2026年上半期が終了し、の業績を振り返る時期がやってきました。’アルファロメオ. 。この分析は特に興味深い。というのも、本来ならいくつかの要因が、このイタリアのブランドに再び好調な勢いを取り戻させるはずだったからだ。.
アントニオ・フィローザがステランティスのトップに就いてから1年以上、サント・フィチリがアルファロメオを率いてから約1年半、そして トナーレ モデルチェンジ版が受注開始されており、その’アルファロメオ・ジュニア はヨーロッパで販売されている。.
要するに、最初の回復が見られるには好ましい状況だった。では、アルファロメオの現状は一体どうなっているのだろうか？ それでは、国ごとの状況を見ていこう。.
イタリア：アルファロメオの伝統的な市場が崩壊
まずは最も重要な点から始めましょう。それはイタリアです。アルファロメオの本拠地であるイタリアは依然として同社の世界最大の市場ですが、2026年上半期の数字は懸念されるものです。.
今年の上半期、アルファロメオはイタリア国内で12,882台の登録台数を記録したが、2025年の同期間の登録台数は16,819台だった。 比較として、同ブランドの登録台数は2024年に12,173台、2023年には14,612台だった。.
一見すると、2026年の数値は単に2024年の水準に戻っただけのように見えるかもしれない。しかし、最近の傾向ははるかに懸念すべきものである。2026年5月と6月は特に低調で、登録台数はそれぞれ1789台、1526台にとどまった。 これらの販売台数は、アルファロメオをここ数年の販売台数において下位水準に位置づけるものです。.
この状況を象徴するのが、2026年6月時点で、イタリアの自動車販売台数トップ50にアルファロメオのモデルが1台もランクインしていないという事実である。.
詳細を見ると、年初以来、アルファロメオ・ジュニアはイタリアのランキングで41位につけており、登録台数は6506台だが、そのうち電気自動車の「100 %」バージョンはわずか231台にとどまっている。 その他のモデルについては、状況はさらに複雑だ。トナーレは、, ステルヴィオ と ジュリア トップ50には入っていない。.
以前にも言った通りですが 先月, 、そして数字もそれを裏付け続けている。2022年に発売された「トナーレ」は、商業的な失敗作だ。これは評価ではなく、事実である。最近行われたマイナーチェンジも、期待されたような巻き返しにはつながらなかった。.
一方、「ジュニア」については、発売から2年が経過したこの都市型SUVは、すでに主要市場での勢いを失いつつあるようだ。その結果、アルファロメオのイタリア国内での販売台数は、前年比で23 %減少した。.
米国：下落が続く
長年にわたり、米国はアルファロメオにとって世界第2位の市場であった。これは特に、ジュリアとステルヴィオの成功によるものだった。しかし、その時代は今や遠い過去のものとなったようだ。.
2026年上半期、アルファロメオの米国での新規登録台数はわずか1747台にとどまり、2025年と比較して38 %減少した。 この落ち込みの大きさを示すために言えば、同ブランドは2024年の同期間には4768台、2023年には5570台の登録台数を記録していた。.
結局のところ、特に謎というわけではない。アルファロメオがいくらスペシャルエディションを打ち出そうとも、ジュリアとステルヴィオは発売から10年が経過し、もはやほとんど進化していないのだ。 トナーレは米国で決して確固たる支持層を獲得できておらず、ジュニアに至ってはそもそも米国では販売されていない。.
このペースだと、ある疑問が浮かび始めてくる。アルファロメオは、米国市場で長期的に存在感を維持できるのだろうか？
ドイツ：ジュニアチームだけでは不十分
ドイツは長きにわたり、アルファロメオにとって重要な市場であった。セダンやスポーティなSUVが好まれるこの市場では、「ジュリア」や「ステルヴィオ」が忠実な顧客層の心を掴んでいた。.
しかし、ここでも減少傾向は明らかだ。アルファロメオの2026年1月から6月までの登録台数は2511台で、2025年の3952台、2024年の3708台、2023年の3116台と比べて減少している。.
