ステラントス 14のブランドからなる卓越したポートフォリオを擁している。しかし、現在の状況下では、この豊富な資産が問題となる可能性もある。2025年の厳しい1年を経て、アントニオ・フィローザは抜本的な「« リセット »FastLane 2030によるグループの「」です。そして、その階層構造は明確です： フィアット, 、プジョー、ジープ、ラムが優先ブランドです。.
その他の企業については、今後はより地域に焦点を当てた展開となり、必然的に投資もより的を絞ったものになるだろう。2026年上半期の数字を見れば、どのブランドが依然として確固たる商業的基盤を保っているか……そして、どのブランドが存続が困難になりつつあるかが、まさに明らかになる。.
| ブランド | 売上高 | 2026年／2025年の推移 |
|---|---|---|
| マセラティ | 公式な数字はない | - |
| ランチア | ヨーロッパ： 6 831 | +5,2 % |
| DSオートモビルズ | ヨーロッパ： 13 793 | -19,4 % |
| アルファロメオ | ヨーロッパ： 26 370 ; 米国：1,747 | -20.4 % および -45 % |
| ダッジ | 米国： 44 511 | -6 % |
| クライスラー | 米国： 67 133 | +15 % |
| ジープ（欧州／米国） | ヨーロッパ： 69 981 ; 米国：285,394 | -3.2 % および -1 % |
| フィアット（ヨーロッパ） | ヨーロッパ： 193 898 | +28,7 % |
| シトロエン（ヨーロッパ） | ヨーロッパ： 210 268 | +10,5 % |
| オペル | ヨーロッパ（ヴォクスホールを含む）： 228 488 | +11,4 % |
| RAM | 米国： 235 332 | +15 % |
| プジョー | ヨーロッパ： 345 314 | -5,1 % |
ランチアとDSにとって、時間は迫っている
当然ながら、私たちが最も関心を持っているのはこのケースです： ランチア その規模は依然としてごくわずかである。クライスラーと統合されたデータによると、同ブランドの上半期の欧州での登録台数は、前年同期比5.2％増を記録したにもかかわらず、わずか6,831台にとどまっている。.
しかし、ステランティスは廃止については言及していない。それどころか、, ランシアは今後、フィアットとより緊密に連携して運営されることになる, 、かつての全盛期のように。しかし、その後の ランチア・ガンマ, 、今後のラインナップに関する見通しは依然として不透明だ。2028年まで販売台数がこれほど低水準のままであれば、ランチアというブランドそのものの存続が問われる事態は避けられなくなるだろう。アルノー・ベローニ氏がフィアット、アバルト、ランチアの各ブランドの新たなCEOに就任したばかりであり、おそらく彼が決断を下すことになるだろう。.
DSも同様の状況にある。欧州での販売台数は13,793台で、第3四半期比19.4％減となっており、このフランスのプレミアムブランドはシトロエンの販売台数には依然として大きく及ばない。 シトロエンとの提携により、DSは完全に独立したブランドというよりは、（PSAでの創業当初のように）一種のラグジュアリーラインへと徐々に変貌していく可能性がある。実際、シトロエンの現CEOであるザビエル・シャルドン氏は、DSブランドのCEOにも新たに任命されたばかりである。.
アルファロメオの動向は依然として懸念材料となっている
アルファロメオの状況は、おそらく最も苛立たしいものだろう。 同ブランドは上半期に欧州で26,370台を販売したが、これは前年同期比20.4％の減少であり、さらに米国での販売台数はわずか1,747台にとどまり、前年同期比45％の減少となった。.
L'アルファロメオ・ジュニア しかし、アルファロメオにようやく販売台数をもたらしている唯一のモデルである。問題は、その他のラインナップ、とりわけスケジュールにある。トナレの後継モデルは2027年末までは登場しない見込みで、市場投入はおそらく2028年になるだろう。 一方、新型ジュリエッタは2029年まで待たなければならないかもしれない。したがって、アルファロメオにはまだ時間が必要だが、2028年は真の正念場となる可能性がある。販売が回復しなければ、ステランティスはどこまで投資を続けるのが妥当か、検討せざるを得なくなるだろう。.
