Alexandre
El lanzamiento de laAlfa Romeo Junior es crucial para la marca italiana. Este pequeño SUV del segmento B es una nueva incorporación a la gama, tiene la importante tarea de representar alrededor del 40 % de las ventas totales de Alfa Romeo. Pero, ¿quiénes son los rivales del Junior en este segmento? Averigüémoslo.
Un segmento competitivo, especialmente para los híbridos
El Alfa Romeo Junior está en un segmento muy disputado, SUV premium del segmento B. Un segmento dominado por los modelos de combustión y combustión híbrida.
Éstos son los principales competidores 100 % eléctrico que Alfa Romeo Junior debe vigilar de cerca:
- Volvo EX30 Este pequeño SUV sueco, directamente comparable en tamaño, sólo está disponible en versión eléctrica, con precios a partir de 38.990 euros. Los compradores pueden elegir entre dos opciones de batería, que ofrecen una autonomía de 344 y 475 km respectivamente. En marzo de 2024 se vendieron más de 8.600 unidades en todos los países donde se comercializa. No está nada mal.
- Inteligente #1 Este modelo también es un competidor directo, fabricado en China, al igual que el Volvo EX30. Ofrece 270 CV por un precio de 36.315 euros. ¿Interesante? Sin embargo, sólo vendió 300 unidades en Francia en los dos primeros meses de 2024. ¿Problema de imagen?
- Jeep Avenger el primo directo del Junior. Este SUV de la marca americana Jeep también se fabrica en Polonia y ofrece un precio atractivo a partir de 38.000 euros para la versión eléctrica de 100 %. Stellantis no publica cifras precisas, pero se dice que la versión eléctrica sólo representa entre 20 y 40 % de las ventas, según los meses.
Es probable que en el mercado de automóviles térmicas híbridas que Junior tendrá más trabajo que hacer. Y entonces, En B-SUV Premium, la competencia es casi inexistente.
- Lexus LBX : El nuevo SUV premium pequeño de Lexus aspira a vender 3.500 unidades al mes en todo el mundo. Fabricado en Japón, su precio de partida es de 35.300 euros.
Otra cuestión es que el Alfa Romeo Junior se fabrica en Polonia (por si no lo conoces), mientras que algunos de sus rivales, como el Volvo EX30 y el Smart #1, se producen en China. Esto puede influir en la percepción del consumidor, aunque marcas como MG no tienen tan mala imagen vinculada al lugar donde se fabrican. En el caso de Lexus, el lugar de fabricación está muy en consonancia con la identidad de la marca.
| Coches B-SUV Premium | Precio de salida | Lugar de fabricación |
|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior MHEV | 31 500 € | Polonia |
| Alfa Romeo Junior BEV | 40 500 € | Polonia |
| Volvo EX30 BEV | 38 900 € | China |
| Smart #1 BEV | 36 315 € | China |
| Jeep Avenger BEV | 38 000 € | Polonia |
| Lexus LBX MHEV | 35 300 € | Japón |
BMW no ofrece un B-SUV, y Audi no ofrece una versión híbrida del Q2. Un Q2 100 % eléctrico no llegará antes de 2026.
El éxito del Alfa Romeo Junior dependerá de su capacidad para destacar entre la multitud. segmento de mercado competitivo y complejo, donde se mezclan los de combustión interna, los híbridos, los híbridos enchufables y los 100 % eléctricos, con algunos productos que envejecen y otros que son completamente nuevos.
Un segmento no ocupado por las marcas premium
Si las cifras de JATO son creíbles, el segmento B-SUV representa el 18 % de las ventas en EuropaPero en una inspección más cercana, el top 10 de este segmento no está ocupado por marcas premium sino más bien de gama básica y media. Encabezan la lista Volkswagen con su T-Roc, el Ford Puma, el Peugeot 2008, el Dacia Duster, el Renault Captur, el Toyota Yaris Cross, el Volkswagen T-Cross, el Hyundai Kona y los Opel Mokka y Crossland. Los clientes más atraídos por el mejor precio, o la mejor relación calidad-precio.
Audi, única marca premium que alcanza el top 20 de ventas con su Q2En 2022, las ventas de este modelo caerán en 20 %. Mini, con su Countryman, se queda fuera del top 20, con unas ventas de algo más de 20.000 unidades, también a la baja. Quizá por algo BMW o Mercedes no tienen productos en este segmento. No hay nada escrito. Si Lexus y Volvo van allí, Alfa Romeo también puede intentar hacerse un hueco. Sin embargo, en nuestra opinión, para que el Junior represente el 40 % de las ventas de Alfa Romeo, tendría que ocupar rápidamente el top 5 del segmento para superar las 60.000 unidades al año, o más de 5.000 coches al mes. ¿Demasiado ambicioso? El volumen del Junior se decidirá estrictamente en la versión híbrida, en torno a los 30.000 euros. La versión eléctrica, con un precio superior a 40.000 euros en el segmento B, será exótica.
¿Por qué debería pagar 31.000 euros por una plataforma CMP sin ningún refinamiento técnico (mcpherson delante, barra de torsión detrás, motor delantero en voladizo). ¿Cuando el Dongfeng Yixuan, que tiene exactamente la misma base, sólo cuesta 9000USD?