詳細：
- アルファロメオ・ジュリア：180台
- アルファロメオ・ステルヴィオ：460台
- アルファロメオ・トナーレ：374台
- アルファロメオ・ジュニア：1497台（うち251台が電気自動車）
確かに、ドイツ市場では「ジュニア」が明らかに苦境を救っている。これがなければ、販売台数はさらに深刻な状況になっていただろう。しかし、それだけでは同ブランドが大幅な後退を免れるには不十分だ。 最も印象的なのはやはりステルヴィオだ。長年にわたり、ドイツにおけるアルファロメオの柱の一つであった。しかし今日、その存在感は徐々に薄れつつある。.
フランス：ジュニアが独力でチームを牽引
ここ数年で、フランスはアルファロメオにとって世界第2位の市場となった。フランスがプジョー2008の最大の顧客でもあることを考えれば、それほど驚くことではない（冗談……半分は本気だけど）。.
2026年上半期、アルファロメオのフランスにおける新規登録台数は2882台を記録した。これは2025年の3542台には及ばないものの、2023年および2024年の水準よりは上回っている。.
販売の詳細は、その実情を如実に物語っている：
- アルファロメオ・ジュニア：2291台（うち電気自動車1073台）
- アルファロメオ・トナーレ：507台
- アルファロメオ・ジュリア：49台
- アルファロメオ・ステルヴィオ：34台
したがって、フランスにおける状況は極めて明確だ。現在、同ブランドの売上の圧倒的多数を「ジュニア」が占めている。もう1つ興味深い点として、フランスで登録されるアルファロメオの3台に1台以上が、現在では100％電気自動車となっている。.
スペイン：同様の状況
スペインでは、アルファロメオの今年に入ってからの登録台数は1439台で、2025年の1681台を下回っている。.
詳細：
- アルファロメオ・ジュニア：1135台
- アルファロメオ・トナーレ：186台
- アルファロメオ・ステルヴィオ：93台
- アルファロメオ・ジュリア：20台
ここでも、状況は同じだ。ジュニアがいなければ、販売量は極めて少ないものになっていただろう。.
その他の市場：わずかながら上昇が見られた
アルファロメオ・ジュニアが生産されているポーランドでは、同ブランドは2025年に好調な伸びを見せた。しかし2026年になると、その勢いもすでに衰えを見せているようだ。 アルファロメオの2026年上半期の登録台数は965台で、前年同期の1091台を下回った。発祥の地であるポーランドでさえ、ジュニアだけではもはや不十分となっている。 トルコでも、同ブランドの販売台数は632台と、2025年の812台から減少している。.
ただし、いくつかの例外がある。 日本では、アルファロメオが2026年上半期に954台の登録台数を記録し、2025年の483台から大幅に伸びています。この増加は、特に「ジュニア」の発売時期が遅れたことが主な要因であり、同モデルはこの市場では2025年6月から販売が開始されたばかりです。.
英国でも同様の傾向が見られ、アルファロメオの登録台数は2025年上半期の1308台から、2026年には1625台へと増加した。 「ジュニア」の登場により、英国の販売台数はスペインを上回り、米国にも迫る勢いを見せている。しかし、この伸びは持続的なものなのか、それとも単に新型モデルの発売による一時的なものなのか。その答えは、今後数ヶ月の動向を見れば明らかになるだろう。.
その他の欧州市場では、依然としてやや弱含みか横ばいの傾向が続いている：
- ベルギー：2026年の登録台数は807台、2025年は922台
- スイス：2026年は461件、2025年は461件、2024年は463件（スイスの定時性？）
- オーストリア：2026年は750、2025年は748
- オランダ：2026年は409件、2025年は542件
結論：アルファロメオは依然として真の再生を待ち続けている
2026年上半期の業績は極めて明確だ。英国や日本など、ジュニアが発売から1年目を迎えた恩恵を依然として受けている一部の例外を除けば、アルファロメオはほぼすべての地域で販売が減少している。.
最大の問題は、おそらく大きな新モデルの欠如だろう。ステランティスのマルチエネルギー戦略の変更前に、当初2025年と2026年に発売が予定されていた新型「ステルヴィオ」と「ジュリア」の発売中止は、現在、同ブランドにとって大きな痛手となっている。 ラインナップは現在、ほぼ完全に「ジュニア」シリーズに依存している一方、「トナーレ」はマイナーチェンジを経たにもかかわらず、販売面で本格的な回復の兆しを見せていない。.
