Alexander
Die Einführung desAlfa Romeo Junior ist für die italienische Marke von entscheidender Bedeutung. Dieser kleine SUV, B-Segment, Neuzugang in der Modellpalette, hat die schwere Aufgabe, Folgendes zu vertreten ca. 40 % des Gesamtumsatzes von Alfa Romeo. Aber wer sind die Rivalen des Junior in diesem Segment? Versuchen wir, uns einen Überblick zu verschaffen.
Ein wettbewerbsfähiges Segment, vor allem mit Hybridantrieb
Der Alfa Romeo Junior befindet sich in einem hart umkämpften Segment, der der Premium-SUVs des B-Segments. Ein Segment, das eher von Modellen mit Verbrennungsmotor und Verbrennungshybriden dominiert wird.
Hier sind die wichtigsten Konkurrenten 100 % elektrisch die der Alfa Romeo Junior genau im Auge behalten muss :
- Volvo EX30 : Dieser kleine schwedische SUV, der von den Abmessungen her direkt vergleichbar ist, wird nur als Elektroversion angeboten, wobei die Preise bei 38.990 Euro beginnen. Die Käufer können zwischen zwei Batterieoptionen wählen, die eine Reichweite von 344 bzw. 475 km bieten. Bis März 2024 wurden in allen Ländern, in denen er vertrieben wird, über 8.600 Einheiten verkauft. Nicht schlecht.
- Smart #1 : Dieses Modell ist auch ein direkter Konkurrent, der ebenso wie der Volvo EX30 in China hergestellt wird. Er bietet eine Leistung von 270 PS zu einem Preis von 36.315 €. Interessant? Dennoch wurden in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 in Frankreich nur knapp 300 Exemplare verkauft. Imageproblem?
- Jeep Avenger : die direkte Cousine des Junior. Dieser SUV der amerikanischen Marke Jeep wird ebenfalls in Polen hergestellt und bietet einen interessanten Preis ab 38.000 € in der 100 % Elektroversion. Stellantis gibt keine genauen Zahlen bekannt, dennoch soll die elektrische Version je nach Monat nur 20 bis 40 % der Verkäufe ausmachen.
Es ist wahrscheinlich auf dem Automarkt Hybrid-Thermik dass der Junior das meiste Volumen zu erledigen hat. Und hier in B-SUV Premium gibt es fast keine Konkurrenz.
- Lexus LBX : Der brandneue kleine Premium-SUV von Lexus hat sich zum Ziel gesetzt, weltweit 3500 Einheiten pro Monat zu produzieren. Er wird in Japan hergestellt und kostet ab 35.300 €.
Ein weiterer Punkt ist, dass der Alfa Romeo Junior in Polen hergestellt wird (falls Sie noch nicht von ihm gehört haben), während einige seiner Rivalen wie der Volvo EX30 und der Smart #1 in China produziert werden. Dies kann die Wahrnehmung der Verbraucher beeinflussen, auch wenn man feststellen kann, dass Marken wie MG kein so schlechtes wahrgenommenes Image haben, das mit dem Herstellungsort zusammenhängt. Bei Lexus entspricht der Herstellungsort durchaus der Markenidentität.
| B-SUV Premium-Autos | Startpreis | Ort der Herstellung |
|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior MHEV | 31 500 € | Polen |
| Alfa Romeo Junior BEV | 40 500 € | Polen |
| Volvo EX30 BEV | 38 900 € | China |
| Smart #1 BEV | 36 315 € | China |
| Jeep Avenger BEV | 38 000 € | Polen |
| Lexus LBX MHEV | 35 300 € | Japan |
Bei BMW gibt es kein B-SUV, und bei Audi bietet der Q2 keine Hybridversion an. Ein Q2 100 % mit Elektroantrieb wird nicht vor 2026 auf den Markt kommen.
Der Erfolg des Alfa Romeo Junior wird davon abhängen, ob er sich in diesem wettbewerbsintensives und komplexes Marktsegment, wo Verbrennungsmotoren, Hybride, Plug-in-Hybride und 100 % Elektroautos mit Produkten gemischt werden, die bei den einen in die Jahre gekommen und bei den anderen ganz neu sind.
