Da diverse settimane si sta delineando una tendenza fondamentale a Stellantis. Dopo anni di predominio dei propulsori francesi, il gruppo sembra aver intrapreso una nuova strada: voltare pagina rispetto al famoso 1.2L PureTech a favore dei motori italiani GSE Turbo sviluppati da Fiat. Ma al di là del “cosa”, una domanda continua ad affacciarsi: quando questo passaggio diventerà realtà sulle auto vendute in Europa?
Euro 7, il vero punto di svolta
La risposta non sta solo nelle decisioni industriali interne, ma anche nel calendario normativo europeo. La futura norma Euro 7 avrà un ruolo decisivo in questa transizione.
Il 29 novembre 2026 segnerà la prima tappa fondamentale: tutte le nuove auto omologate a partire da questa data dovranno essere conformi alla norma Euro 7. Un anno dopo, il 29 novembre 2027, questo obbligo sarà esteso a tutti i nuovi veicoli venduti in Europa, anche a quelli già omologati. Da quel momento in poi, i modelli Euro 6 non saranno più ammessi sul mercato. In altre parole, il motore PureTech non sarà sostituito immediatamente, ma diventerà gradualmente inevitabile con l'arrivo sul mercato di nuove generazioni di veicoli.
Una transizione graduale, modello per modello
In pratica, ciò significa che i modelli recenti non saranno immediatamente interessati. A Fiat Grande Panda o un modello futuro come il Fiat Grizzly continueranno logicamente la loro carriera a breve termine con gli attuali motori (1.2L EB2 Gen3, recentemente ribattezzati Turbo 100), finché non richiederanno una nuova omologazione.
Tuttavia, non appena un modello viene ampiamente rinnovato o sostituito, la situazione cambia. Un esempio molto concreto è il modello Alfa Romeo Junior Se ci sarà un restyling intorno al 2027, è molto probabile che il PureTech venga abbandonato a favore di un motore ibrido Fiat GSE. Si tratta di una trasformazione graduale, quasi invisibile all'inizio, ma che alla fine interesserà l'intera gamma.
Il Brasile, laboratorio del futuro dell'Europa
Questo cambiamento non è solo una teoria. È già in atto altrove, in particolare in Sud America. In Brasile, la Jeep Avenger, recentemente ristilizzata, ha già adottato un motore ibrido Fiat da 1.0L alimentato a etanolo, abbinato a una trasmissione CVT a 7 rapporti. Questa configurazione sviluppa circa 130 CV. Questa scelta non è di poco conto: in Brasile, ogni anno vengono venduti più di 500.000 veicoli Fiat, Peugeot, Citroën e Jeep con motore Fiat. Entro la fine del 2025, lo stabilimento di Betim avrà prodotto 1.000.000 di motori Fiat GSE. Quello che vediamo oggi in Brasile potrebbe essere un precursore di ciò che accadrà nel Vecchio Continente nei prossimi anni.
PureTech condannato... ma non l'intera strategia francese
Ma ci sono alcune sfumature. Mentre il PureTech da 1,2 litri sembra chiaramente giunto alla fine del suo ciclo di vita, non tutti i motori del patrimonio di PSA scompariranno. Il motore da 1,6 litri, in particolare, dovrebbe continuare la sua carriera. È stata inoltre lanciata una nuova versione ibrida ricaricabile (PHEV). recentemente annunciato a Peugeot, mentre un classico ibrido evolutivo (HEV) è stato appena lanciato sul mercato americano. Ciò significa che la strategia di Stellantis non è quella di sostituire una tecnologia con un'altra, ma piuttosto di riequilibrare i propri punti di forza interni affidandosi maggiormente ai motori italiani per le piccole e medie cilindrate.
Probabilmente il cambiamento non farà notizia quando avverrà. Non si tratterà di un annuncio improvviso, ma di una successione di lanci e restyling che integreranno gradualmente questi nuovi motori Fiat. Ciò che era impensabile solo pochi anni fa sta diventando realtà: i motori Fiat potrebbero diventare il nuovo standard del gruppo, dove fino a poco tempo fa dominava il PureTech.
Italian 
French 
English 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Bravoooooo!!!!!!!!
Quindi, se la Junior riceverà probabilmente il GSE, è molto probabile che anche la 600 e la Avenger facvelift riceveranno i motori, giusto?
Perché insinuate che le scelte si basino sull'origine dei motori? Se all'inizio è stato scelto il Puretech, è stato soprattutto perché era più adatto all'Euro 6 e alle piattaforme, e ora l'Euro 7 sta cambiando le cose, ma questo non significa che uno sia fondamentalmente migliore dell'altro. A proposito, i cambi sono ancora quelli originali PSA!
