ここ数年、将来の……の行方は アルファロメオ・ジュリア と ステルヴィオ デザインは比較的洗練されていたようだ。この2つのモデルは、ステランティスの「STLA Large」プラットフォームをベースとした新世代の幕開けとなる予定で、100％電気自動車（EV）として展開される予定だった。 しかし、ここ数ヶ月で状況は一変し、今や「ビスチョーネ」の次期セダンとSUVが、少なくとも一部はマセラティの将来の産業パートナーと共同で開発されるのではないか、という疑問さえ浮上している。.
待ちに待った代役たち
現行のアルファロメオ「ジュリア」と「ステルヴィオ」は、発売から10年を迎えようとしている。時代を超えて愛されるデザインと、各クラスにおいて依然としてベンチマークとされる走行性能を備えているにもかかわらず、これら2つのモデルは、販売の勢いを再び高めるために新世代モデルの登場が必要となっている。.
作成時 ステラントス, 、同グループはその計画を明確に提示していた。将来の「ジュリア」と「ステルヴィオ」は、STLA Largeプラットフォームをベースとし、 100 %の電気モーターを搭載する見込みだ. プロジェクトはすでにかなり進んでいたため、将来の「ステルヴィオ」のプロトタイプが、ラップランドでの冬季テスト中に撮影されるほどだった。.
それから、……の後、 2024年末の最初の噂, 、2025年に予想外の展開が起きた。電気自動車市場の伸びが予想を下回ったことを受け、ステランティスは戦略の見直しを決断した。. 新型「ジュリア」と「ステルヴィオ」の発売が延期される 熱式、ハイブリッド、電気式の各モデルを含むマルチエネルギー製品ラインナップを統合するためである。問題は、このプラットフォームが STLAラージLP3 ハイブリッドパワートレインを搭載するようには設計されていなかった。これに加え、もう一つの課題がある。ステランティスは現在、プレミアムスポーツセグメントに位置づけられる「ジュリア」や「ステルヴィオ」の期待に当然のように応えられるような、高性能なハイブリッドパワートレインを保有していないのだ。.
アルファロメオとマセラティのシナジー戦略
プロジェクトが遅延する中、ステランティスは アルファロメオとマセラティの戦略的提携. 。紙の上では理にかなった方向性だ。.
一方には、今後登場するアルファロメオ「ジュリア」と「ステルヴィオ」。もう一方には、次期型マセラティ「クアトロポルテ」と「レヴァンテ」。 これらは、近いセグメント（アルファロメオはDセグメントおよびハイエンド、マセラティはEセグメントおよびラグジュアリー）に位置づけられた4つのモデルであり、同グループのイタリアにおけるハイエンドおよびラグジュアリーモデルの生産拠点となるカッシーノの同一工場で生産される予定だ。.
この産業的な考え方は、同グループのイタリアブランド全体の組織体制に完全に合致していた。アルファロメオ・ジュニアは、すでにステランティスの他のモデルと共有するCMPプラットフォームを採用している。今後登場するアルファロメオ・トナーレは、特に将来のDS N°7や ランチア・ガンマ, 、これらはすべてメルフィで生産される。一方、次期ジュリエッタは、STLA Oneプラットフォームをベースとする見込みだ。.
つまり、つい最近までは、その構図は比較的明確に見えていた。アルファロメオとマセラティのシナジー戦略の一環として、ジュリア、ステルヴィオ、クアトロポルテ、レヴァンテが共通の技術基盤を共有することになっていたのだ。.
フィローサ氏の最近の発言は、状況を一変させた
まさにこの確信こそが、アントニオ・フィローザ氏によって今まさに疑問視されている。2026年6月17日、イタリア議会での公聴会でステランティスのイタリアにおける産業戦略について説明した同社の新CEOは、マセラティの将来について、極めて意外な表現で言及した。.
同氏によると、ステランティスは現在、「トライデント」ブランドの開発において協力するため、2社の潜在的なパートナーと協議を進めているという。.
