
Perché il tasso di cambio dello Yen è estremamente basso (1 euro = 167 Yen), il che rappresenta un notevole vantaggio quando si esporta dal Giappone.
Quando capiranno che i clienti Alfa vogliono dei veri motori? Di certo non 1200 puramente tecnologici !!!! E diesel ad alte prestazioni, per favore.
Ho avuto delle bellissime Alfa e Lancia Beta da 1600cc e 1300cc...... che erano una vera fregatura. ...... C'è una grande richiesta di auto vere.
Il problema è che non ci sono più abbastanza appassionati. Lo dimostra il fallimento commerciale della Giulia, la migliore berlina del suo segmento, con un design da sogno, un telaio perfetto e, alla fine, poche vendite.
Posso capire il desiderio di Alfa Romeo di ampliare la sua base di clienti, perché gli appassionati non rispondono all'offerta di una Giulia.
Forse la Junior sarà divertente da guidare, ma non bisogna avere preconcetti. Anche se il motore PureTech di un'Alfa Romeo è spaventoso.
È un po' facile dimenticare le penalizzazioni ecologiche quando si chiedono motori più grandi. Bisogna essere un po' realisti, poche persone sono disposte a mettere le mani in tasca per questo. Una casa automobilistica deve vendere auto e fare soldi prima di dedicarsi a modelli che vengono venduti in modo frammentario. È una questione di sopravvivenza.
Potremmo discutere all'infinito su questo argomento. C'è quello che rende felici le persone e poi c'è la realtà del mercato. Se potessimo, guideremmo tutti una Stelvio o una Giulia QV, ma questo non è possibile e quindi i marchi fanno ciò che ritengono giusto per vendere. Va detto che Peugeot è sempre stata in grado di progettare telai con un compromesso tra comfort e tenuta di strada, quindi non si può dire che la base CMP sia cattiva. Se Alfa Romeo riuscirà ad aggiungere qualcosa in più, sarà un'ottima cosa e metterà a tacere un po' i critici. Per quanto riguarda i motori, il vantaggio del periodo negativo di PSA è che ci saranno versioni modificate e quindi più affidabili. Alla fine, se Junior permette ad Alfa Romeo di continuare a rastrellare denaro per portarci nuove Giulia e Stelvio e nuovi modelli sexy, voto a favore.