ステランティス：2025年に新型プラグイン・ハイブリッド・モデルの波？

ステランティス・グループは、次のように明確に表明している。 Dare Forward 2030計画の一環として、100 %電気自動車への移行に焦点を当てる。プラグインハイブリッド（PHEV）技術は、これまでほとんど存在しなかった。対照的にマイルド・ハイブリッド電気自動車（MHEV）が新型車を席巻している。 グループのさまざまなブランドの、オール電化市場を待つ間の中間的なソリューションを提供する。しかし早ければ2025年にも状況は変わるだろう。

ステランティスのPHEVの意外な少なさ

驚くべきことに、ステランティスはその規模と幅広いブランド・ポートフォリオにもかかわらず、これまでプラグイン・ハイブリッド車にはほとんど投資してこなかった。この時期に プレミアム・メーカー BMW、ボルボ、アウディ、メルセデスなど 名門ブランド ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニなどPHEVにますます力を入れている 低CO2排出量と性能を両立させるため、ステランティスはこの特定のセグメントでは後塵を拝しているようだ。しかし、PHEVには多くの利点があり、日常的な移動には十分な電気航続距離を提供する一方で、長距離走行には内燃エンジンの柔軟性を保つことができる。

パンチ・パワートレイン：ステランティスのPHEV用秘密兵器

トランスミッションを専門とするステランティスの合弁会社であるパンチ・パワートレインの最近の動向で、流れが変わりつつある可能性がある。数年前から パンチ・パワートレインは、新世代のプラグイン・ハイブリッド・トランスミッションの開発に積極的に取り組んでいる、 その e-DCTプラグインテストは現在、大詰めを迎えている。このトランスミッションは、早ければ2025年にもステランティスから新しいPHEVモデルが発売される鍵となるかもしれない。

「当社のDT2 PHEVプラグイン・バリアントは、P2構成で最大92kW/115kW（320V）まで利用可能です。

集中テストが始まった 2023年10月にグラナダで開催ここでは、e-DCTプラグイン・トランスミッションが夏の過酷な条件下でテストされた。これらのテストは、技術の成熟度を検証するものであり、あらゆる状況においてPHEVの信頼性を保証する上で極めて重要な2つの要素である、猛暑と高地に耐える能力を実証した。

最終テスト段階 2024年2月にフィンランドでそこでは、e-DCTプラグイン・トランスミッションが特に厳しい冬の条件下でその堅牢性を証明しなければならなかった。結果は非常に良好で、氷点下でも期待通りの性能を発揮した。これらのテストにより、e-DCTトランスミッションは量産可能であることが確認され、近い将来、ステランティスのPHEVモデルに搭載される道が開かれた。

2025年：ステランティスのPHEV革命の年？

「パンチ・パワートレインは、2025年までにe-DCTの世界最大のTier1サプライヤーになる準備を進めており、この好結果とe-DCTプラグインの道路への導入を喜んでいる。

ステランティスは当分の間、その意図について慎重を期しているが、その結果は パンチ・パワートレインが実施したテストと彼らの声明は、2025年にサプライズを起こす可能性を示唆している。 同グループは、e-DCT技術をベースとしたプラグイン・ハイブリッド車の新シリーズを発売する可能性がある。この新シリーズは、ステランティスがPHEVセグメントでキャッチアップすることを可能にし、100の%電気モデルや、すでにこの市場で十分なポジションにあるプレミアム競合他社に代わる魅力的な選択肢を提供する。

問題は、ステランティスがPHEVモデルを導入するかどうかではなく、いつ導入するかである。現在の兆候からすると、2025年はステラントにとって新時代の幕開けとなる可能性がある。 2024年6月より受注を開始した新型プジョー 3008 PHEV（新型STLA Mediumプラットフォームベース.ステランティスは、他のグループ・ブランドにもPHEVモデルを提供する可能性を残している。