«「現在、技術や開発、そして優れたアイデアを提供してくれる2つの主要なパートナーと協議を進めています。」»
アントニオ・フィローサ氏はまた、同グループが近いうちに選定されたパートナーを決定する予定であると述べた。さらに同氏は次のように付け加えた：
«「マセラティは売り物ではない。カッシーノも売り物ではない。」»
さらに、カッシーノだけでなく、グループ内の他の工場でも（スペインのLeapmotorやフランスのDongfengのように）協力・開発パートナーシップを構築できる可能性があると付け加えた。 最後に、同幹部はマセラティについては別途議論が必要であるとし、同ブランドのための本格的な産業計画が来年12月に発表される予定であると説明した。 しかし、シートで覆われた数台のモデルがわずかに公開されただけという現状では、その期限はまだ遠いように感じられる。現時点では、これら2社のパートナーの国籍を裏付ける情報は一切ない。フェラーリを夢見る声もあるが、これまでに ファーウェイやJACモーターズに関する噂.
もし、ジュリアとステルヴィオの将来も、このパートナーにかかっているとしたら？
おそらく、これらの発言から浮かび上がる最も興味深い疑問はこれだろう。というのも、ステランティスが現在、将来のマセラティを開発するための技術パートナーを探しているということは、いくつかのモックアップやデザインの方向性以外は、将来のクアトロポルテやレヴァンテの開発が、早期に生産段階に入るにはまだ十分に進んでいないことを示唆しているからだ。.
では、マセラティとアルファロメオの間で発表されていたあの有名なシナジー効果はどうなるのだろうか？ 次期型クアトロポルテやレヴァンテが外部パートナーの協力を得て開発されるのであれば、将来のジュリアやステルヴィオがこの協力関係から完全に外れるとは考えにくい。ましてや、投資やプラットフォーム、あるいは特定の駆動技術を共有することが目的であるならばなおさらである。.
現時点では、依然として全く不透明な状況が続いている。そして、1年前と比べて将来の見通しがさらに不透明になっている2つのモデルがあるとすれば、それはまさに、次期アルファロメオ「ジュリア」と「ステルヴィオ」である。 詳細が明らかになるまで、現行のジュリアとステルヴィオは引き続き市場で持ちこたえていかなければならない。 アントニオ・フィローザ氏は、これら2モデルが当面の間はラインナップに残り、さらに新しい特別仕様車も投入されることを明らかにした。これはファンを待たせるための措置ではあるが、同時に、後継モデルの登場がこれまで以上に先延ばしになる可能性が高いことを示唆している。.
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アルファとマセラティは別のメーカーに任せたほうがいい。これ以上悪くなることはないだろうから。.
これに対応できるのは……フェラーリだけだ。フランスではアルピーヌを除けば、とっくの昔に何をするにも必要な技術力を失っており、耐久レースでの結果がその証拠だ。だからスポーツカーなんて……夢のまた夢だ。.
その通り。.
2人ともフェラーリの傘下に入れよう。おそらく、フェラーリがフィアットから独立したのと同じような形で。.
ステランティスは49%を保有し、51%は売却された。.
フェラーリとの相乗効果を維持しつつ、アルファロメオとマセラティには、異なるクラスへ進出するためのより大きな自由度を与える。.
私にとっては
アルファは、ロータスに少し似た「エントリーレベル」のスポーツカーになるかもしれない。.
マセラティは、かつてのように「洗練された」フェラーリのような存在へと変貌を遂げる可能性がある。AMGやアルピナのような存在だ。.
それに、あの人たちがどう扱っているかを見れば、古いものも売ったほうがいい。.
100% EVの後継モデルについては、FCA時代にはすでに決定されていた。しかし、Stelltruc社が途中でSTLAワイドプラットフォームへの移行を強いたため……ご存知の通り、プロジェクト全体が遅延することとなった。.
私の知る限り、現在進行中の開発は一切ない！アルファは消滅するか、あるいは米国や中国の基地を利用するだろう。関係する下請け業者（私の情報源によると）には、現在進行中の受注が一切ない！！！！
ブランドとは、ボディを微調整し、いくつかの特徴的な要素を加えただけの「バッジ」に過ぎない。.
自動車をゼロから設計していた時代とは、もうかけ離れています。今では、自動車はまるでAndroidアプリのように設計されています。.
