メルフィでは、生産ラインが稼働している。しかも、そのペースは速い。毎日約300台の車が工場から出荷されている ステラントス. しかし、この生産ペースの回復の裏には、はるかに不安を煽る疑問が潜んでいる。それは、「これらすべての車を誰が買うのか」という疑問だ。10月には1週間にわたる生産の完全停止が従業員にすでに通知されていることを考えると、この疑問はさらに重みを増している。.
この情報は、地元メディアの取材に応じた同工場の作業員から直接寄せられたものである バジリカータ24. 。「1日あたり約300台の自動車を生産しています」と彼は説明する。5日間で計算すると、週あたり約1,500台となる。 これらの数字は、メルフィ工場にとっては明るい材料に見えるかもしれない。同工場では、ステランティスが特にDS N°8、DS 7、新型ジープ・コンパスを組み立てており、一方、新型 ランチア・ガンマ これにより、同工場の生産体制がさらに充実することになる。しかし、工場の駐車場では、従業員たちが不安を抱かせるような現実を目の当たりにしている。.
生産された車……それが駐車場に放置されたまま
«「生産された車の多くが、外の駐車場に置かれており、中には保護措置も施されていないものさえあるのを、私たち自身の目で確認しています」と、その作業員は語る。そこでこう問う。「問題は、大型車をどれだけ製造しているかではなく、実際にどれだけ販売できているかということだ。」»
したがって、2026年9月16日に予定されている新型ランシア・ガンマの発表は、メルフィ工場の従業員の一部にとって特別な意味を持つことになるだろう。ある作業員は、新型ランシアがDS 7と同様に「美しい」と認めている。しかし、彼はそのポジショニングについて疑問を抱いている。 「結局のところ、こうした大型車を誰が買うのだろうか？」 高価格、ハイブリッドや電気自動車のエンジン、そして特に中国車を中心とした安価なモデルとの競合――地元メディアの取材に応じた作業員たちは、これらの新型車が十分な販売台数を生み出せるかどうかを疑っている。それにもかかわらず、工場は生産を続けている。 「生産ペースは速い。人員は少ないが、1シフトあたり300台を生産している」と、その従業員は続ける。彼によれば、労働者たちは契約上の役割を果たしているということだ。問題は別のところにある――十分な顧客を見つけることにある。.
10月に1週間の休業が発表された
ここで状況は逆説的になる。車が生産ラインから次々と出荷され続けている一方で、その積み上がり具合は懸念を抱かせるほど深刻に見える。「先週、駐車場にたくさんの新車が停まっているのを見かけた。多すぎる」と、その作業員は語る。 そして、皮肉を込めてこう付け加えた。「たぶん、それが理由で、10月には発表通り、1週間完全に操業を停止することになるんだろうね。」«
この状況は、ステランティス傘下のもう一つのイタリアの大規模工場、ミラフィオーリの状況をどうしても連想させる。トリノでは、, すでに7日分の生産が失われた 9月初旬から。しかし、ステランティスは、フィアット500のハイブリッド車および電気自動車の投入により、2026年には同工場の生産台数が2倍になると見込んでいる。 ただし、この「倍増」には相対的な見方が必要だ。2025年に約3万台のフィアット500電気自動車を生産した後、2026年の生産台数は現在、約6万台程度になると見込まれているが、当初の目標は10万台、あるいはそれ以上だった。 年明けに400人以上の新規採用が行われたことを受け、労働組合は現在、一部の雇用の継続性を懸念している。.
メルフィでもミラフィオーリでも、状況は異なるものの、結局は同じ疑問が浮かび上がる。ステランティスは今後、イタリアで生産する新モデルを擁することになるが、市場は果たしてこれらの工場が持続的に稼働し続けることを可能にするのだろうか？
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問題は相変わらず同じです：
– 風変わりなデザイン（PSAから受け継がれたもの）。.
– 信頼性が著しく低い（PSAから受け継いだもの）。.
– アフターサービス体制がずさん（FCAおよびPSAから引き継がれたもの）。.
– コストパフォーマンスが悪い（タヴァレス時代からの名残）。.
– ヒットモデルのモデルチェンジが遅れている（主にFCAから引き継がれた問題だが、DS3の例からも分かるように、PSAには失敗する才能がある）。.
なんて馬鹿げていて、品位を傷つけるような「貢献」なんだ‘
それだけでも、君の主張より説得力があるよ。.
PSAの車は不振に陥っている。DSや、各ブランドに搭載されているPureTechエンジンを、誰が買いたいと思うだろうか？
信頼性は不透明で、アフターサービスもまちまち（販売店によって良し悪しが分かれる）なのに、売上が伸びないことに驚いているのか？
ステランティスは失敗作だ。イタリアの自動車ブランドはそろそろ撤退すべきだ。そうしなければ、それらのブランドの将来が危ぶまれるからだ。.
私はDSn7の電気自動車を注文しました。モンテリマールのDSストアではとても親切に対応していただき、大容量バッテリー搭載の新車でありながらすでに値引きされた価格も魅力的でした。それに、この車は本当に素晴らしいです。
ああ、買い手はあなただったんですね！
それなら、なぜすでに片づけられてしまったのか、考えてみるべきだろう。.
