1.2ピュアテック・エンジンは、数年にわたりプジョー、ひいては旧PSAグループの産業の柱のひとつであった。しかし、この3気筒ガソリンエンジンは、発売当初は数々の賞を受賞していたが、次第に信頼性の問題に関連した大きな論争の渦中に巻き込まれていった。この事態は、プジョーのボス自身がプロジェクトの管理にミスがあったことを認めるほど深刻なものとなっている。.
フランスの日刊紙『Le Parisien』とのインタビューで、プジョーのアラン・ファヴェイCEOは、顧客からの批判に対する同社の対応が不十分であったことを認めた。.
«「困難を否定するような印象を与えた」。»
数年前から、1.2 PureTechエンジン搭載車のオーナーの多くが、技術的な不具合を繰り返し報告している。最も頻繁に報告されている問題は、過度のオイル消費とタイミングベルトの早期劣化に関するもので、時には大きな故障につながることもある。.
こうした批判に直面したメーカーの対応は、必ずしも納得のいくものではなかった。アラン・フェイヴィーは現在、プジョーの態度が顧客の不満を悪化させた可能性があることを認めている。.
同氏によると、問題が発生したとき、多くのドライバーは見捨てられたと感じたという。同社は難題に直接立ち向かうのではなく、「時間稼ぎをし、難題を否定さえしている」という印象を与えた。大手自動車メーカーのトップとしては珍しい告白だ。
状況を落ち着かせようとしたのだ、, ステラントス は、2022年から2024年の間に問題を経験した顧客のために、2025年の初めに遡及補償プラットフォームを立ち上げた。しかし、ヴェルサイユ裁判所にこれらのエンジンを対象とした集団訴訟が提起されるなど、この訴訟は法的な展開も見せている。.
プジョーによると、この問題は現在コントロール下にあるとのこと。
アラン・フェイヴィーによれば、最も重要な段階はグループの背後にある。ピュアテック・エンジンの初期バージョンに影響を及ぼした欠陥は、現在市販されているモデルにはもはや影響しない。.
しかし、払い戻しプラットフォームにはすでに数千件のクレームが寄せられているという。.
また、将来に向けてアプローチを変えることも約束している。同様の問題が発生した場合、プジョーは、顧客との関係が悪化するのを防ぐため、早めのリコール・キャンペーンを実施するなど、発生源にもっと迅速に介入したいと述べている。しかし、プジョーが事態を収拾しようとしている一方で、ステランティスはすでに次の事態に備えているようだ。.
ステランティス、ピュアテックの段階的終了に備える
この公開質問状と同時に、ジョン・エルカン会長のもと、アントニオ・フィローザ率いるグループは小型燃焼エンジンに関する戦略の見直しを行っている。.
複数の報道によると、PSAのPureTechエンジンは、2026年までにグループの量販モデルで順次置き換えられていく予定だ。.
次の世代はイタリアからやってくる。.
ステランティスは、フィアットが開発したファイアフライ（GSE）エンジンに、より大きく依存する計画だ。テルモリ工場で生産されるこのエンジンには、3気筒1.0リッターと4気筒1.5リッターがあり、出力は約70bhpから160bhpを超える。.
これらのエンジンは、すでにフィアット、アルファロメオ、ジープの多くのモデルに採用されており、高い信頼性が評価されている。.
ユーロ7戦略の中心にあるイタリアのエンジニアリング
この開発は、ピュアテック・スキャンダルとの関連だけではない。内燃エンジンの大幅な見直しが必要となる将来のユーロ7規格に向けた準備の一環でもある。.
同グループの全エンジン・ファミリーを適応させるには、かなりの投資が必要となる。そこでステランティスは、イタリア製ファイヤーフライ・エンジンの近代化に予算を集中させ、徐々に48ボルトのマイルド・ハイブリッド・システムで電動化するという、明確な産業上の選択をしたようだ。.
もしこれが確認されれば、グループの歴史において興味深い転換点となるだろう。2021年にPSAとFCAが合併した当時、多くの人が、フランスの技術が新生自動車大手のモーター戦略を支配するだろうと考えていた。.
数年後、状況は逆転しているかもしれない：プジョー、オペル、シトロエンのいずれかが、フィアットによって設計されたエンジンを明日にも搭載するかもしれないのだ。ステランティスの強力なシンボル......そしておそらく、電力に移行する前のヨーロッパにおける内燃機関の最後の大発展である。.
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ハイブリッド・バージョンがいまだに現行技術（フィアットの役立たずの12Vバージョンとピュアトックの48V）をベースにしているのは恐ろしいことだ。競合他社のシステムと同じくらい効率的で信頼性の高いフルハイブリッドが登場するのはいつになるのだろうか？ ルノーでさえ、そこに到達しつつある！フェブなんてバカなことはやめよう！
実現しそうだ！もしtermoliがedctギアボックスを生産すれば、ホタルエンジンに搭載できるだろう。アメリカではEP6を210馬力のHEVにアップグレードしたことも忘れてはならない。.
ステランティスがファイアフライのエンジンをユーロ7規格にアップグレードしたいのであれば、これらのエンジンは進化するに違いない。.
