ステランティスのどのブランドを廃止すべきか？ 2026年の販売台数が明確な指針を示している

ステラントス 14のブランドからなる卓越したポートフォリオを擁している。しかし、現在の状況下では、この豊富な資産が問題となる可能性もある。2025年の厳しい1年を経て、アントニオ・フィローザは抜本的な「« リセット »FastLane 2030によるグループの「」です。そして、その階層構造は明確です： フィアット, 、プジョー、ジープ、ラムが優先ブランドです。.

その他の企業については、今後はより地域に焦点を当てた展開となり、必然的に投資もより的を絞ったものになるだろう。2026年上半期の数字を見れば、どのブランドが依然として確固たる商業的基盤を保っているか……そして、どのブランドが存続が困難になりつつあるかが、まさに明らかになる。.

ブランド	売上高	2026年／2025年の推移
マセラティ	公式な数字はない	-
ランチア	ヨーロッパ： 6 831	+5,2 %
DSオートモビルズ	ヨーロッパ： 13 793	-19,4 %
アルファロメオ	ヨーロッパ： 26 370 ; 米国：1,747	-20.4 % および -45 %
ダッジ	米国： 44 511	-6 %
クライスラー	米国： 67 133	+15 %
ジープ（欧州／米国）	ヨーロッパ： 69 981 ; 米国：285,394	-3.2 % および -1 %
フィアット（ヨーロッパ）	ヨーロッパ： 193 898	+28,7 %
シトロエン（ヨーロッパ）	ヨーロッパ： 210 268	+10,5 %
オペル	ヨーロッパ（ヴォクスホールを含む）： 228 488	+11,4 %
RAM	米国： 235 332	+15 %
プジョー	ヨーロッパ： 345 314	-5,1 %

ランチアとDSにとって、時間は迫っている

当然ながら、私たちが最も関心を持っているのはこのケースです： ランチア その規模は依然としてごくわずかである。クライスラーと統合されたデータによると、同ブランドの上半期の欧州での登録台数は、前年同期比5.2％増を記録したにもかかわらず、わずか6,831台にとどまっている。.

しかし、ステランティスは廃止については言及していない。それどころか、, ランシアは今後、フィアットとより緊密に連携して運営されることになる, 、かつての全盛期のように。しかし、その後の ランチア・ガンマ, 、今後のラインナップに関する見通しは依然として不透明だ。2028年まで販売台数がこれほど低水準のままであれば、ランチアというブランドそのものの存続が問われる事態は避けられなくなるだろう。アルノー・ベローニ氏がフィアット、アバルト、ランチアの各ブランドの新たなCEOに就任したばかりであり、おそらく彼が決断を下すことになるだろう。.

DSも同様の状況にある。欧州での販売台数は13,793台で、第3四半期比19.4％減となっており、このフランスのプレミアムブランドはシトロエンの販売台数には依然として大きく及ばない。 シトロエンとの提携により、DSは完全に独立したブランドというよりは、（PSAでの創業当初のように）一種のラグジュアリーラインへと徐々に変貌していく可能性がある。実際、シトロエンの現CEOであるザビエル・シャルドン氏は、DSブランドのCEOにも新たに任命されたばかりである。.

アルファロメオの動向は依然として懸念材料となっている

アルファロメオの状況は、おそらく最も苛立たしいものだろう。 同ブランドは上半期に欧州で26,370台を販売したが、これは前年同期比20.4％の減少であり、さらに米国での販売台数はわずか1,747台にとどまり、前年同期比45％の減少となった。.

L'アルファロメオ・ジュニア しかし、アルファロメオにようやく販売台数をもたらしている唯一のモデルである。問題は、その他のラインナップ、とりわけスケジュールにある。トナレの後継モデルは2027年末までは登場しない見込みで、市場投入はおそらく2028年になるだろう。 一方、新型ジュリエッタは2029年まで待たなければならないかもしれない。したがって、アルファロメオにはまだ時間が必要だが、2028年は真の正念場となる可能性がある。販売が回復しなければ、ステランティスはどこまで投資を続けるのが妥当か、検討せざるを得なくなるだろう。.

当然のことながら、2026年と2027年はアルファロメオにとって依然として厳しい年となるだろう。このイタリアのブランドを支えるためには、次期「C-SUV」の成功が不可欠である。 将来を見据えると、2030年にはラインナップは（フェイスリフトされた）ジュニア、新型トナレ、そして新型ジュリエッタの3車種に絞られることになるだろう。.

ダッジとクライスラー：アメリカのアルファロメオ？

米国との比較は興味深い。ダッジは上半期に米国でわずか44,511台を販売し、前年同期比で6,%減少した。全米規模で見れば、これは少ない数字だ。しかし、 ステランティスは、ダッジ・チャージャーへの数多くの新機能や、おそらく現行のダッジ・ホーネットの後継となる新型GLHなど、このブランドに対して大きな野心を抱いているようだ。クライスラーは、ラインナップが極めて限られているにもかかわらず、67,133台（前年同期比15％増）とさらに好調な販売実績を上げている。 また、将来のフィアットの一部モデルは、リバッジされた「フィアット・グリズリー」として、同ブランドの再建に活用される可能性もある。つまり、販売台数が少なくても、ステランティスがその背後に収益性のある戦略を見出せれば、必ずしもブランドが消滅するわけではないということだ。.

マセラティはどうですか？

販売実績だけを理由にマセラティを廃止するのは誤りだろう。我々としては、高級ブランドが存在するために数万台もの販売台数は必要ないと考える。何よりもまず、そのブランドが人々に憧れられ、かつ（非常に）収益性が高くなければならないのだ。 現在、同ブランドは（多額の）損失を出しているが、ラグジュアリー業界では、状況は良い方向にも悪い方向にも急速に変化しうる。 マセラティの製品計画は2026年末までに発表される予定であり、ステランティスは同ブランドを売却する意向はないと繰り返し表明しており、現在2社の産業パートナーと交渉を進めている。今後の展開に注目したい。.

手出しできない4つのブランド

一方、フィアット、プジョー、ジープ、ラムは、まったく異なる規模を誇っている。 プジョーは欧州で345,314台、シトロエンは210,268台を記録した一方、フィアットはアバルトを含め欧州で194,000台に迫り、ブラジルでは270,000台を超えている。 ジープは、米国で285,394台を販売し、依然として圧倒的な存在感を維持している。.

また、ラムは、フィローサ社が同社を優先的に見なしている理由を改めて示している。米国での販売台数は235,332台で、前年同期比15.%増となった。 なお、過去10年間、RAMは年間50万台以上を販売しており、2017年には70万台を突破していたことを思い出しておこう。.

ステランティスは本日、いかなるブランドも廃止するつもりはないと表明した。しかし、すべてのブランドがこれまでと同じリソースを割り当てられるわけではないことは明らかだ。したがって、真の選別は段階的に進められることになるだろう。つまり、モデル数の削減、シナジー効果の強化、そして自律性の低下である。 我々の見解では、ランチア、DS、そしておそらくアルファロメオにとって、2028年が正念場となる可能性がある。.