Ein Segment, das nicht von Premiummarken besetzt ist
Wenn man den Zahlen von JATO Glauben schenken darf, das B-SUV-Segment macht in Europa 18 % der Verkäufe ausBei genauerem Hinsehen ist dies jedoch nicht der Fall, die Top 10 in diesem Segment nicht von Premiummarken besetzt sind sondern eher in der Einstiegs- und Mittelklasse. Zu den Top-Modellen gehören Volkswagen mit seinem T-Roc, der Ford Puma, der Peugeot 2008, der Dacia Duster, der Renault Captur, der Toyota Yaris Cross, der Volkswagen T-Cross, der Hyundai Kona und die Opel Mokka und Crossland. Eine Klientel, die eher angezogen wird von der beste Preis oder das beste Verhältnis von Leistung und Preis.
Audi, die einzige Premiummarke, die mit ihrem Q2 die Top 20 der Verkaufszahlen belegtIm Jahr 2022 werden die Verkaufszahlen um 20 % zurückgehen. Mini mit seinem Countryman, der nicht unter den Top 20 ist, kommt nicht über 20.000 Einheiten hinaus und ist ebenfalls rückläufig. Vielleicht ist es kein Zufall, dass BMW oder Mercedes keine Produkte in diesem Segment haben. Nichts ist in Stein gemeißelt. Wenn Lexus und Volvo dorthin gehen, kann auch Alfa Romeo versuchen, sich einen Platz zu erobern. Unserer Meinung nach müsste der Junior jedoch, um 40 % der Verkäufe von Alfa Romeo zu erzielen, schnell die Top 5 des Segments besetzen und mehr als 60.000 Einheiten pro Jahr bzw. mehr als 5.000 Autos pro Monat erreichen. Zu ehrgeizig? Das Volumen des Juniors wird sich strikt an der Hybridversion orientieren, die um die 30.000 € liegen wird. Die elektrische Version für über 40.000 € im B-Segment wird exotisch sein.
Warum sollte ich 31000€ für eine CMP-Plattform ohne jegliche technische Raffinesse (Mcpherson vorne, Torsionsstab hinten, Motor im vorderen Überhang) bezahlen? Während der Dongfeng Yixuan, der genau die gleiche Basis hat, nur 9000USD kostet?
In der Liste der Konkurrenten (aber nicht Premium, wenn das überhaupt etwas bedeutet) ist der interessanteste der Ford Puma, der die ST-Modelle mit 200 PS und 170 PS anbietet. Ansonsten nehme ich an, dass der Lexus LBX gut verarbeitet und zweifellos gut ist.
Der Yaris Cross ist, soweit ich weiß, ein Hit, während der VW T-Roc/Audi Q2 genau der gleiche Stoff ist.
Der Alfa Romeo Junior wäre mit mehr Motoren interessant, vor allem, wenn es sich nicht um PureTech-Motoren handelt.
Ich bin mir sicher, dass der 1.3er-Motor trotz seines Renault-/Kia-Looks weniger Kritik ernten würde.
Ich fuhr eine Woche lang einen gemieteten Toyota Yaris Cross, meinen zweiten Hybrid in den letzten 12 Jahren,damals ein Prius.
Die gleiche Strafe mit etwas mehr Dynamik und besserem Verhalten beim seitlichen Nicken.
Der alte Fire 1,2 4-Zylinder meines Panda 3, den ich in meinem Zweitwohnsitz benutze, ist ein Genuss an Geschmeidigkeit und Diskretion, ohne mehr zu verbrauchen, und ich verstehe nicht, warum er aufgegeben wurde.
Also konkret setzt Imparato die mittelfristige Zukunft "seiner" Marke auf den "hybriden" PureToc, lol...
Wann ist der Mercato?
Für den Junior sind solche Verbrennungsmotoren ein absolutes No-Go, wenn es um die Verkaufszahlen geht, ganz zu schweigen vom Design.