現在の「トナーレ」の後継モデルが登場するのは2027年まで待たなければならないが、願わくば同年（あるいは2028年）には新型「ジュリエッタ」も登場することを期待したい。一方、「ジュニア」については、その人気を再び盛り上げるために、早急にモデルチェンジが必要になるだろう。.
アルファロメオは依然として非常に強いブランドイメージを保っているが、今日の数字が示す現実は、この情熱を販売台数につなげるための新型モデルが、単純に不足しているということだ。.
| 国名 | 2026年1月～6月 | 進化 |
|---|---|---|
| イタリア | 12882 | -23 % |
| フランス | 2882 | -18 % |
| ドイツ | 2511 | -36 % |
| 米国 | 1747 | -44 % |
| イギリス | 1625 | 24 % |
| スペイン | 1439 | -14 % |
| ポーランド | 965 | -11 % |
| 日本 | 954 | 97 % |
| ベルギー | 807 | -12 % |
| オーストリア | 750 | 0 |
| トルコ | 632 | -22 % |
| スイス | 461 | 0 |
| オランダ | 409 | -24 % |
| 28064 | -21 % |
上記の記事に掲載されている数値はすべてItalpassionが収集したものです。これらの情報をご利用の際は、Italpassionの労力を尊重し、出典としてItalpassionを明記してください。.
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「33 ストラダーレ」は素晴らしい車ですが、過度な期待は禁物です。アルファロメオに必要なのは、新型ジュリエッタと新型スパイダーです。自動車市場での成功は一夜にして得られるものではなく、ある程度の時間を要します。私はジュリアのオーナーとして満足しており、これからもこのブランドに忠実であり続けます。.
私は10年間、147に乗っていました。.
私は、そのスタイリング、エンジン、そして抜群のコストパフォーマンスに惹かれて、アルファロメオを選びました。.
2002年に、私の147は15,000ユーロで購入しました。.
今どき「JUNIOR」といえば、魂のない、イタリア風とでも言うべき曖昧なスタイルのエンジンで、約30,000ユーロもする……だから、結構です。.
同上：147、続いてジュリエッタ。.
ジュニアは論外だ。販売員がその話題を持ち出したら、私はすぐに「それは無理だ」と伝える。 販売員自身の言葉によれば、この車は「車が必要な人」に売れているのであって、アルファロメオファン向けではない…特にフランスでは、PSAのバッジエンジニアリング車であるため、当初は販売台数が伸びていたが、それはあくまで初期の段階の話だ…
アルファロメオはモデルが著しく不足しており、仮に新モデルが登場したとしても、それは単に赤く塗装されたプジョーに過ぎない可能性が極めて高い……
ジュニアはまったくの失敗作だ。ここ数ヶ月、イタリアではすでにトナレよりも販売台数が少ない。.
とはいえ、そのスタイルはまさに100％イタリア風、しかもアルファ・ロメオそのものです！
価格については……中国を除いて、他の国々はどのような対応をしているのでしょうか？
それなら、イタリア製よりさらに高いものを買うのか？…それとも中国製か。.
100%がイタリア製だなんて、私は疑わしいと思う。ジュニアには2008年モデルの要素がはっきりと見て取れるし、そうではないと言うのは悪意があると言わざるを得ない。.
あ、それと彼の「パパ」であるアレハンドロ・メソネロ＝ロマノスはスペイン人です。😉
これはセントロ・スティレのチームによるデザインですが、2008年モデルをベースにしており……デザイン面ではかなり大胆な試みがなされています……
正直言って、あまりうまくいかなかった大きなパーティーだった、と誰もが認めるだろう。.
そうですね。何しろ当時、ステランティスのトップには、あの不気味な「コストキラー」ことカルロス・タヴァレスが舵を取っていたのですから！
これこそまさに、センスゼロのPSA支持者ってところだね ^^
ジュニアは、2008と文字通りまったく同じルーフラインとプロポーションを備えている……
アルファだけでなく、グループ全体のさまざまな車種において、一部の部品の寿命が極端に短いという不満をいくつか目にした🤷♂️ 彼らは小賢しいことをしようとしているのか？それとも何なのか？
アルファロメオは常に戦略を変え続けており、市場を理解できず、マーケティングもできない。ジュニアは（ヴェローチェモデルを除けば）アルファロメオの中でも最もアルファロメオらしくないモデルであり、魅力に欠けるピュアテックエンジンを搭載しているのに、これが長期的に売れるはずがあるだろうか？
ステランティス傘下のアルファロメオは惨状だ。アルファロメオを愛する人々にとっては、絶望的な状況だ。.
