Alexandre
La relazione tra Stellantis e il governo italiano sembra sempre più una situazione da cani e gatti. Da mesi le tensioni sono aumentate a causa delle interruzioni e dei ritardi di produzione, in particolare nella fabbrica di batterie Gigafactory di Termoli. Dichiarazione del Ministro dell'Economia, Adolfo Urso, riassume lo stato attuale dell'industria automobilistica italiana: "Siamo diventati il primo paese automobilistico... in termini di licenziamenti".
Un'industria in crisi: interruzioni di produzione e incertezza
Le ripetute fermate di stabilimenti emblematici come Pomigliano, Cassino, Torino e ora anche Termoli, dimostrano una crisi profonda. Il progetto di riconversione dello stabilimento di Termoli in una Gigafactory per le batterie dei veicoli elettrici gestito dalla joint venture ACC (Stellantis, Mercedes-Benz e TotalEnergies), sta cristallizzando la frustrazione. Nonostante la sua importanza strategica per la transizione energetica europea, il progetto è stato afflitto da ritardi e promesse non mantenute.
Il 17 settembre, una riunione ad alta tensione si è tenuta a Palazzo PiacentiniL'incontro si è svolto presso la sede del Ministero dell'Impresa e del Made in Italy (MIMIT). Erano stati convocati i rappresentanti di Stellantis, Mercedes-Benz, TotalEnergies, Regione Molise e sindacati per avere risposte sui tempi di riconversione di Termoli e sui posti di lavoro promessi. L'incontro ha lasciato un sapore amaro: Molte chiacchiere, ma poche garanzie.
Crescente impazienza all'interno del governo
Il Ministro Urso non nasconde più la sua esasperazione. Durante i recenti dibattiti parlamentari, ha criticato duramente Stellantis per la sua mancanza di visione strategica. Carlos Tavares, amministratore delegato del gruppo, è stato accusato di praticare il silenzio radio, evitando di presentare un piano industriale chiaro. Quanto a John Elkann, presidente di Stellantis, il suo rifiuto di rispondere direttamente alle convocazioni ha scioccato l'emiciclo italiano.
"Stellantis deve onorare i suoi impegni o affrontare conseguenze drastiche", ha avvertito il ministro. Il governo italiano, dopo ha aumentato il Fondo automobilistico a 640 milioni di euro per sostenere la transizione energetica, richiede un chiaro ritorno dell'investimento: modelli prodotti in Italia, posti di lavoro conservati e piani industriali convincenti.
Giorgia Meloni sale sul palco
Di fronte allo stallo delle discussioni, i sindacati dei metalmeccanici (Fim, Fiom e Uilm) hanno recentemente ha chiesto l'intervento diretto del Presidente del Consiglio, Giorgia Meloni. Chiedono una riunione d'emergenza a Palazzo Chigi, sottolineando che lo status quo non è più accettabile. La pressione sta aumentando e le organizzazioni confederate minacciano di passare all'azione diretta se le loro richieste non saranno accolte.
Un settore strategico a un bivio
Oltre alla Gigafactory di Termoli, è L'intero settore automobilistico italiano è a un punto di svolta. Il passaggio ai veicoli elettrici richiede non solo ingenti investimenti, ma anche una chiara visione del futuro. uno stretto coordinamento tra Stato e industrias. Per l'Italia, patria di marchi prestigiosi come Fiat, Alfa Romeoe MaseratiIl fallimento non è un'opzione. Tuttavia, le tensioni attuali mostrano che la strada da percorrere sarà piena di insidie.
La posta in gioco va oltre le semplici considerazioni economiche. Il governo Meloni ha fatto della sovranità industriale una priorità. In diverse occasioni, il Ministro Urso ha sottolineato l'importanza di trasferire la produzione in Italia, in particolare per i modelli Fiat attualmente prodotti in Serbia, Polonia e Marocco. Questo reshoring è considerato fondamentale per preservare i posti di lavoro e mantenere una base industriale competitiva.