そうでなければ、ハンガリー製の1.6リッターPSAモデルはどうなるのか？これはすべてのピュアテックの死なのか、それとも1.2リッターだけなのか？
ピュアテック・エンジンのスキャンダルは何年も続いたが、プジョーは顧客のことなど何とも思っていなかった。何年も経ってから管理が悪かったと認めるのは結構なことだが、本当に遅い。.
このエンジンをアルファロメオ、ランチア、フィアット、ジープに搭載したことに関しては、なんという大失敗だろう！
タヴァレスだけがそれを理解していなかった。.
ファイアフライの復活は明らかに良いニュースだ。.
タヴァレスはそのことを十分承知していたが、彼を止めることはできなかった。彼の問題ではない。中期的？問題ない。車への情熱？彼はプジョーのスーツを着てジュニアに挑戦した。
まさにポッテ
もう手遅れだ。マイルドハイブリッドのファイアフライでは不十分で、ステランティスにはICE車用のフルハイブリッドエンジンと、BEV用のフル100%電気プラットフォームが必要だ。ステランティスは、完全な電気プラットフォームを持たない唯一の自動車ブランドである。.
DS N°8のプラットフォームは、EV用に作られたほぼ100の%である。.
ハイブリダイゼーションは、それだけで他のクローンのリリースを2年以上遅らせる。.
2028年の未来のe-208には、EV専用の100 %プラットフォームが搭載される。.
しかし、フィアット500eは100%を搭載している。2020年には市場に投入され、それはすでにずっと先のことだが、ヴェルブレナーのプラットフォームとして搭載される。.
謝るには遅すぎるが、タヴァレスが謝るべきだった。.
ファイアフライを全ブランドに提供するのは、ハイブリッドシステムをより高性能にアップグレードすることを前提とした、良いアイデアだ。.
すべては合併から始まった！PSAはフルハイブリッドシステムを開発中だったが......リソース不足のため、合併がそれをストップさせた。 FCAは残念ながらアルファロメオの大型車で忙しく、GSEを除けば本格的な投資にはかなり遅れていた。ここでも合併が多くのプロジェクトを妨害した。その結果、CTのような男は安い高速車に資金をつぎ込んだ......。
ジョルジオ・プラットフォーム、V6、GSE、L6とヘミV8、ペンタスターV6など、FCAが投資していないところは見当たらない。 それどころか、彼らは電気ソケットに指を突っ込んでスピードを上げようとして失敗したのだ。タバレスは、エンジンをチューンアップしたり競合他社から買って健全な状態に戻すのではなく、最初の意見と考えに固執すべきだった。.
これはとんでもないデタラメだ。.
ディーゼルとユーロ7は相容れないものだ。.
ディーゼルエンジンにしては基準が厳しすぎる。.
ユーロ7規格に適合させるためには、センサーやフィルター、添加剤など、神のみぞ知るものを追加しなければならない。しかも、良いとはいえ、設計的にはすでに古いエンジンでそれをやりたいのだ。.
ステランティスは次から次へと災難を起こしている......彼らは明らかに倒産し、全員を失業させようとしている。.
正しい情報を持っていないのでなければ、EUは基準を緩和している。だからこそ、ステランティスは1.6リッター・マルチメディア・ユーロ7をリニューアルし、ヘビードライバーやフリートが興味を持つように置き換えることにしたのであり、ディーゼルが他の市場で販売されていることを忘れてはならない。.
«「困難を否定するような印象を与えた」。»
«感覚じゃない...確信だ！»
最初からイタリアのエンジンをターゲットにしておけば、何十年も続くような混乱には陥らなかっただろう。.
最悪なのは、南米ではPSAがイタリア製エンジンを搭載した車を供給し、それが機能しているため、すべてがうまくいっていることだ。.
ステランティスは3つの研究センターを建設する：
シトロエン
クライスラー
ランチア
それぞれに真の革新のチャンスを与えることによってね。.
他は現状維持（プジョー、フィアット、オペルの量産シャシー）。.
PSA製シャシーとFCA製エンジンの組み合わせ。.
プジョー、フィアット、オペルの量産車から始め、その配当金で、シトロエン、クライスラー、ランチアのジョルジオ2で本物のプレミアムを作り、ステルヴィオ、ジュリア、ギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテ、グラントゥーリズモ、カブリオを毎年アップデートし（完了）、アルフィエーやコンセプトしか発表していないプジョーのサルーン、あるいは新型ストラトスを出すことが可能だったはずだ。.
プジョーとシトロエンはFCA 100%、フィアットとジープはFCA 100%だからだ。.
ファイアフライ、ピュアテック、あるいは将来のエンジンのために、何としてもダウンサイジングを止める必要がある。.
シンプルで経済的、効率的で高性能なエンジンが必要だ
ステランティスのハイブリッド・マイクロホンはこの仕事には適しておらず、投資が必要だ。.
2023年頃から状況は大きく改善されたが、事実の惰性が身にしみるには時間がかかる。.
2020年代初頭に行われた改良が遅すぎたのは明らかで、2023年以前にあまりにも多くの悪い例が野放しにされていたからだ。.