En la lista de competidores (aunque no premium, si eso significa algo), el más interesante es el Ford Puma, que ofrece modelos ST en 200cv y 170cv. Por lo demás, supongo que el Lexus LBX está bien acabado y probablemente sea bueno.
El Yaris Cross es un gran éxito por lo que he oído, mientras que el VW T-Roc/Audi Q2 es exactamente igual.
El Alfa Romeo Junior sería interesante con más motores, sobre todo si no son PureTech.
Es lo que hay, "si no son motores puretoc" con el 1.3, seguro que recibiría menos críticas de este subalterno a pesar de su apariencia renault/kia.
Alquilé un Toyota Yaris Cross durante una semana, mi 2º híbrido en 12 años, un Prius en aquel momento.
El mismo castigo, pero con un poco más de dinamismo y mejor control lateral del cabeceo.
Pero el ruido del 3 cilindros es ciertamente algo menos vibrante que el puretech o el vw tsi del Polo que he alquilado en los últimos meses, mientras que el viejo Fire 1.2 de 4 cilindros de mi Panda 3 que uso en mi casa de vacaciones es una delicia en cuanto a flexibilidad y discreción, sin consumir más, por lo que no entiendo por qué se ha abandonado.
Así que Imparato apuesta el futuro a medio plazo de "su" marca al "híbrido" PureToc, lol...
¿Cuándo es el mercato?
Para el Junior, tener semejante oferta de motores de combustión interna será prohibitivo para las ventas, por no hablar del diseño, y las ventas de la versión eléctrica serán confidenciales.
El puretech estaba en un Citroën C3 aircross, con una suspensión muy cómoda, y me olvidé por completo de las vibraciones de los muebles del interior del Yaris, ¡mientras que el interior de mi Pana es sólido a más no poder!
Sí, lo único que le falta es no tener puretech... es cierto que el interior es magnífico, pero para enamorarme completamente de él, sigo necesitando un frontal muy Alfa... (las tres luces y la famosa V cromada)... pero estoy esperando a verlo en la vida real, ¡quizá cambie de opinión!
El Alfa Romeo JUNIOR tiene un diseño resplandeciente y su motor debería seguirle cuando abres el capó. Como una firma Alfa... ¡del pasado!
¿Y por qué no un volante de madera? Imposible... ¿y unos contadores cromados para ese factor sorpresa?
El posicionamiento de precios debe ser todo incluido... Harto de las opciones de caviar que añaden los fabricantes premium... Así que sueño con una identidad a la italiana.
Las normas de seguridad prohíben desde hace tiempo los volantes de madera.
¿Por qué sólo Lexus y Toyota consiguen no deslocalizarse y seguir siendo competitivos, mientras que Stellantis supuestamente no puede producir en Italia?
Porque el tipo de cambio del yen es extremadamente bajo (1 euro = 167 yenes), lo que supone una ventaja considerable a la hora de exportar desde Japón.
¿Cuándo entenderán que los clientes de Alfa quieren MOTORES de verdad? ¡¡¡¡Desde luego no 1200 de pura tecnología !!!! Y diésel de altas prestaciones por favor.
He tenido coches Alfa y Lancia Beta de 1600cc y 1300cc muy bonitos...... que eran una auténtica estafa. ...... Hay una gran demanda de coches de verdad.
El problema es que ya no hay suficientes aficionados. El fracaso comercial del Giulia lo demuestra. Era la mejor berlina de su segmento, con un diseño de ensueño, un chasis perfecto, y al final pocas ventas.
Puedo entender el deseo de Alfa Romeo de ampliar su base de clientes, porque los entusiastas simplemente no responden a la oferta de un Giulia.
Puede que el Junior sea divertido de conducir, pero no deberías tener ideas preconcebidas. Incluso si el motor PureTech en un Alfa Romeo es espantoso.
Es un poco fácil olvidarse de las penalizaciones ecológicas cuando se piden motores más grandes. Hay que ser un poco realista, poca gente está dispuesta a meterse la mano en el bolsillo por eso. Un fabricante de automóviles tiene que vender coches y ganar dinero antes de darse el gusto con modelos que se venden a destajo. Es una cuestión de supervivencia.
Podríamos debatir el tema interminablemente. Está lo que hace feliz a la gente y luego está la realidad del mercado. Si pudiéramos, todos conduciríamos un Stelvio o un Giulia QV, pero eso no es posible y por eso las marcas hacen lo que creen que es correcto para vender. Hay que decir que Peugeot siempre ha sabido diseñar chasis con un compromiso entre confort y comportamiento en carretera, así que no podemos decir que la base del CMP sea mala. Si Alfa Romeo puede añadir algo más, será estupendo y acallará un poco las críticas. En cuanto a los motores, la ventaja de la mala racha de PSA es que habrá versiones modificadas y, por tanto, más fiables. Al final, si Junior permite a Alfa Romeo seguir haciendo caja para traernos nuevos Giulias y Stelvios y nuevos modelos sexys, voto a favor.