当然のことながら、2026年と2027年はアルファロメオにとって依然として厳しい年となるだろう。このイタリアのブランドを支えるためには、次期「C-SUV」の成功が不可欠である。 将来を見据えると、2030年にはラインナップは（フェイスリフトされた）ジュニア、新型トナレ、そして新型ジュリエッタの3車種に絞られることになるだろう。.
ダッジとクライスラー：アメリカのアルファロメオ？
米国との比較は興味深い。ダッジは上半期に米国でわずか44,511台を販売し、前年同期比で6,%減少した。全米規模で見れば、これは少ない数字だ。しかし、 ステランティスは、ダッジ・チャージャーへの数多くの新機能や、おそらく現行のダッジ・ホーネットの後継となる新型GLHなど、このブランドに対して大きな野心を抱いているようだ。クライスラーは、ラインナップが極めて限られているにもかかわらず、67,133台（前年同期比15％増）とさらに好調な販売実績を上げている。 また、将来のフィアットの一部モデルは、リバッジされた「フィアット・グリズリー」として、同ブランドの再建に活用される可能性もある。つまり、販売台数が少なくても、ステランティスがその背後に収益性のある戦略を見出せれば、必ずしもブランドが消滅するわけではないということだ。.
マセラティはどうですか？
販売実績だけを理由にマセラティを廃止するのは誤りだろう。我々としては、高級ブランドが存在するために数万台もの販売台数は必要ないと考える。何よりもまず、そのブランドが人々に憧れられ、かつ（非常に）収益性が高くなければならないのだ。 現在、同ブランドは（多額の）損失を出しているが、ラグジュアリー業界では、状況は良い方向にも悪い方向にも急速に変化しうる。 マセラティの製品計画は2026年末までに発表される予定であり、ステランティスは同ブランドを売却する意向はないと繰り返し表明しており、現在2社の産業パートナーと交渉を進めている。今後の展開に注目したい。.
手出しできない4つのブランド
一方、フィアット、プジョー、ジープ、ラムは、まったく異なる規模を誇っている。 プジョーは欧州で345,314台、シトロエンは210,268台を記録した一方、フィアットはアバルトを含め欧州で194,000台に迫り、ブラジルでは270,000台を超えている。 ジープは、米国で285,394台を販売し、依然として圧倒的な存在感を維持している。.
また、ラムは、フィローサ社が同社を優先的に見なしている理由を改めて示している。米国での販売台数は235,332台で、前年同期比15.%増となった。 なお、過去10年間、RAMは年間50万台以上を販売しており、2017年には70万台を突破していたことを思い出しておこう。.
ステランティスは本日、いかなるブランドも廃止するつもりはないと表明した。しかし、すべてのブランドがこれまでと同じリソースを割り当てられるわけではないことは明らかだ。したがって、真の選別は段階的に進められることになるだろう。つまり、モデル数の削減、シナジー効果の強化、そして自律性の低下である。 我々の見解では、ランチア、DS、そしておそらくアルファロメオにとって、2028年が正念場となる可能性がある。.
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ステランティスは、これらのブランドをどう扱っていいか全く分かっていないようだ。何しろ、アルファロメオ、マセラティ、ダッジといったブランドのことだ……世界のどのグループでも、これらを金の卵に変えてしまうだろうに。.
そもそもアルファロメオやマセラティ、さらにはランチアに至っては、新モデルがほぼ皆無の状況で、どうやって販売を回復できるというのか？ 急ごしらえで体裁を整えた、いくつかの凡庸なPSA車を除けば……
問題はブランドそのものではなく、それをうまく活用できない人たちにある。.
-5%という成績なのに、どうしてプジョーを2位にランクインさせることができるのか？？？
平凡だけど、売れ行きは良い！
ヨーロッパで最も売れている3つのブランドは、かつてのPSA傘下のブランドだ！
ええ、確かにポロですが、世界はヨーロッパだけではありません……
ステランティスは多国籍企業であり、販売地域はヨーロッパだけにとどまらない。ステランティスの主力ブランドは、フィアット（旧FCA）である。ステランティスで最も収益性の高いブランドは、ジープとRAM（旧FCA）である。.