Qual è il futuro dell'industria automobilistica italiana?
Mentre Stellantis si prepara a presentare un "piano Italia" entro dicembre, le aspettative sono elevate. Questo piano dovrà convincere il governo e i sindacati garantendo investimenti chiari, un aumento della capacità degli impianti italiani e una reale considerazione delle questioni sociali.
Nel frattempo, lavoratori e dirigenti italiani rimangono in uno stato di incertezza. I prossimi mesi saranno decisivi per il futuro dell'industria automobilistica italiana, un settore che non è solo parte della storia del Paese, ma anche della sua identità industriale. Se Stellantis vuole evitare una rottura totale con Roma, dovrà dimostrare di poter essere un partner affidabile per l'Italia.
Nonostante questa situazione allarmante, prospettive emergenti per l'industria automobilistica italiana. Stellantis ha confermato il prossimo arrivo di alcuni modelli strategici, tutti prodotti in Italia:
- Fine 2025: una Fiat ibrida a benzinaun'alternativa per i segmenti più accessibili;
- 2025: una nuova Alfa Romeo Stelvioun modello chiave per il marchio premium Alfa Romeo;
- 2026: un'Alfa Romeo Giulia nuova generazione ;
- 2027: una Lancia GammaIl marchio incarna la rinascita di questo storico marchio italiano;
- 2027: un nuovo SUV Maserati Levanteprogettato per rafforzare la gamma di SUV del tridente;
E tra 2 anni, Scrooge si ritirerà in pace e tranquillità, lasciando una scia di rovine ovunque vada...
Passare all'elettrico in un momento in cui le vendite sono in calo significa licenziare. La Fiat 500e ne è l'esempio migliore: è un'eccellente city car, ben rifinita e divertente da guidare, ma è troppo costosa e la sua autonomia è appena sufficiente, per non parlare dei numerosi ostacoli al passaggio all'elettrico. Di conseguenza, le vendite sono scarse e la produzione viene regolarmente interrotta.
La versione termica è in arrivo, ma è così tardi.
E la cosa peggiore è che Stellantis sta appena iniziando a capire i suoi errori.
Sono ben consapevoli del loro errore, ma i produttori fanno finta di lamentarsi dell'obbligo di passare all'elettrico, perché in realtà a loro conviene. Passare all'elettrico significa 40% meno componenti, meno subappaltatori e, soprattutto, margini più elevati.
In Francia, abbiamo una fabbrica nel nord del paese che fonde bielle per motori, che è in difficoltà, e altre che producono parti di motore in alluminio. In Italia, Bosch sta chiudendo una fabbrica di iniettori diesel........ Tra qualche anno, ci saranno problemi anche alla Magneti Marelli, alla Valeo e alla Zf....ect.....
A Melfi nasceranno la futura DS8, di cui sono state appena svelate le immagini del prototipo, e la futura Compass. Saranno tutte basate sulla piattaforma Medium, come la 3008/5008. Questi tre modelli dovrebbero garantire un buon funzionamento dello stabilimento.
Tremoli, il progetto ACC deve essere lanciato al più presto, ma data la lentezza delle vendite di veicoli elettrici al momento, è comprensibile che il gruppo sia riluttante a fare il grande passo...
Anche Mirafiori/Torino è urgente. I 500 ibridi non saranno sufficienti per mantenere il sito a pieno regime. Cosa sta succedendo con questo progetto di "Campus verde", come quello di Poissy? Cos'è un Campus verde?
Quando fermeremo questo massacro!!!
L'Europa è impazzita! Fermate questa follia elettrica e questo carnevale di misure per salvare il pianeta! Assurdità verdi!
Nessuno sano di mente investirebbe nella produzione italiana. Guardate i sindacati della sinistra radicale che continuano a occupare lo stabilimento GKN di Firenze: è una follia assoluta che ciò possa accadere in un'economia del 1° mondo. Sembra di essere tornati al 1968: Stellantis non dovrebbe commettere l'errore di fare troppo affidamento sugli stabilimenti italiani.