『』の発表に際して 新型「グランツーリスモ」、「グランカブリオ」、「グレカーレ」シリーズ, 、マセラティは単にモデルの改良版を発表しただけではない。このイタリアのブランドは、今後のパワートレイン戦略についても極めて明確なメッセージを発信した。すなわち、V6「ネトゥーノ」エンジンは、今後長年にわたり「トライデント」の戦略の中核であり続けるということだ。 販売台数は減少を続け、電気自動車も一部の顧客にはまだ受け入れられにくい状況にあるものの、マセラティは今や「ネトゥーノ」エンジンを主要なセールスポイントの一つとして打ち出しているようだ。.
«「私は個人的にこのエンジンに惚れ込んでいます」»
2027年モデルの発表会で経営陣が述べた発言からは、疑いの余地はほとんどない。マセラティのCOO兼アルファロメオのCEOであるサント・フィチリ氏は、とりわけ率直にこう語った。「私は個人的に、このエンジンに惚れ込んでいる」。 2020年にMC20とともにデビューした3.0リッターV6ツインターボ「ネトゥーノ」は、当時、マセラティが20年以上ぶりに完全に自社開発した初のエンジンであった（率直に言えば、アルファロメオの2.9リッターV6エンジンの改良版である）。 それから6年が経ち、現在ではMCPura、グランツーリスモ、グランカブリオ、さらにはSUVのグレカーレにも搭載されている。.
«「現在、我々は世界最高、あるいはそれに次ぐV6エンジンの一つを擁しています。それが我々の『ネトゥーノ』です。チームはこのエンジンの開発に取り組んでおり、ハイブリッド環境での進化も視野に入れています。[…] 「私は個人的にこのエンジンに魅了されています。グレカーレでは390 ch、MCXtremaでは700 ch以上を発揮します。」«
マセラティのCOO、サント・フィチリ
そして何よりも、その進化は止まらない。新型「グランツーリスモ」と「グランカブリオ・トロフェオ」は、最高出力590 chに達し、「MCプーラ」は630 chを発揮する。一方、サーキット専用モデルである過激な「MCエクストリーマ」は、V6エンジンの最高出力を740 chまで引き上げている。.
ハイブリッド化による性能向上
マセラティは現在、「ネトゥーノ」の電動化モデルの開発に取り組んでいることを明らかにした。同ブランドのマーケティングディレクター、クリスティアーノ・フィオリオ氏は、ハイブリッド化により「新たなレベルのパフォーマンス」を実現すると同時に、顧客にさらなる価値を提供できると説明している。.
ただし、同ブランドは一点を強調している。それは、これがプラグインハイブリッド方式ではないということだ。マセラティは、電気自動車での走行を希望する顧客には、すでに「フォルゴレ」シリーズが用意されていると考えている。 したがって、将来のマセラティのハイブリッド車は、48Vハイブリッド化や、よりコンパクトな高電圧システムといった軽量なソリューションを採用する見込みだ。その目的は2つある。パフォーマンスを向上させると同時に、充電式システムが抱える重量や複雑さという制約なしに、将来の排出ガス規制に対応することである。.
«「この技術の最大の利点は、出力を落とすことなく、将来の排出ガス規制にも対応できることです。他の多くのエンジンは、新しい規制に合わせて改良されると、出力が低下しがちです。しかし『ネトゥーノ』なら、出力を現状維持できるだけでなく、さらに向上させることさえ可能です。 […] 私たちは『ネトゥーノ』の将来をハイブリッド化と捉えています。なぜなら、それは性能面でのさらなる飛躍を実現しつつ、顧客に付加価値を提供できるからです。」»
マセラティのテクニカルディレクター、ダヴィデ・ダネシン
市場で最高のV6エンジンか？
マセラティ社内では、このエンジンに対して特に強い自信を持っているようだ。何と言っても、「ネトゥーノ」はプレチャンバー燃焼システムを備えた、極めて独特なエンジンである。競合他社と比較しても、このイタリア製V6エンジンは特に優れた性能を発揮している。 フェラーリ296の3.0リッターエンジンは、電動アシストなしで663 chを、スペシャル版では700 chを発揮する。 マクラーレン・アルトゥーラのV6エンジンは、ハイブリッドシステムなしでも585 chを発生する。さらには、F1から派生したメルセデスAMG Oneの驚異的な1.6リッターV6エンジンでさえ、575 chを発生している。.
フェラーリ F80だけが、別次元の領域に存在している。そのV6ハイブリッドエンジンは単体で既に900 chを発生し、さらに電気モーターの加勢により、システム総出力は1 200 chに達する。 フェラーリF80はさておき、マセラティMCXtremaの740 chという出力は、ネトゥーノをイタリアの自動車メーカーがこれまでに生産した中で最もパワフルなV6エンジンの一つに位置づけている。.
700 chを超える新型マセラティが登場か？
マセラティは具体的な数値を公表していないものの、その戦略はフェラーリのF80のそれを強く彷彿とさせる。すなわち、極めて高性能な内燃エンジンに、主に性能向上を目的としたコンパクトな電動アシストを組み合わせたものだ。.
