アレクサンドル
次期電気自動車フィアット600も準備中 アバルト, これは、フィアットのブランド・ディレクター、オリヴィエ・フランソワが『Autocar』誌に認めたものだ。
このスーパーチャージャー付きコンパクトSUVは、500とともにアバルトの2番目の電気自動車となり、2019年に124スパイダーが撤退して以来、新たなモデル時代の幕開けとなる。
フィアットとアバルトのCEOであるオリヴィエ・フランソワは、このスポーティなSUVの存在を伏せておくことを好む。しかし、アバルト600の実現可能性について尋ねられると、彼は躊躇することなくこう答えた。 それは間違いない。"
2025年初頭就航予定 (フィアット500が登場してからアバルト・バリアントが登場するまでの期間と同じ）、アバルト600はベースモデルよりも大幅にパワーアップするはずだ。
500の場合、より応答性の高いエンジンはそれぞれ154bhpと235Nmのトルクを発生する。これは標準の500の118bhpと200Nmと比較したものである。600の場合も同様のパワーアップが行われる、 190馬力程度に達する。
SUVであるにもかかわらず、600アバルトはスコーピオン・トラック・ドライビング・モードを維持するはずだ。最速の設定では、0-100km/h加速がわずか7.0秒で期待できる。
アバルトがより良いグリップとパワーアップのためにリアアクスルに2基目のエンジンを搭載するかどうかはまだわからないが......その可能性は低いだろう！
600アバルトは、バケットシート、アルカンターラ製ステアリングホイール、オリジナルペイント、パーソナライズされたホイールデザインなど、スポーティなディテールの数々によって差別化される。
さらに、500のコンセプトを借りて、人工エンジンの音を放送するラウドスピーカーを搭載する可能性もある。
なぜダメなのか？アバルト・スピリットは失われるが、それは500eですでにそうなっている。この600台目のアバルトを求める顧客は必ずいるはずで、それを否定するのは間違いだ。
私たちは異常から遠くない...。
これは異常なことではなく、アバルトの純粋で単純な終焉であり、内燃エンジンのおかげでアバルトが象徴し得たものすべてなのだ。
だから、ブザーが "Vroom Vroom "と鳴る電池式のものを用意する。
災いの元だ。
そして、このゴミは売れるだろう...。
しかし、アバルト500eの装備を600に適合させるには2年かかる！プジョーには、2008年モデルのGTeか、200bhp版と呼ばれるモデルのためのスペースが残されているのだろう。アバルト600は、より短く、より軽く、より運転が楽しくなる可能性がある。変速シミュレーターはオプションですか？
アバルトはサーマルポイント
ランボルギーニといえばV12だが...
もちろん、500eをサポートする新しいアバルトの登場を喜ぶこともできる！しかし、残念なことだ！まだ「本物の」アバルトの話ができるのだろうか？当初は、「魔術師」によって競技用に用意された小型車であり、最新の500/595/695シリーズまでは、少なくともル・ボンソンを擁する排気システムの遺産であった！ベーシック・バージョンから......さらには'モンツァ'ポット、あるいはアクラでさえそうだった！今となっては、せいぜい電子的に生成されたエンジン・ノイズのエラソーなもので、長くは誰も騙されない！未来の600SUVのベースがそうである可能性は低い！電動パワーは、場合によっては性能を発揮する（しかし、ここでは特にバッテリーが減っていくにつれて、あまり発揮されなくなる！）ものの、（必然的に）あらゆる「機械的」なキャラクターを滑らかにしてしまう。アバルトという名前は、それに反する証拠が出るまでは、マーケティングのエンブレム、一種の「アルピーヌ・スピリット」に過ぎない！少なくともアルピーヌはまだ実在しているし、ルノーのラージシリーズをベースにしたモデルには「スピリット」という接頭辞を付けるだけの誠実さがある。今となっては、「エスプリ・アバルト」と呼んだ方が正直だろう。むしろ、ラテン的な側面を強調するために「スピリット・アバルト」と呼んだ方がいい。
幸いなことに、サーマルアバルトの魔法のようなサウンドを永続させる中古市場がある。
アルピーヌも電動化することを除けば、まったく同感だ。124が早すぎたのは事実だし、4Cベースのアバルトは惜しまれる。
実際、最新のホンダ・シビックにはギアが1つしかなく、いくつもの通路をシミュレートしている。もちろん、カール・アバルトはもともとエキゾーストにこだわっていたし、EVには何もないが、ランボルギーニももともとはトラクターを作っていたし、おそらくスーパーカーを作っているよりも長いだろう...。
そう、ランボルギーニのトラクターはまだ存在しているのだから。アバルトバージョンの重量問題に目を向けない手はない。
アバルト500eがFCAの500eプロジェクトの自然な進化であるのと同様に、600とその可能性のあるアバルトバリアントは、父オリビエ・フランソワにもかかわらず、ステランティスのプロジェクトである。
私はディジェに同意する。結局のところ、エンジニアや技術者がエレクトロニクス・エンジニアや音響技術者に取って代わられ、マーケティング上のバッジングが行われたに過ぎない！