Alexandre
Il 7 agosto 2024 si è tenuto a Roma, presso Palazzo Piacentini, un importante "tavolo automotive" organizzato dal Ministero dell'Impresa e del Made in Italy (MIMIT) e presieduto dal Ministro Adolfo Urso. Questo incontro cruciale ha riunito i principali attori del settore automobilistico italiano, tra cui Stellantis, i sindacati e i rappresentanti delle regioni interessate. L'obiettivo era quello di fare il punto sul futuro dell'industria automobilistica italiana, sta affrontando una serie di sfide senza precedenti.
Risultati contrastanti per gli incentivi governativi
Il Ministro Urso ha esordito facendo il punto sugli incentivi introdotti a giugno per sostenere la produzione automobilistica nazionale. Mentre alcuni obiettivi sono stati raggiunti, come il rinnovo del parco auto, con 83 % di veicoli acquistati che hanno beneficiato del programma di rottamazione, altri non sono stati raggiunti. Il Ministro ha ammesso che gli incentivi ecologici non hanno avuto l'effetto desiderato di aumentare la produzione in Italia. In risposta a questa situazione, è allo studio un nuovo piano di incentivazione triennale750 milioni di euro entro il 2025 e 1 miliardo di euro all'anno dal 2026 al 2030. Questo piano mira a dare priorità alla produzione con un elevato contenuto di componenti europei, garantendo così una produzione più sostenibile in linea con le priorità europee.
Stellantis è pronta a riaprire le trattative dopo l'estate
Per quanto riguarda Stellantis, l'incontro ha fornito l'opportunità di discutere la situazione dei siti produttivi italiani e in particolare la situazione di Stellantis in Italia.r lo stabilimento di Termoli, il cui futuro rimane incerto a causa dei ritardi negli investimenti previsti per la creazione di una gigafactory da parte della joint venture ACC. Il Ministro Urso ha sottolineato l'importanza strategica di questi investimenti per l'economia locale e la necessità di mantenere una produzione competitiva in Italia.
Giuseppe Manca e Daniela Poggio, rappresentanti di Stellantis, hanno dichiarato che il Gruppo era disposto a riaprire le discussioni dopo la pausa estiva, a settembre. L'obiettivo sarà quello di aggiornare il piano industriale in linea con le nuove politiche europee sulla transizione energetica e con le realtà del mercato automobilistico. Questo annuncio è visto come un'apertura al dialogo costruttivo tra il governo e Stellantis, anche se permangono differenze di opinione.
Il salvataggio di Magneti Marelli e l'arrivo di Dongfeng
Oltre alle discussioni sugli incentivi, il Ministro Urso ha anche annunciato quanto segue il successo del salvataggio dello stabilimento Magneti Marelli a Crevalcore, un successo ottenuto grazie alla stretta collaborazione tra tutte le parti interessate. Questo salvataggio fa parte di una serie di interventi governativi volti a preservare l'occupazione industriale in Italia.
Il Ministro ha inoltre confermato che erano in corso discussioni per l'insediamento di nuove aziende automobilistiche in Italia, in particolare con La casa automobilistica cinese Dongfeng. A fine agosto è prevista una missione tecnica in Cina per esplorare nuove collaborazioni industriali, in particolare nel campo della tecnologia ibrida e della mobilità elettrica.
Sindacati preoccupati per un futuro incerto
I sindacati, da parte loro, hanno espresso la loro preoccupazione per la situazione attuale. Rocco Palombella, segretario generale della Uilm, ha dichiarato che "questo tavolo ha creato altri dubbi e preoccupazioni", sottolineando che un'apparente spaccatura tra il governo e Stellantis. Ha inoltre sottolineato la necessità di riprendere le discussioni con Stellantis per garantire il futuro delle migliaia di lavoratori del settore in Italia.
Ferdinando Uliano, della Fim-Cisl, ha chiesto politiche industriali più inclusive, mentre Michele De Palma, della Fiom-Cgil, ha chiesto un piano strategico e straordinario per l'industria automobilistica italiana, sottolineando l'importanza dell'innovazione e di una giusta transizione per i lavoratori.
Un incontro europeo all'orizzonte
Infine, il Ministro Urso ha annunciato Un incontro europeo previsto per novembre per discutere l'introduzione di tariffe sulle auto prodotte in Cinaun tema che potrebbe avere importanti ripercussioni sull'industria automobilistica italiana. Questa iniziativa fa parte di una strategia più ampia volta a proteggere la produzione europea dalla concorrenza cinese.
Alla fine degli anni '80, in Italia si producevano 2 milioni di automobili. L'Italia era il terzo produttore in Europa con 23% di produzione, subito dopo la Francia. Oggi l'Italia rappresenta solo 3% della produzione europea. La Spagna, con cui l'Italia è paragonabile e che non ha un produttore nazionale, rappresenta 17%... Per tornare allo stesso livello di produzione, bisognerebbe investire miliardi. In passato, lo Stato italiano ha fatto molti favori alla famiglia Agnelli: ha autorizzato l'acquisizione dell'Alfa e della Lancia, che ha messo la Fiat in posizione di monopolio nella penisola. Ha sovvenzionato la creazione di fabbriche nel Sud. Ha concesso agevolazioni fiscali per miliardi. Il risultato dopo 40 anni: niente più produzione in Italia, niente più sedi centrali, niente più tasse pagate in Italia. La Lancia è morta, l'Alfa sta morendo, la Maserati è in vendita. Penso agli italiani, che hanno bisogno di lavorare dignitosamente, e se saranno i cinesi a dare loro lavoro, allora facciamolo in fretta. Non c'è molto da discutere con Stellantis, se non sapere quale sito produttivo è disponibile per altri costruttori dinamici e seri.
Personalmente non sono d'accordo con tutto quello che dici, anche se in parte è giusto. penso che il governo italiano debba trovare soluzioni per i marchi che non vanno bene! devono trovare soluzioni con Stellantis! secondo me bisogna evitare i cinesi e il consumatore finale deve capire che deve comprare auto costruite in Europa! mi indigno quando vedo MG cinesi in mano a europei! preferiscono dare i loro soldi ai cinesi che agli europei! poi si lamentano!
La tavola rotonda avrebbe dovuto tenersi 20 anni fa. Oggi non c'è praticamente più nulla da salvare. E come italiano non mi faccio scrupoli a comprare dalla Cina, dall'America o da qualsiasi altro paese. Non è accettabile mostrare patriottismo economico quando il mio Paese è stato praticamente cancellato dalla mappa delle case automobilistiche generali. Chi ha deciso di lasciare migliaia di famiglie al freddo deve aspettarsi che queste stesse persone voltino le spalle. Nel Sud Italia, molte delle nuove auto sono di DR, GM o Lynk & co. Innanzitutto, sono convenienti per la gente del sud (per i disoccupati di Stellantis, tra gli altri...), sono abbastanza belle e sono rifinite con uno standard molto elevato. È tutto ciò che serve.