Der Puretech war in einem Citroën C3 Aircross, der übrigens einen guten Federungskomfort hat, und ich habe viele Vibrationen der Möbel im Inneren des Yaris vergessen, während mein Pana eine tadellose Stabilität im Inneren hat!
Ja, das Einzige, was man braucht, ist kein Puretech... Es stimmt, dass das Innere wunderschön ist, aber um mich völlig zu verlieben, fehlt mir noch eine sehr alfa-artige Vorderseite... (die drei Scheinwerfer und das berühmte verchromte V)... aber ich warte darauf, ihn in Wirklichkeit zu sehen, vielleicht ändere ich dann meine Meinung.
Der Alfa Romeo JUNIOR trägt ein funkelndes Design Seine Motorisierung muss folgen, wenn man die Motorhaube öffnet! Wie eine Alfa-Signatur ...Vergangenheit, wenn du uns hast
Und warum nicht ein Holzlenkrad? Unmöglich... und ein paar verchromte Zähler für den Wow-Effekt?
Die Preispositionierung sollte alles beinhalten ... genug von den Kaviar-Optionen, die von Premium-Herstellern hinzugefügt wurden... Dann träume ich von einer Identität nach italienischem Vorbild.
Das hölzerne Lenkrad ist nach den Sicherheitsstandards schon lange verboten.
Warum schaffen es nur Lexus und Toyota, nicht zu delokalisieren und wettbewerbsfähig zu bleiben, während Stellantis angeblich nicht in Italien produzieren kann?
Weil der YEN-Kurs extrem niedrig ist (1€=167 Yen), also ein nicht zu unterschätzender Vorteil, wenn du aus Japan exportierst.
Wann werden sie verstehen, dass Alfa-Kunden nach echten MOTOREN verlangen? Sicherlich nicht die reinen 1200er !!!! Und bitte leistungsfähige Diesel.
Ich hatte sehr angenehme alfa, lancia beta...... in 1600 und 1300 cc, die abrissen" ...... es gibt eine große Nachfrage nach echten Autos.
Das Problem ist, dass es nicht mehr genug Alfisti gibt. Die Giulia war die beste Limousine ihres Segments, hatte ein traumhaftes Design, ein perfektes Fahrwerk und am Ende nur geringe Verkaufszahlen.
Ich kann verstehen, dass Alfa Romeo seinen Kundenkreis erweitern möchte, denn die Alfisti reagieren nicht, wenn ihnen eine Giulia angeboten wird.
Vielleicht wird der Junior gut zu fahren sein, man sollte keine Vorurteile haben. Auch wenn der PureTech-Motor in einem Alfa Romeo erschreckend ist.
Sie vergessen ein wenig leicht die ökologischen Maluszahlungen, wenn Sie größere Motoren fordern. Man muss ein bisschen realistisch sein, dass nur wenige Leute bereit sind, dafür tief in die Tasche zu greifen. Ein Autohersteller muss Autos verkaufen und Geld verdienen, bevor er sich an Modellen erfreuen kann, die sich tröpfchenweise verkaufen. Das ist eine Frage des Überlebens.
Wir könnten endlos über dieses Thema diskutieren. Es gibt das, was die Leute glücklich macht, und die Realität des Marktes. Wenn wir könnten, würden wir alle mit einem Stelvio oder einer Giulia QV fahren, aber das ist nicht möglich und so tun die Marken, was sie für richtig halten, um zu verkaufen. Man muss zugeben, dass Peugeot es immer verstanden hat, Fahrgestelle mit einem Kompromiss aus Komfort und Fahrverhalten zu entwickeln, so dass wir nicht sagen können, dass die CMP-Basis schlecht ist. Wenn es Alfa Romeo gelingt, ein kleines bisschen mehr zu bieten, wäre das sehr gut und würde die Kritiker zum Schweigen bringen. Bei den Motoren wird man sagen, dass der Vorteil der schlechten Zeiten von PSA darin besteht, dass es modifizierte und damit zuverlässigere Versionen geben wird. Wenn der Junior es Alfa Romeo ermöglicht, weiterhin Geld zu verdienen, um uns neue Giulias, Stelvios und sexy neue Modelle zu präsentieren, dann stimme ich dafür.