アルファロメオがいつも戦略を変えているとは思いません。.
2021年にステランティスが設立された当時、開発中だったのはトナーレだけだった。.
タヴァレス氏だけでなく、FCAの元経営陣も、EUの後押しによりEVの大きなブームが訪れるだろうと（誤って）考えていた。.
新型コロナ危機、ノミ問題、そしてEUの支援策……何もかもが予想通りにはいかなかった！
«「2021年にステランティスが設立された当時、開発計画にあったのはトナーレだけだった。」»
それはわからない。.
それはほぼ間違いないだろう。確かにジュリアやステルヴィオのPHEVモデルは存在したが、FCAがパートナー（最初はルノー、その後PSA）を探していた2018年～2019年に生産が中止された。当時はトナーレしかなく、他には何もなかった……
まったくその通り
それなら、私の責任ですね
アルファロメオはフェラーリと同じで、電気自動車版などあり得ない。.
これらの車は、エンジン音をトレードマークとしている。.
ジュニア・ポイって、まあ、アルファのロゴがついたプジョーなんて、一体誰が買うんだ？
他の製品は、多かれ少なかれ特徴的なスタイルがあり、悪くはないのですが、価格を考えると万人向けとは言えません。.
それはもう時代遅れの議論だ。電気自動車が登場するのは確実だし、それは良いことだ。.
プログラムはほぼ同じですが、需要に合わせてハイブリッドによる熱供給が大幅に増えている点が異なります。.
その結果、計画が数年遅れることになる。.
でも、それほど大きな変化はない……あくまで適応といったところだ。.
ステランティスは設立からわずか5年しか経っていない！
5年あれば、相乗効果を生み出すには十分すぎるほどだ。とりわけ、ステランティスのように、必要最低限のことしかやっていない場合はなおさらである。.
単純な販売台数だけでは意味がない。アルファロメオは2000年代初頭には20万台以上を販売していたが、それでもフィアット・グループには一銭の利益ももたらさなかった。.
ジュニアは、このブランドの存続にまったく貢献していない。ジュリエッタが出るのを待とう。.
あなたにとっては興味のない話かもしれません！それでも、どのモデルが売れていて、どのモデルが売れていないかを知っておくのは良いことです。どのモデルが電気自動車版として売れているか、といったことも。こうした役に立たない数字を集めるのに費やした時間、ありがとうございました。.
つまり、アルファロメオの存続という観点から言えば、こうした数字には何の意味もないということです。あなたのページに関しては、素晴らしい仕事をしていると思います。クリックベイトも、偽情報も、根拠のない憶測もありませんから。.
ありがとう！こういう記事を書くのは本当に大変な作業だし、今や自動車メディアでこれをやっているところはほとんどないからね……
これからも頑張って、アルファが生き残れることを願おう。.
アレクサンドル、本当にありがとう！
ItalPassionは、私たちのような愛好家にとってまさに「聖地」のような存在ですが、それはすべてあなたのおかげです！
敬意 💪🏻
ステランティス体制下で開発されたアルファロメオの新型モデルが、ブランドを救うために一刻も早く登場しなければならない！
まあ、「ジュニア」の売り上げを考えると、そうとは限らないだろうね。.
その通りです。計画販売台数の50%にようやく届いたばかりなのに、すでに数字は下降傾向にあります……。.
販売目標を達成しているメーカーは一つもない……ましてやFCA傘下になってからはなおさらだ！ 最近の出来事をもう忘れてしまったのか？
zafira500、まさに現在の販売状況を見れば、ステランティス傘下のモデルだけがこのブランドを救えるのです……数字を読むことはできますか？
それでも、ステランティス傘下での後継モデルよりも販売台数は多かった。例えば、フィアット600は500Xと比べると惨憺たる結果だ。ジュニアはミトやジュリエッタには到底及ばない。また、ジュリアやステルヴィオとの販売台数を比較すること自体、意味がない。これらはDセグメントの車だからだ。 それは、BMWの販売台数をフェラーリの販売台数と比較するようなものだ。.