ある時点で、単に自分たちの主張に都合がいいという理由だけで、すべてをヨーロッパだけに限定するのはやめるべきだ。.
まるでFCAの時代や、故マルキオンネ氏の時代に戻ったような気がする。.
同じことだけど…車のクラスがもっと上なのに、お金はそれほど多くない…
その通りだ。
さあさあ、DSとランチア（RIP）は切り捨てて、その資金をARに再投資しよう。アバルトもブランドとしては撤退させ、フィアットの「スポーツ」仕様（笑、何を使って？）に戻せば、それだけで状況は良くなるはずだ！ マセラティは生産台数を削減し、SUVの製造をやめ（レヴァンテは素晴らしかったけれど）、基本に立ち返る。 ラインナップを絞り込み、ラグジュアリー・スポーツモデルに集中する。ARの領域を踏みにじらなければ、それでいい。クライスラーは廃止（何の意味がある？）、ダッジ、ジープ、RAMに注力すれば完璧だ。.
このグループにはブランドが多すぎて、まとまりがない。.
親愛なる友人よ、ステランティスの代表取締役のポストに応募すべきですよ。.
よく言った……投資はゼロ、彼らは何も分かっていない、ステランティスは価値ゼロだ、彼らには金の卵を産む鶏のようなメーカーがいるんだ！
私はオペル・グランドランド 25.26 を購入しましたが、本当に素晴らしい車です…ただ一つ、アプリが更新されないのが残念です。ありがとうございます。
ステランティスは、車にまた「ちゃんとした」エンジンを搭載すべきだ。4気筒であって、3気筒ではない。
1.3L 100ps なんて馬鹿げてる。そうして初めて、この車を買えるし、価格も妥当だ。.
ここまでなってしまったのは残念だ。古い車はどれもまだ走っているのに。オペルはいつも整備工場に預けられ、何日もかけてアップデートやトラブルシューティングをしている。個人的にはとても悲しい気持ちになる。.
長年、忠実な顧客でしたが、今は2016年式VWだけに乗っています
レポートにはオペルについて一言も触れられていないが、なぜだろうか？
オペルについてはまったく詳しくないので
オペルは、その価値に見合うブランドだからです。.
目立たないように振る舞い、注目を集めることなく自分の仕事をこなし、生き延びている。.
この車が売れるように、そしてヨーロッパ全土で、このクソみたいな「ピュア・テック」を止めさせてほしい。これでは会社全体、そしてDSも沈没してしまう。PSAやシトロエンなら同じ性能の車がもっと安く手に入るのに、DSは高すぎる。
自動車業界もまた、単に変化しているに過ぎない。市場には商品が溢れかえっており、もはや現代的とは言い難い旧来のブランドへの関心が薄れた結果、その販売台数は激減している。とはいえ、6.7ブランド以上というのは、特にそれらがほぼ同じ車種ばかりであるならば、単純に多すぎる。.
«「とはいえ、6.7ブランド以上というのは、特にそれらがほぼ同じ製品である場合は、やはり多すぎる。」»
何よりも、中には重複しているものもある。.
アルファロメオについては、（私には）もう何も思い浮かばない……。マセラティについても同様だ……両ブランドへの投資――新モデルの開発・導入（？）にかかる期間を見れば明らかだが――は、両ブランドを持続的な「衰退」へと追い込む一因となっている……そして、現在の販売台数もそれを裏付けているようだ……。ステランティスは今後、（欧州内および欧州向けに）フィアットとプジョー、（米国内および米国向けに）ダッジとジープのみで市場に生き残ろうとしているようだ……「残りの」ブランドは、明らかに継続的なブランド（マーケティング）実験の場となりつつある……その結末は、（おそらく中国の競合他社への）売却、あるいはブランドの廃止……あらゆる抵抗を押し切って……。VWは現在、何が望ましく……そして何が実現可能であるかを示している
プジョーのモデルを若干の改良を加え、外観（ボディ）を変更するだけで展開するというステランティスの戦略は、失敗に終わる運命にある。.