それは希薄化と消滅である。.
ステランピッセの車体は、ほとんど違いがありません。多くの場合、モデルごとに2/3、あるいは3/4は同じ車です。.
とても興味深い情報をありがとうございます。これで、2025年に発売予定だった（その後2028年に延期された）クアトロポルテが、一体どのようなプラットフォームをベースにするのかという疑問が解消されました。
いいえ、電気式の100%はFCAの下で決定されたことは一度もありませんが、もちろん、あなたが言う通り、ステランストラックです。.
«「100% EVの後継モデルについては、FCA時代にはすでに決定されていた。」»
そこまで断言はできないだろう。最新の情報によると、アルファロメオ（そしてマセラティも同様だが）のラインナップを完全に電動化する決定を下したのは、タヴァレスとインパラートだった。
マセラティとアルファにとって唯一の希望は、他の自動車メーカーへの売却だ。できれば中国企業ではないことを願う。ステランティスには、財務的な余裕がないばかりか、さらに深刻なことに、これら2つの名門ブランドを発展させる能力すらないからだ。.
その他の「伝統的な」自動車メーカーも、必ずしも経営状態が良好であるとは限らず、必要かつ十分な投資を行う余裕があるとは限らない。ドイツの自動車メーカーもまた、中国メーカーとの競争に直面している。 .
他に選択肢はあまりない。中国の自動車メーカーの方がステランティスよりうまくやってくれると思う。.
フェラーリを除けば、成功できるチームなどない……どこにもない！
彼らには資金力はあるが、能力はない。優秀な人材をすべて追い出してしまったからだ。これはまさに「凡庸な集団」だ。技術的な独自性も、能力も、ビジョンも、特色も何一つない。アイデアすら持っていない……
確かに、他のメーカーも状況はさほど良くない。アルファロメオの所有者が誰であろうと、本格的な広告キャンペーンが行われず、とりわけ販売拠点が整備されない限り、販売台数は伸びないだろう。ディーラーを廃止したのは、良い判断ではなかったからだ。.
アルファの顧客は、ジュニア1.2ピュアトックや、VWの1.2リッター3気筒エンジン搭載車などは買いたくないのだが、それを理解しようとする人はほとんどいない。.
少なくとも1.6リットルか2.0リットルの4気筒か6気筒でなければならない。.
アルファロメオとマセラティはフェラーリに吸収されるべきだ。ランシアもそうかもしれない。.
そんなことしても意味がない。.
彼は話をそらしている。STLA Largeプロジェクトが中止となり、おそらく欧州での量産化は見込めない状況下で、彼らには提示できる案が何もないのだ。残念なことだ。プジョー、オペル、DSがあれば、大型ハイブリッドSUVにおいて一定の相乗効果を生み出すことができたはずだからだ。.
まさに、顧客がオペルやプジョーのDSモデルをもっと求めているからこそ、同グループはこのような状況に陥っているのです。.
唯一の方法は、完全に死んで葬り去られたPSA/OVを手放すことだ。.
タヴァレスとインパラートの過ちのツケを払わされている。彼らは「ジュリア」と「ステルヴィオ」を完全な電気自動車にしたいと望んでいたが、ハイブリッド化を経る必要があることを理解できなかったのだ。 中国企業が電気自動車の分野で10年先を行っていることを考えれば、電気モーターに関して中国企業と提携すること自体、何ら驚くべきことではない。.
結局のところ、これらは噂に過ぎないので、あまり信用できない。.
クアトロポルテ・フォルゴーレや将来の電気自動車版ジュリアには、グランツーリスモ・フォルゴーレをベースとし、フィアット・パワートレイン製の電気モーターを搭載し、 バッテリーセルは従来通りミラフィオーリで組み立てられ、インフォテインメントシステムやパドルシフトによる変速制御についてはフェラーリとの提携を期待したいところだが、それはおそらく求めすぎであり、あまりにも当然のことだろう。.
その言葉を綴ってくださり、ありがとうございます。.
追伸：ZFはやっぱりすっごくいいね……
底まで掘り下げる。.