最長8年または16万キロの保証も、問題解決には遅すぎた。.
人々はダモクレスの剣をぶら下げたまま2010年と2020年初頭のモデルを運転しているようだ。.
大きく改善された？毎年悪くなっているだけだ！
技術的にはSI、2025年には自動車販売にとって恐ろしいことになる（しかし、それは皆のことだ）。
2023年以降、ピュアテックでエンジンが故障したという話を聞いたことはありますか？
タカタ製エアバッグについては、ステランティスのネットワークが1年半にわたってエアバッグの交換を待っているが......顧客は来ない！
他のブランドは遅れをとっている。.
ACCは、e-3008およびe-5008 LRの遅延を経験している。.
2025年は自動車業界にとって大惨事となったが......ステランティスは2025年末以降、業績を伸ばしている。.
うまくいかなかったアップグレード（ホンダとフォードはピュアテックに似たシステムをすぐに放棄しなければならないことを理解していた）でも、リコールが相次いでいるのを見ればわかるだろう。.
要するに、申し訳ないが、顧客を惹きつけたいのであれば我々は白紙に戻し、クローンを作るのを止めなければならないだろう！
カルクだ、,
正しいことをするのに遅すぎるということはない！(たとえダメージがあったとしても）。
ステランチスは、タバレス時代もそうだったが、フィロサになってからも、しばらくの間、正しい道を歩んできた。.
誰もが知っていることが重要だ。.
私たちは未来に目を向ける必要があり、2028年以降のブランド間のシナジーがそれを物語ってくれるはずだ。.
ステランティスはまだ5歳だから、更新するにはまだ若すぎる。.
タヴァレスの時代は、目をつぶっていても誰もがわかるような本当の災難だ。.
5年というのは自動車業界では長い、いや非常に長い時間だ。トヨタがアメリカでレクサスを発売して皆の度肝を抜くのにかかった時間は5年ではなく、3年だった。.
ステランティス、クライスラー、フォード、GMといった帝国がその典型だ。.
正直言って、ここでくだらない話をするのはやめたほうがいい！あなたは本当に自動車業界のことを何も知らない。口先だけだ。申し訳ないが、完成度の低いAIにしか聞こえない。.
ハンス,
特に誰に対してですか？
前にも言ったように、あなたがステランティスのために働いていて、クルマのことをよく知らないのは明らかだ......。
スカドリック,
2023年まで、その財務実績は目覚ましく、誰もがそう言っていた。.
確かに、これは信頼性とタカ製エアバッグの問題を覆い隠していた。
しかし、経済的な面では良かった。.
2021年のFCAをお忘れですか？
イタリア人はこの種の合併になると、いつも手ぐすね引いている......彼らはそれを実現させ、最終的にグループの全統治権を掌握し、産業的に自らを押し付ける......テクニック🤌🤌🤌🤌🤌🤌🤌🤌🤌。
6年前のFCAがどれほど必死だったかを考えれば、その前に目を覚ましていたはずだ😀。
車と絶望的なレベルは、ほとんどすべての利益？🤣
中国以外は大失敗。ハイブリッド車の開発を続けることを好んだトヨタは、自分たちが正しかったことを証明し、タバレススタイルでそれに突っ走ることはなかった。.
お分かりのように、それが彼らにもたらした問題を除けば...何もない！
トヨタのモーターを手に入れよう。 残りはお捨てください！
問題は、STELLANTISをはじめとする自動車メーカーがバンチとなったことだ。そのため、クレジットを利用できる人数を増やす必要があり、そのために3年ごとに買い換える必要がある。フィアットのエターナル・モーターは存在したが、金融業界全体を支配することはできなかった。.
中国産の低コストの自動車が原因で、ステラントが早晩下落することを期待している。.
この1.2ターボ・ハイブリッドeDCTを搭載した車を、年間1万kmの使用計画で10年間（主に郊外エリア）購入することについて、皆さんはどう思いますか？ディーラーは8年/20万キロの長期保証を提供している。とても魅力的ですが、このエンジンに詳しいメカニックはほとんどいません。:S
あなたの分析は完全に間違っている。.
ホタルのモータースポーツには大きな問題があり、その解決策を見出すことができない！
水量が少なくても、1.5リットルでも！そして、1.5リットルではすべてにおいて、非常に少ない燃料消費量であった！しかし、1,0と1,3は80000kmで問題が発生した!
ステランティスは、この問題をどう解決するつもりなのか！
ステランティスは一生に一度のチャンスを失った。トヨタのライバルになれたかもしれないのに、彼らが考えたのはスケールメリットだけだった。手っ取り早く儲けるためにブランドのアイデンティティはすべて犠牲にされ、消費者はそれを見た。今でも彼らはアルファロメオについて、スポーティさ、情熱、ブラブラという言葉で語り続けている......真実は、彼らは基本的にプジョーのモデルに若干の調整を加えてリ・バッジしたものを売っているということだ......「クオーレ・スポルティーボ」についてはこれくらいにしておこう！ ところで、タバレスはこの業界が見たこともないような大馬鹿者だ！