ブランドが多すぎる、絶え間ない変更、アルファロメオの発売延期や中止、投資不足、DSのように「一体何のためにあるのか」と首をかしげたくなるブランド、市場への理解不足、あるいは「ブランドを潰す方法」――それがステランティスだ。.
数年後には、どのような痕跡が残っているのでしょうか？
イタリアの自動車メーカーは、ステランティス・グループに残留することで自らを滅ぼしている。なぜなら、プジョーを継ぎ接ぎしてイタリア車を作ることはできないからだ。.
そうなんです… ここ5年間、同じ原因が同じ結果を生み出しているのに、彼らは依然としてそれを否定し続けているのです…
«「外観（ボディ）を変更することで」»
それに、どれも似たり寄ったりだ。.
奇妙なマーケティングと製品ラインナップの計画だ。アルファロメオは、かつてはアウディやBMWに匹敵する憧れの存在だった。しかし現在、2015年／16年に発売されたセダンとSUVは、すでにモデルチェンジの時期を大幅に過ぎている。ハイブリッドモデルが用意されていないため、技術的には可能であるにもかかわらず、法人向け販売が低迷している。 「トナーレ」は、せいぜい「まあまあ」というレベルだ。「ジュニア」は市場の隙間を埋め、そこそこ好調な売れ行きを見せている。ジョルジオ・プラットフォームからステーションワゴン、クーペ、スパイダーのラインナップが欠如していたことは、私の見解では自滅的な失策だった。顧客がアウディやBMWに乗り換えた際、それらメーカーも同様にセダンやSUVを投入してくるからだ。.
ステランティス以外のメーカーは、車両価格の面で時代に合わせていく必要がある。.
ステランティスは、ブランドを廃止するのではなく、ラインナップの差別化を図るべきだ：
割引は止めましょう：信頼を損なう「10%」割引を、無料オプションや限定仕様へと置き換え、再販価値を守りましょう。.
価格の差別化を徹底する：低価格ブランド（シトロエン）と高級ブランド（DS、ランチア）の間に、8,000～13,000ユーロの価格差を設ける。.
「Elevate Premium Models」：ランチアのローエンドエンジンを廃止し、よりスポーティな走行性能、上質な仕上げ、そして5年間の延長保証を追加。.
中国の競合他社に対抗する：ステランティスの5つの類似ブランド間の重複を解消し、装備の充実した中国の競合他社に顧客を奪われるのを防ぐ。.
ランシアのブランドを強化・拡大していく姿を見たいとは思うが、製品が単にプジョーをリメイクしたものに過ぎない現状では、それが消費者にとって魅力的な提案になるとは考えにくい。また、ランシアの拡大がアルファロメオと競合しないのかという懸念もある。車がこれほどありふれたものだと、「エレガントでスポーティ」と「単にスポーティ」の違いはごくわずかだからだ。.
かつてのイプシロンは、高級感がありながら手頃な価格だったため、イタリアで大ヒットしたことを忘れてはいけない。イプシロン・ターボ100が販売の追い風になることを願っている。イギリスでも販売されていればいいのに。.
私の見解では、ステランティスは自社の各社を独立した子会社として運営するのをやめ、現在はそれらを「ファミリー」として管理することを目指している。.
ランシアの販売台数は控えめだが、イプシロンのガソリンモデルが販売台数の増加に寄与する見込みだ。さらに、ガンマを魅力的な価格帯（DS7よりも低い価格帯）に位置づける必要があるだろう。.
ステランティスにとっては、フィアットがすでに保有するインフラを活用し、ランシアの事業を他の市場へと拡大する時が来たのではないでしょうか。.
ブラジルでは、フィアットが市場で揺るぎないトップの座を占めており、私たちブラジル人はイタリア車と深い絆で結ばれています！イプシロンやガンマの電気自動車バージョンが、ここでも販売されるのを見られたら面白いですね。.
市場での主導的地位にもかかわらず、ステランティスにはプレミアムブランドが欠けている。ランシアは、この空白を埋めるための理想的な選択肢であり、コスト面でも有利なものとなるだろう。.