そして、タヴァレスの右腕であるインパラートが、2022年にデビューする予定だった「ジュリア」と「ステルヴィオ」のPHEVモデルの発売を中止した人物だったことも忘れてはならない。これらのモデルがあれば、販売台数は確実に伸びていたはずだ。.
ええ、数字は読めますよ。比較だってできます。どうやら、私だけじゃないようです（友人のルカシュさんのコメントを参照）。.
とはいえ、そのブランドのベストセラーだからといって、必ずしも成功だとは限らない。ブランドが予測した販売台数と比較する必要がある。もしアルファロメオが年間2万台の販売を見込んでいたのに、実際には1万台しか売れなかったのであれば、残念ながら、それは成功とは言えない。.
「ジュニア」はアルファロメオの主力モデルであり、他のモデルよりも売れているのは当然のことだ。しかし、販売台数は急落しており、それには理由がある。.
さて、リサンドルさん、記事のたびにあなたを笑いものにする代わりに、現在どんな車に乗っているのか、そしてこれまでに何台のアルファロメオを所有してきたのか、教えていただけませんか？
ステランティスは、確かにアルファロメオの衰退の最大の原因である。ステランティスのような大手グループが、数年前からステリヴィオやジュリア向けに競争力のあるハイブリッドパワートレインを供給できなかったことは理解に苦しむ。 例えば、ドイツ車と競合できるような優れたPHEVなどです。ボディデザインに関しては、ステルヴィオもジュリアも依然として美しい車ですが、パワートレインの面では完全に時代遅れとなっています。.
数字や記事を読むことができれば、それがまさに、根本的に正反対であることがお分かりいただけるでしょう！
お気の毒ですが、これは事実です…
興味深いことに、ステランティスが発売した新型モデルのみがブランドを維持できており、同ブランドの熱狂的なファンがこよなく愛するモデルは売れていない。.
販売実績を見る限り、明らかに何の救いにもなっていないようだ。そして、他のモデルが売れていないのは、価格が高すぎるか、一部のモデルはエンジン出力が不足しているか、あるいはラインナップが充実していないからかもしれない。 ああ、そうそう、忘れていたが、それらはより高級なモデルなのかもしれない。.
これまでに7台のアルファロメオを所有してきましたが、ジュニアもぜひ手に入れたいと思っています。外観は素晴らしいのですが、ダッシュボードやドアに硬質プラスチックが多く使われている点が残念です。 現在乗っている2008年式のGTマイルドハイブリッドは、技術的にはほぼ同じなのに、内装の仕上げがはるかに美しい。もし今後その点が改善されれば、またアルファ・ロメオに乗り換えるかもしれません…
俺のトナーレQ4みたいな車を売ってる限りは、ペフ、……🤮
残念ながら、これは世界的な危機に続く、アルファロメオにとって悲劇的な一連の出来事である。.
まず、新型コロナウイルスのロックダウンにより経済が停滞した。続いて、欧州の無謀な「グリーン・ディール」による電動化義務化が導入され、さらにカルロス・タバレス氏が2027年までにアルファロメオを完全電動化するという見事な決断を下した。そこにウクライナ戦争やノルドストリームパイプラインの爆発事故が加わった――ドイツの検察当局は現在、この爆発事故をウクライナとの関連があると見なしている。.
その結果、ドイツの自動車産業は、エネルギー価格の高騰と安価な中国製EVとの競争により崩壊しつつあり、ヨーロッパ全体を巻き込んで低迷させている。さらに追い打ちをかけるように、あのオレンジ色の道化師によるイランとの戦争が、ホルムズ海峡危機を引き起こした。.
アルファは単なる巻き添え被害に過ぎない。生き残ることはできないだろう。.
正確に言えば、105chの147 1.6 TSのカタログ価格は16,700ユーロからでした。装備面では、すでにエアコンは付いておらず、ジュニアとはあまり比較できません。 現在のユーロ換算で、24年後の価値は約25,000ユーロに相当します。したがって、カタログ価格では確かにジュニアの方が高価です。145chのマイルドハイブリッド仕様と最高級の装備が、ベースモデルの147との5,000ユーロの価格差を正当化するかどうかは、検討の余地があります。 性能面ではジュニアが上回っており、快適性においても同様です。残るは「サウンド」ですが、ピュアトックの3気筒エンジンでは太刀打ちできません。.