でも、それはあなたにとって良かったですね。大切なのは、満足して、車への情熱を存分に楽しむことですから 🙂
それ自体、DS 7は悪くないし、装備も魅力的だろう。結局のところ、価格・装備・パワートレインのバランスが重要だ。 しかし、この仕様の価格だけを見れば、フロントに230 chの電気モーターを搭載したDS7のベース価格が57,000 €からというのは……他にはもっと良い選択肢があると思います。これは、プレミアムクラスの価格帯でありながら、エントリーレベルのパワートレインを搭載しているようなものです。 この価格なら、350 chのAWDモデルが選べるはずで、そちらなら納得できる。これは私の個人的な意見だ。.
電気自動車専用モデルとして販売されているDS N 8はあまり成功を収めておらず、DS N7は非力な1.2リッターハイブリッドエンジンを搭載しているが、プラグインハイブリッド版は存在しない。ランシア・ガンマも同様であるのに対し、ジープ・コンパスにはプラグインハイブリッドモデルが用意されている。.
ステランティスの戦略がなかなか理解できません。 .
ステランティスのことを理解しようとしてはいけない。彼らは常に考えを変えるからだ。タヴァレスの経営上の大失敗の後、状況は好転するだろうと思われたが、時が経っても何の進展も見られない。.
かつてメルフィの工場は、最初は「プント」、その後「グラン・プント」の生産で24時間体制で稼働していましたが、 しかし、Bセグメントにおけるモデル刷新や投資の欠如、さらにはマルキオーネ氏による同セグメントからの撤退さえも重なり、その結果、メルフィ工場はかつての面影を完全に失ってしまいました。よくやったね 👏
人々はステランティスを叩くことに熱中しているようで、それがイタリアの労働者に悲惨な影響を及ぼしているように思えます。フィアットはイタリアで製造されていないと買わないし、ランシアもスペインで製造されているから同じように買わない。でも、ルノーのクリオはトルコで、キャプチャーはスペインで生産されていることを彼らは知っているのでしょうか……？ あくまで一例としてですが。.
それは間違いだ。かつてポーランドで製造されていた旧型フィアット500やランシア・イプシロン（ガソリン車）は、イタリアで飛ぶように売れていたし、このモデルの成功ぶりを考えれば、ステランティスは生産を継続することもできたはずだからだ。.
つまり、あなたの主張は成り立たないのです！
その通りですが、あの頃は時代も違いました。ポーランドでのフィアット500の価格は16,000ユーロでしたし、当時は電気自動車やハイブリッド車、タッチスクリーンなどにはあまり関心がなかったのです。 現在のイタリア製フィアット500のハイブリッドモデルは20,000ユーロと高すぎます。これは一つ上のセグメントの車と競合する価格帯ですし、個人的にはスペシャルエディションがもっと出てもいいと思います。 例えば、17,000ユーロのフィアット500ハイブリッドに「グッチ」エディションを設定すれば、もっと売れるかもしれない。.
フィアット500の電気自動車やハイブリッド車は、ポーランドよりも人件費が高いイタリアで製造されているため、高価なのは当然のことです。.
もちろんですが、それならイタリアで製造すべきではなかったですね
ステランティスは規模が大きすぎる企業であるため、多くの過ちを犯している（本社では顧客に一度も会ったことがないにもかかわらず、本社の方が現地の支店よりも重要だと企業が考えているという過ちだ）
しかし、そのグループのすべての製品を批判するのは筋が通らない。.
私自身はC5エアクロスを乗っています。とても快適で乗り心地の良い車です。以前はヒュンダイi40に乗っていました。あれは本当に質の悪い車でした。15万kmでエンジンが故障し、次のエンジンも15万kmで故障してしまいました。.
つまり、ステランティスも確かに良い車を作っているのだ。.
C5エアクロスで何キロ走れる？どのエンジン？2.0L BlueHDi？
ディーラーで働く親しい友人が、DS 7は調子が良いと言っていた。一方、ジープ・コンパスはすでに調子が悪いようだ。以前、300 chのDS 7ハイブリッドに乗っていたが、良い車だった。もしかしたら、航続距離が長い新型モデルに惹かれてしまうかもしれない。.
FCA時代のミトを所有しています。現在の走行距離は388,000 kmです。ゆっくり走れば燃費は良いですが、スピードを出すこともできます。2009年に新車で購入しました。完璧ではありませんが、かなり気に入っています。.
いつものことながら、ステランティスは嘘をつき、欺いている。彼らは質の悪い製品を売りさばくことができない。保証内容も極めて劣悪な、信頼性の低い製品など、誰も買おうとはしない。残っているのは、自分たちがどれほど優秀であるかを皆にアピールしようとする、彼らの傲慢な態度だけだ。 まあ、私はこの傲慢な会社が5年後にはもう存在していないだろうと予想しており、そこで車を買うことは絶対に避けることをお勧めします。
水晶玉で予知しない限り、5年後には消えてしまうことはないでしょう。.
指揮を執っているのはフィロサで、タヴァレスのやらかした失態をすべて立て直さなければならない。彼がステランティスのあらゆる問題を、指をパチンと鳴らすだけで解決できるわけではない。.
ステランティスのソショー工場（プジョー3008）、レンヌ工場（シトロエンC5エアクロス）、ミュルーズ工場も、10月23日から少なくとも1週間、操業を停止する見込みだ。その理由は、バッテリー、特にロングレンジ用バッテリーの不足である。 メルフィ工場についても、生産がこれらのバッテリーに依存しているため、同様の状況になるものとみられる。ここには、フィローサ氏が多くのバッテリープロジェクトから撤退するという短絡的な決定が、今になって響いている。.