このような解決策により、将来のハイブリッド版MCPuraは700 chを超える性能を発揮できるようになる可能性があり、一方、グランツーリスモやグレカーレのトロフェオ・バージョンも新たな高みに到達するかもしれない。これがCO2排出量を十分に削減するのに十分かどうかは、まだ未知数だ……
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マセラティの問題点は、世界最高のV6エンジンを搭載しているにもかかわらず……それを搭載できるセダンが1台もないことだ！🤔
残念ながら、君の言う通りだ。素晴らしい「グレカーレ」を除けば……何もない。しかも、顧客が不満を漏らし、本気でイライラし始めているから、早急な対応が必要なんだ！
市場でトップ2は間違いなく「ネトゥーノ」と「2.9」ですが、3番目の日本車がNSXとともに姿を消してしまったので、涙が止まりません😭。.
V型配置の6気筒エンジンも、非常に楽しい走りをもたらしてくれる。直列6気筒への執着はBMWなどに任せておけばよい。あちらでは、それが完全に過大評価されているのだから。.
昔ながらの技術……それじゃあ、マセラティももうすぐ過去のものになるってことか 🤣
今のところ、フランスの技術は過去のもの、いや先史時代のようなもので、さらに言えば信頼性すらないんだ！😂🤣
「過去は過去、しかも私たちが思っているような過去ではない」と、トヨタの社長がうまく言い表している通りですね！😁
この記事を手作業で翻訳するのは、決して無理な要求ではないでしょう。.
CH？ それはKWかPSのことであって、CHではない…….
それに加えて、素晴らしいエンジンだ。.
ABER：電気狂熱は、その車に合うかどうかに関わらず、彼もすぐに飲み込んでしまうだろう。そしてちょっとした電圧低下が起こり、誰もまともに充電できなくなってしまう……はぁ。.
またしても、オイル漏れがひどいPureTechに乗っているPSAの熱狂的なファンが怒り狂っているな ^^
一方には最先端のV6エンジンという至高の傑作があり、もう一方には13年間も信頼性に欠ける直列3気筒エンジンがある。もしこれが先史時代なら、一方は火を自在に操り、もう一方はまだ火花を散らそうと試行錯誤している段階だろう。.
素晴らしい比較ですね、ポッテさん、お見事です。.
サント・フィチリの言う通り、イタリア人は世界最高のエンジン、とりわけV6エンジンを製造する技術を持っている。問題は、マセラティであれアルファロメオであれ、マーケティングがそれに追いついていないことだ。.
今後のアルファロメオ車にはV6「ネトゥーノ」が搭載されることを期待したい。また、「ジュニア」のようなエントリーモデルを含め、ついに「ピュアテック」が廃止されることを願っている。.
ランチアについても同様だ。エンジンの供給も販売網もない状態で、ブランドの復活を図ろうとしても無駄だ。.
無駄だ。.
彼らはPureTocを引き続き採用し、可能な限りあらゆる場所に導入し続けるだろう。.
まったく同感だけど、フランス人は自分たちのクソみたいなものを、THPみたいに「世界七不思議」だと思い込んでいるから満足してるんだ！🤣😂
フランス人は、あの移動式施設に満足しているに違いない。.
ここ数ヶ月、フィアット600ハイブリッド（110 ch）をレンタルで乗り、その後は同じエンジンを搭載したプジョー208に乗っていました。のんびりとしたドライブには悪くないですね。 スポーティさは全くありませんが、それは何を求めているかによります。これらはA地点からB地点へ移動するための車です。しかし、アルファロメオやランシアには、ピュアテックよりもふさわしいエンジンがあるはずです。.
多くのメーカー（BMWも含む）では、3気筒エンジンが主流となっており、おそらくドライバーたちもこれに満足しているのだろう。.
プジョー600でマヨルカ島を700km走った経験から、私も同じ感想を抱きました。エンジンは「実用本位」で、伸びは全くありませんが、A地点からB地点へ移動する分には十分役目を果たしてくれます。 しかし、これをアルファロメオ、とりわけ「コンパクト」セグメントのSUVのボンネットの下に搭載するのは理解に苦しむ。これはシティカーではないのだから！
600アバルトは、実用的なガソリンエンジンがなければ意味がない。しかし、現時点ではそうではない。おそらくそれが、至る所で500Xを見かける理由だろう。
アルファに搭載されたフェラーリ製エンジンのさらなる進化形だ。このエンジンの構造を見れば、技術オタクなら思わず涎が出てしまうだろう。摩耗対策に関しては、少なくとも30万kmは走れるよう、あらゆる手を尽くしている。 最高出力という数値だけでは何も語れない。重要なのは出力の立ち上がりやトルクの立ち上がりだ。素晴らしいエンジンだ。BMW M3のエンジンは楽しくてワイルドだ！ネトゥーノは、イタリアならではの洗練された仕上がりだ。.
90度のV型エンジンに関する以前の発言に戻ります。点火間隔が不均一であるため、排気音との調整も必要になります。マセラティには、V8、排気量4リットルという、威信を象徴するエンジンが必要です。 製造設備は、90度のV型エンジン用にすでに整っています。これは、後継モデルとなるクアトロポルテやレヴァンテにも最適なエンジンとなるでしょう。.