2002年、15,000ユーロで、私の147にはエアコンとCD付きカーオーディオが装備されており、さらに無料でメーターの背景を赤に変更してもらえたほか、ロッソ・アルファの塗装も無料で施してもらいました。.
性能面では、30年以上前のエンジンであるにもかかわらず、その最高速度は190 km/hであるのに対し、JUNIORは205/206 lm/hである。.
0～100 km/h加速は11.5秒……JUNIORの8.5秒に比べれば……とはいえ、30年以上の隔たりがある。.
そう、TSエンジンはアクセルを踏み込みすぎると燃費が悪くなるけど、その音は最高だ！！！
20年前の車の価格と現在の車の価格を比較することはできません。インフレがあるほか、装備も大きく異なり、安全装備も追加されているなど、さまざまな要因があるからです。
車の価格は高くなったが、それには理由がある。たとえ、例えば運転支援機能や電子制御の多さなどが気に入らなくても。.
ステランティス、つまりフランスのブランドとしての論理に従い続ける限り……アルファには未来はないだろう……最近のヒット作は、マルキオンネが強く推したステルヴィオとジュリアだ……今は重くて役に立たない大柄な車しか売れていないし、フランス製エンジンを搭載したそれらの車は、個性もなく、心も魂もない……アルファロメオファンとしては、本当に残念だ
それ以外では、より大局的に見れば、アルファの低迷もそれほど驚くことではない。このブランドにとって、量産車という観点では、12年間（つまり「ジュリア／ステルヴィオ」の2車種以来）まともな取り組みがなされていないのだから。 ジープを急いでアルファのSUVに見せかけるだけで済むと思っていた人たちは、すでに間違った方向に進んでいた（トナーレ）。新しいチームがジュニアでも同じ過ちを繰り返したが（ただし、そちらは緊急の対応だった）。.
まさにその通りだ。.
10年間、まともな新製品が一つもなかったくせに、その後で「驚いている」なんて……
まあ、この「ジュニア」を買ったのは、その車に納得したし、このサイズの電気自動車が欲しかったからです。以前はいつもアルファロメオ、ランチア、フィアットを買っていました…… 現在の規制や市場の状況では、かつてのような時代には二度と戻らないことは承知しています。だからこそ、自動車市場全体が危機に瀕しているのです。「ジュニア」の価格を2002年式の車と比較するのは非現実的です。 今の時代に、2002年の賃金で働くライターなどほとんどいないでしょう？情報をまとめてくれたアレクサンドルに感謝します。残念ながら、なぜかいつも同じ人たちがフォーラムを「ストレス発散の場」と見なしています。そんなことでは、誰もこの問題の解決にはつながらないのです！
アルファ？いやいや、そのブランドはステランティスに買収されて以来、とっくに消え失せてしまった。エンブレムを貼り替えただけのプジョーに、クソみたいなエンジンを積んだ車だ。それで驚くのか？「予告された死」の記録だ。このブランドは今や……真の魂を持った美しい車々を揃えていたブランドだ。味気ない石鹸箱のような車、しかも電池式なんかとは比べ物にならない。私はジュリエッタを手放さない。もしかしたら、数十年後には、金と同じくらいの価値になるかもしれないからね！
確かに……失明は、人によっては大きな打撃となります。.
彼らは、記事で説明されている内容とは正反対の結論を導き出している。.
2022年からステルヴィオを所有していますが、このブランドの唯一の問題は、アフターサービス体制が機能していないことです。各代理店は期待される専門知識やサービスを提供しておらず、緊急連絡先も役に立ちません。.
20年間アルフィストとして、156、159、ミト、ジュリアに乗ってきたが、もう次の段階に進まざるを得なくなった。 このブランドの大ファンですが、裏切られた気分です。そして、その最大の責任があるのは、現在の現実に見合った製品を提供できなかった私たちのイタリアの友人たちです。 そして、ステランティスのフランス人たちは、とどめを刺すために（ジュニアという）ちょっとした一撃を加えるだけで済んだのです。今となっては手遅れです。ランチアとその恐ろしいイプシロンと同じです。まったくおかしな話です。貴重な遺産が破壊されてしまいました。.
ランチアと同様、現在の経済情勢や、中国企業に起因する自動車市場における極めて激しい競争の渦中において、アルファとランチアは今後も存続できるのだろうか？