それから、「素晴らしいアイデア」を出すにはパートナーが必要だって言う奴もいる。そんなの思いつかないなら、さっさと失せろよ。それこそお前の仕事だろ 🤦🏼♂️
もしアルファロメオ、マセラティ、フィアット、そして基本的にステランティスのすべてのブランドが、ステランティスやFCAの傘下に入ることなく、独自に運営されていたならば、真の自動車メーカーとして存続する可能性はもっと高かっただろう。.
これは、欧州各国における産業や製造業のさらなる縮小に向けた、拙い布石に過ぎないと思うが、,
邪悪なEU、とりわけ欧州委員会に主導されて。.
残念ですが、EU加盟国の大半はもはや独立した国家として存在しているのではなく、かつてのソビエト連邦と同様に、あるいはそれ以上に邪悪な、より大きな連合体である欧州連合（EU）の構成地域として存在しているに過ぎません。.
マグネティ・マレリを売却した……これがその結果だ！
オディアールが言うように：
«「バカどもはなんでも平気でやる。それこそが、彼らを見分けるポイントだ！」»
とにかく、この状態が続くことを願うばかりだ！
アルファとマセラティは、その個性と魅力を維持するために、イタリアのブランドであり続けなければならない。部品は他国から調達しても構わないが、設計、エンジニアリング、そして最終組立はイタリアで行われる必要がある。.
要するに、ゾンビ化したブランドだ。魅力がなく、何より安心感を与えない。 むしろ、資金力に限りがない中国企業が買収して、新しいモデルを開発してほしいとさえ思う。他のブランドではすでにそうしているのだから、この2社でもなぜできないというのか？ 彼らには少なくとも資金力とアイデアがあり、今では……ノウハウも備わっているのだから！！
アジアの人々は、その文化遺産に満ちたヨーロッパをこよなく愛しており、それは私たちのロマンチックな土地を訪れる多くの観光客の数からも見て取れる。.
そうすれば、私たちのジュエリーをより大切に扱ってくれるでしょう。.
あとは適切なパートナーを選ぶ必要がありますが、Leapmotorは一般大衆をターゲットにしているようです。おそらく互いに補完し合える関係になるでしょう。.
もしマセラティやアルファ、そしてランチアがトヨタ／レクサス／マツダと提携するなら、私たちは皆大喜びするだろうが、PSAとの提携となると…… みんな泣いてしまうだろう。このお粗末な合併に終止符を打ち、FCAは信頼できるパートナーに目を向けるべきだ。もしフェラーリでないなら、トヨタグループこそが唯一価値のある選択肢だ……なぜなら、他の欧州ブランドもステランティスと同じような状況にあるからだ。.
«「もしマセラティやアルファ、そしてランチアがトヨタ／レクサス／マツダと提携することになれば、私たちは皆、大喜びするだろう」»
いいえ、私じゃない。.
マセラティの車は、まったく過小評価されている。誰もが価値の下落について口にするが、その大半はマセラティを一度も運転したことがないのだ。.
私は30年間、すべての911モデルを乗り続けてきました。フェラーリ・ローマ、メルセデスSL63、アストンマーティンも運転したことがありますが、私のグランツーリスモ・モデナは、すべての車の中で最高です。 長距離走行に最適な真のグランツーリスモで、静粛性が高く、エアサスペンション、広いトランク、低燃費、4人乗り、そして社会的に受け入れられやすい車です。.
私が運転して通る先々で「いいね」をもらうけど、決して自慢しているわけじゃないし、その車もめったに見かけないからね。.
まさにその通りです。1年前にレヴァンテのディーゼルモデルを購入しました。ちなみに、これが私たちにとって初めてのマセラティです。この国では、こんな車を買う勇気のある人はほとんどいませんが、みんなくだらないことばかり言っています。私たちは気にしませんし、今のところこの決断を1秒たりとも後悔していません。 私たちの町では、マセラティに乗っているのは私たちだけですが、それだけでも気分が盛り上がります。.
私は以前から、イタリアの自動車メーカーはアメリカとは関わらないほうがよかったし、フランスについても、かなり、いや、かなり大きく距離を置くべきだったと考えてきた。こうしてイタリアの自動車産業が荒廃していくのは残念だ。