Non si tratta di essere migliori, ma di essere più affidabili, il che sembra logico. .
Certo, il PureTech è un motore migliore del FireFly, come tutti sappiamo...
Il tallone d'Achille del motore Puretech è la ‘cinghia a bagno d'olio’, che scorre nell'olio all'interno del motore. Questa cinghia ha problemi di longevità e si rompe prima del termine previsto per la sostituzione. Questo è ben noto e discusso in molti forum.
In termini di emissioni di CO2 Euro 6, sì.
Il Firefly 1.0L vibra meno ed è più affidabile del Puretech 1.2L...
Quando un gruppo possiede case motoristiche rinomate come Alfa, Maserati e Fiat.... e decide di equipaggiare i suoi modelli con lo sterco francese, dimostra l'incompetenza del management del gruppo! 😉
Credo che, con il senno di poi, diremo che per 10 anni questi marchi hanno vissuto in una dimensione parallela in cui la logica non era presente. Un po' come Trump che ci fa vivere in un episodio dei Simpson su scala globale...
No, mantenere il Puretech aveva senso, perché emette meno CO2 ed è stato adattato alle piattaforme. Gli ultimi modelli Fiat, Alfa e Lancia sono basati su piattaforme PSA, senza le quali questi veicoli non avrebbero mai visto la luce.
Il problema del Puretech è che è segmentato, con molto gioco. Il problema dell'Euro7 è che devono aumentare il rapporto di compressione e questo pone un problema, da qui il passaggio al Firefly, che sembra più appropriato.
L'incompetenza è un problema reale, ma quando si applicano le linee guida, c'è una grande quantità di denaro da rendere disponibile per molte buone cause, ed è chiaro che l'acquirente ha molte difficoltà.
È di nuovo l'ultimo a essere stato toccato dagli altri. Francesi o italiani, puzzano tutti. È incredibile, perché gli italiani hanno sempre avuto a che fare con i prodotti della fabbrica, con motori di alta qualità... Il periodo è ancora più difficile.
N'importe quoi , votre analyse est de mauvaise fois , vous parle pour rien dire !!!!
Non c'è di che! Un Alfa o un Abarthliefhebber non dovrebbe essere solo in grado di guidare, ma anche di esprimere le proprie emozioni. Alfa e Fiat hanno creato una fantastica e vasta gamma di modelli, ma cosa c'entra? Un'idea da far girare i tacchi.
E dove avete montato i vostri Firefly, non erano compatibili con le piattaforme PSA.
I motori francesi non sono mai stati affidabili, e dietro tutte queste manovre c'è la volontà di sminuire il più possibile la forza industriale italiana non solo automotive, ricordate la mancata acquisizione di mediaset? E adesso ii francesi stanno facendo una brutta figura anche con la collaborazione della Germania per la progettazione del super aereo da combattimento sono anni che buttano soldi ma l'aereo è INAFFIDABILE...e a chi si rivolgono per risolvere la figuraccia difronte all'Europa????? Alla LEONARDO ITALIANA
Ich bin mit meinem italienischen Motoren immer sehr zufrieden.
L'alta 900er Vergaser con 45 CV, la Lambredi 2,0l con 113 CV nella configurazione Lancia con 2 valvole ausiliarie, la 20VT con 220 CV e la 1,4l Multiair Turbo con 140 CV.
Le prime due hanno superato i 200Tkm, la mia prima 20VT 180Tkm (ma non è andata a buon fine).
Mein jetziger 20VT 130TKm, fit wie Turnschuh
Il Multiair ha già superato i 200Tkm e non ha mai avuto problemi di pressione, il primo turbo è fantastico.
Se non ho ancora un'autovettura, non voglio avere altre moto come quelle italiane.
L'incompetenza è un problema reale, ma quando si applicano le linee guida, c'è una grande quantità di denaro da rendere disponibile per molte buone cause, ed è chiaro che l'acquirente ha molte difficoltà.
Il motore 1.6 THP, questo il suo nome commerciale, risale alla fine degli anni 2000 ed è stato sviluppato in collaborazione con BMW per le Mini dell'epoca. È azionato a catena anziché a cinghia. Ha avuto problemi di affidabilità agli esordi, ma da allora è diventato più affidabile. Come al solito
Una versione potenziata è stata montata sulla Peugeot rcz e sulla 308 GTI con 270 CV e poi 268 CV per soddisfare le norme antinquinamento. Ora è un ibrido ricaricabile.
Il purtech è stato completamente revisionato in seguito a problemi di affidabilità*.
Non c'è bisogno di religione
Fiat bravo 1.4 t-jet 16v 150ps
152000km top leuft wie eine Biene
Danke Fiat
Gruß Peter Lüdtke