マセラティとアルファロメオの将来については、真剣に懸念を抱かざるを得ない。現在の（そして残念ながら短期的な視野で策定された）製品ラインナップでは、販売台数の低迷から脱却するのは難しいだろう。 最終的には、ブランド権が（MGのように）どこかの中国企業に売却され、ロゴ以外にはそのブランドとは何の関係もない車が生産されるのではないかと懸念している。それは、すべてのアルファロメオ愛好家にとって胸が張り裂けるような出来事だろう。.
40年ぶりにオペルに乗ったが、50,000km走ったところでクロスランドに問題が発生し、ベルトを交換しなければならなかった。購入してからまだ4年しか経っていないのに、オペルには対応してもらえなかったので、今はVWのティグアンに乗っている。
Mvg ディナンド・ハーゼ
新型モデルがない中で、不振のアルファロメオはどうやって奇跡を起こせるのだろうか？
新製品を投入すれば、成果は出るはずだ。DS――誰も欲しがらなかったブランド――への無駄遣いをやめ、その資金を他の用途に回すべきだ。ランシアについては、おそらく「ガンマ」の出来と、ついにドイツでの発売にかかっているのだろうか？
すべてのイタリアのブランドを、中国企業以外の1社か2社に売却してください。できればルノーとBMWが望ましいです。DSはシトロエンの高級車ラインであるべきですので、シトロエンDS7とするべきです。.
アメリカのブランドなんてどうでもいい。.
アメリカのブランドのために泣くつもりはない。彼らはいつも、ヨーロッパでは使い物にならない、粗悪で醜い車ばかり作っているからだ。彼らがヨーロッパに対して一切の配慮を示さなかったのだから、彼らにも容赦はない。 中国やバングラデシュに売り払えばいい。我々にはどうでもいい。そのお金を節約して、プジョーやアルファロメオのように、真に歴史あるブランドの伝統と市場を持つブランドに投資すべきだ。フィアット、ランチア、シトロエンなどもそれに続くだろう。そして、内燃機関の時代は終わった。売上がすべてを物語っている。.
ルノーは、ルーマニアの共産主義政権下で廃車同然だった工場を引き継ぎ、それをヨーロッパおよび世界的に成功する企業へと変貌させた。一方、ステランティスの連中は、ランシアとアルファロメオを手にしたにもかかわらず、それらを閉鎖することしかできない……実に素晴らしい！
彼らは素晴らしい車を作っていますが、ほぼすべての車に、深刻な問題を抱えたあの1.2リットルターボエンジンが搭載されています。まったくの不運です。現在は名称や仕様が変更されていますが、エンジンは同じもので、依然としてすぐにオイル消費量が増えてしまいます。.
それを中国のせいにするのか？私の考えでは、10のブランドと80以上のモデルを抱えながら、そのためのエンジンブロックを製造しておきながら、まともなものをすら作れないというのは、実に情けないことだ。当然、売り上げは急落するだろう。.
もし手抜きをして品質を犠牲にすれば、存在意義は失われる。.
ラム――この「ブランド」を廃止し、ラムにダッジのロゴを復活させてほしい。ラムは、姉妹車であるダッジ・ダコタと同様に、単なる1つのモデルに過ぎないのだから。
問題は、ミッドマーケットにあまりにも多くのブランドがひしめき合っており、デザインに実質的な違いがないことだ。.
価格差をさらに広げ、各ブランドの歴史をさらに活かしていく。.
FIAT – スタイリッシュな小型車（MINI）
シトロエン – エントリーモデル（ダチア）
オペル、ダッジ – 地域限定のセミプレミアム・スポーツカー（クプラ、KIA、エントリーモデルのBMW）
クライスラー、プジョー – セミプレミアムなクラシックスタイル（VW、ヒュンダイ、エントリーモデルのメルセデス）
ランチア – プレミアム・クラシック（ジェネシス、メルセデス）
アルファ – スポーツブランド（ロータス、ポルシェ、アルピーヌ）
マセラティ – スポーティ・プレミアム（BMW）