«2年前から支援を申し出ている»：ACC／ステランティス電池工場、中国大手との交渉で難航 救済へ

ほんの数年前まで、ACCはアジアのバッテリー大手に対抗するというヨーロッパの野心を体現していた。支援 ステラントス, メルセデス・ベンツとトータルエナジーの合弁事業は、電気自動車の戦略的技術となった技術をヨーロッパが習得できるようにするためのものだった。しかし、2026年までにはレトリックが変わっていた。産業上の困難、イタリアとドイツでのギガファクトリー・プロジェクトの断念、ビリー・ベルクロー・ドゥーヴランにあるフランスの単一工場への再集中などを経て、ACCは今、まさに頼りたくない場所、中国に助けを求めている。.

ここ数日、レゼコー紙とル・モンド紙が明らかにした情報によると、世界的な大手CATLを含む、この分野の中国企業数社と話し合いが進められているという。.

欧州チャンピオンからプレッシャー下の企業へ

ほんの1カ月前、私たちはすでに世界中でACCの困難について話していた。 会社を去った幹部の証言 イタリアのギガファクトリー計画が頓挫した後、テルモリのステランティスに戻ることになった。.

それ以来、兆候は増えている。5月初めに経営陣が交代し、元パナソニックの幹部が就任したにもかかわらず、フランス工場の生産増強は依然として複雑なままだ。主な問題は、競争力のあるコストで十分な品質のバッテリーを生産するということに変わりはない。.

ACCはNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）セルの技術を選択した。このセルは高性能で定評があるが、製造コストが高い。一方、自動車メーカー各社はLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーを採用するようになっている。この市場動向は、ACCを厄介な立場に追い込んでいる。ル・モンド紙によると、この分野のヨーロッパ企業はすべて、同じ現実に直面している。.

CATL、BYD：いくつかの道を模索中

レゼコー紙によると、ACCは数ヶ月前から様々なパートナー候補と話し合いを続けているという。技術ライセンス契約から株式の取得まで、いくつかのシナリオが検討されているという。.

BYDと、とりわけCATLの名前は、定期的に議論に出てくる。世界ナンバーワンの電池メーカーは、すでにステランティスと緊密に連携している。両グループは現在、スペインのサラゴサにLFP電池工場を建設中で、BYDの将来的な自動車向け次世代技術でも協力している。.

ル・モンド紙の質問に対し、ステランティス・ヨーロッパのエマヌエレ・カッペラーノ社長は、CATLとの話し合いの存在を否定しなかった。CATL側としては、ステランティスとの定期的なやり取りは認めているが、現段階ではACCの現在の資産には興味がないと主張している。そのため、公式には何も決まっていない。しかし、最近の多くの発言は、中国のプレーヤーとの和解がもはやタブーではないことを示唆している。.

«「私たちは2年前に支援を申し出た」。»

レゼコーが報じた一文は、バッテリー業界で現在起きているパワーバランスの変化を見事に言い表している。「我々は2年前に協力を申し出ました」と中国のあるプレーヤーは経済紙に語った。.

彼の見解によれば、長い間、欧州のグループは中国で開発された技術へのアクセスはコストがかかりすぎると考えていた。しかし、状況は変わった。数年にわたる研究開発への大規模な投資を経て、中国メーカーは現在、工業プロセス、生産収率、LFP技術においてかなりリードしている。.

ACCの一部のオブザーバーは、中国の助けをもっと早く求めるべきだったと認めている。ジョイントベンチャーはすでに中国のグループEVEと協力しており、彼らのエンジニアは現在、フランスチームの工業プロセス改善を支援している。トタルエナジー社のパトリック・プヤネCEOも最近、「ACCがマンネリから脱却するために、中国の技術を少し導入する」というアイデアを公に口にした。.

ステランティスはパートナー招聘に賛成か？

レゼコー紙によると、ACCの資本に新しいプレーヤーを迎え入れるというアイデアは、合弁会社の経営陣だけが支持しているわけではない。株主であるステランティス社、メルセデス・ベンツ社、トタルエナジー社自身も、資金と技術的専門知識の両方を提供できるパートナーの登場を歓迎している。.

ステランティス社にとって、その賭け金は特に大きい。ACCの経営難はすでに、同グループの電動モデルの生産リードタイムに具体的な影響を及ぼしている。品質問題とスクラップ率の高さが、フランス工場の立ち上げを遅らせている。CATLのようなプレイヤーの登場は、欧州市場で現在標準となっているLFP技術への移行の可能性に備えつつ、工業プロセスの改善を加速させることができるだろう。.

年前には考えられなかった展開

この状況を皮肉に思う人はいないだろう。ACCは、まさにヨーロッパのアジアメーカーへの依存度を下げるために創設された。このプロジェクトを支援するために、フランスとドイツの公的資金が13億ユーロ以上動員された。しかし、スウェーデンのノースボルト社の倒産を象徴するように、欧州の産業界が直面している困難に直面し、ACCは急速に動き出している。.

パリと同様にブリュッセルでも、中国メーカーとの提携は必ずしも失敗とは見なされなくなっている。それどころか、欧州での雇用と生産を維持するための技術移転が現実的な解決策になりうると考える関係者も少なくない。この潜在的な提携がどのような形になるかはまだわからない。単純な技術支援、ライセンス契約、株式の取得、あるいはより踏み込んだ戦略的パートナーシップなど、どのような選択肢も排除されてはいないようだ。.