Alexandre
O próximo Fiat 600 elétrico está também a preparar-se para assumir a assinatura Abarth, Foi o que Olivier François, diretor da marca Fiat, confirmou à revista Autocar.
Este SUV compacto sobrealimentado juntar-se-á ao 500 como o segundo automóvel elétrico da Abarth, marcando o início de uma nova era de modelos desde a retirada do 124 Spider em 2019.
Olivier François, CEO da Fiat e da Abarth, prefere manter este SUV desportivo em segredo. No entanto, quando questionado sobre a viabilidade de um Abarth 600, ele não hesita em dizer: " É fácil."
Entrada em serviço prevista para o início de 2025 (o mesmo período de tempo entre a chegada do Fiat 500 e da sua variante Abarth), o Abarth 600 irá certamente oferecer um aumento significativo de potência em comparação com o modelo de base.
No caso do 500, o motor mais ágil injecta 154 cv e 235 Nm de binário, respetivamente. Isto compara-se com 118 cv e 200 Nm para o 500 standard. Se o 600 for sujeito a um aumento semelhante, poderia atingir cerca de 190 cv.
Apesar do seu estatuto de SUV, o 600 Abarth deverá manter o modo de condução Scorpion Track. Na sua configuração mais rápida, pode esperar acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,0 segundos.
Resta saber se a Abarth optará por um segundo motor no eixo traseiro para uma melhor aderência e maior potência... mas é pouco provável!
O 600 Abarth será distinguido por uma série de pormenores desportivos, incluindo bancos de balde, um volante em Alcântara, opções de pintura originais e designs de rodas personalizados.
E, para dar um toque especial, pode até usar o conceito do 500, incorporando um altifalante para transmitir o som de um motor artificial.
Porque não? Perde-se o espírito Abarth, mas isso já acontece com o 500e. Haverá certamente clientes para este 600º Abarth, pelo que seria um erro negá-los.
Não estamos longe de ser uma aberração...
Não se trata de uma aberração, mas da morte pura e simples do Abarth e de tudo o que ele poderia representar graças ao motor de combustão interna.
Assim, teremos uma coisa alimentada a pilhas com um sinal sonoro que faz "vroom vroom".
Uma receita para o desastre.
E esta porcaria vai vender-se...
Como esperado... Mas serão necessários dois anos para adaptar o equipamento do Abarth 500e ao 600! Acho que isso deixa espaço à Peugeot para um 2008 GTe ou qualquer que seja o nome da versão de 200bhp do modelo. O Abarth 600 será mais curto, mais leve e, por isso, potencialmente mais divertido de conduzir 🙂 Caso contrário, espero que mantenham o sistema de "um pedal", indisponível noutros locais em Stellantis. O simulador de mudança de velocidades é uma opção?
Abarth é o ponto térmico bart
A Lamborghini só fala de V12s e, no entanto,...
Claro que poderíamos regozijar-nos com a chegada de um novo Abarth para apoiar o 500e numa "gama" de... apenas um modelo! Mas que pena! Será que ainda podemos falar de Abarths "a sério"? Inicialmente, eram pequenos carros preparados pelo "Feiticeiro" para competição e, até à última gama 500/595/695, pelo menos a herança dos sistemas de escape que têm Le Bon son! Desde a versão de base... e ainda mais com a panela "Monza", ou mesmo o Akra! Agora é, na melhor das hipóteses, um ersarz de ruído de motor gerado eletronicamente que não engana ninguém durante muito tempo! Não é provável que seja diferente com base no futuro 600 suv! É triste viver na era da energia eléctrica, que, apesar de proporcionar desempenho em alguns casos (mas não muito aqui, especialmente quando a bateria está a acabar!), suaviza qualquer carácter "mecânico" (inevitavelmente), especialmente num Abarth que, mesmo com um motor de combustão, proporcionava mais sensações e carácter do que em termos de desempenho real. Até prova em contrário, o nome Abarth não passa de um emblema de marketing, uma espécie de "espírito Alpino"! Pelo menos, a Alpine ainda existe e os modelos baseados nas grandes séries da Renault têm a honestidade de ostentar o prefixo "espírito". Hoje em dia, seria mais honesto chamar-lhes "esprit Abarth"; ou melhor, "spirit Abarth" para realçar o lado latino.
Entretanto, para aqueles para quem o Abarth ainda significa algo... Felizmente, existe o mercado de segunda mão para perpetuar até o som mágico dos Abarths térmicos.
Estou totalmente de acordo, exceto que a Alpine também vai passar a ser eléctrica. É verdade que o 124 saiu demasiado cedo e que o Abarth baseado no 4C fez muita falta.
De facto, o último Honda Civic só tem uma mudança e simula várias passagens, o que é realmente impressionante... Se a marca quiser dar-se a si própria os meios, oferecerá uma experiência convincente. É claro que Karl Abarth estava originalmente preocupado com escapes, e não há nenhum num EV, mas a Lamborghini também estava originalmente a construir tractores, e talvez ainda há mais tempo do que constrói supercarros...
Sim, porque 🚜 os tractores Lamborghini ainda existem. Não há nada que o impeça de olhar para a questão do peso com as versões Abarth.
Tal como o Abarth 500e é uma evolução natural do projeto 500e da FCA, o 600 e a sua possível variante Abarth é um projeto Stellantis, apesar do pai Olivier François, com uma base de dados comum da PSA (chassis/ grupo motopropulsor/baterias) e certamente um modelo semelhante da Peugeot...
Concordo com o Dje, no fim de contas é mais um caso de marketing onde os engenheiros e técnicos foram substituídos por engenheiros electrónicos e acústicos: esqueçam a marmitta, o desportivo e o popular do tempo do Carlo!