Alexandre
A relação entre Stellantis e o governo italiano está a parecer cada vez mais uma situação de cão e gato. Há meses que as tensões têm vindo a aumentar devido a paragens e atrasos na produção, em especial na Gigafábrica de baterias de Termoli. Declaração do Ministro da Economia, Adolfo Urso, resume a situação atual da indústria automóvel italiana: "Tornámo-nos o país líder no sector automóvel... em termos de despedimentos".
Uma indústria em crise: paragens de produção e incerteza
As paragens repetidas em fábricas emblemáticas como Pomigliano, Cassino, Turim e agora Termoli ilustram uma crise profunda. O projeto de conversão da fábrica de Termoli numa Gigafactory de baterias para veículos eléctricos gerido pela empresa comum ACC (Stellantis, Mercedes-Benz e TotalEnergies), está a cristalizar a frustração. Apesar da sua importância estratégica para a transição energética da Europa, o projeto tem sido afetado por atrasos e promessas não cumpridas.
Em 17 de setembro, realizou-se uma reunião de alta tensão no Palazzo PiacentiniA reunião teve lugar na sede do Ministério das Empresas e do Made in Italy (MIMIT). Os representantes da Stellantis, da Mercedes-Benz, da TotalEnergies, da região de Molise e dos sindicatos tinham sido convocados para obter respostas sobre os prazos de reconversão de Termoli e sobre os postos de trabalho prometidos. A reunião deixou um sabor amargo: muita conversa, mas poucas garantias.
Impaciência crescente no seio do governo
O Ministro Urso já não esconde a sua exasperação. Durante os últimos debates parlamentares, criticou fortemente o Stellantis pela sua falta de visão estratégica. Carlos Tavares, presidente do grupo, foi acusado de praticar o silêncio radiofónico, evitando apresentar um plano industrial claro. Quanto a John Elkann, presidente da Stellantis, a sua recusa em responder diretamente às convocatórias chocou o hemiciclo italiano.
"O Stellantis deve honrar os seus compromissos ou enfrentar consequências drásticas", advertiu o ministro. O Governo italiano, depois de aumentou o Fundo para o sector automóvel para 640 milhões de euros, a fim de apoiar a transição energética, exige um claro retorno do investimento: modelos produzidos em Itália, postos de trabalho preservados e planos industriais convincentes.
Giorgia Meloni sobe ao palco
Perante o impasse das discussões, os sindicatos metalúrgicos (Fim, Fiom e Uilm) pediu ao Primeiro-Ministro, Giorgia Meloni, que interviesse diretamente. Estão a convocar uma reunião de emergência no Palazzo Chigi, sublinhando que o status quo já não é aceitável. A pressão é cada vez maior e as organizações confederadas ameaçam agir diretamente se as suas exigências não forem atendidas.
Um sector estratégico numa encruzilhada
Para além da Termoli Gigafactory, é Todo o sector automóvel italiano se encontra num ponto de viragem. A transição para os veículos eléctricos exige não só um investimento maciço, mas também uma visão clara do futuro. coordenação estreita entre o Estado e o sectors. Para a Itália, berço de marcas de prestígio como Fiat, Alfa Romeoe MaseratiO fracasso não é uma opção. No entanto, as tensões actuais mostram que o caminho a percorrer estará cheio de armadilhas.
O que está em jogo vai para além de meras considerações económicas. O governo Meloni fez da soberania industrial uma prioridade. Em várias ocasiões, o Ministro Urso sublinhou a importância da deslocalização da produção para Itália, em especial no que se refere aos modelos Fiat atualmente fabricados na Sérvia, na Polónia e em Marrocos. Esta deslocalização é considerada vital para a preservação dos postos de trabalho e para a manutenção de uma base industrial competitiva.
O que é que o futuro reserva à indústria automóvel italiana?
Enquanto Stellantis prepara-se para apresentar um "plano Itália" até dezembro, as expectativas são elevadas. Este plano terá de convencer o governo e os sindicatos, garantindo investimentos claros, um aumento da capacidade das fábricas italianas e uma verdadeira consideração das questões sociais.
Entretanto, os trabalhadores e os gestores italianos continuam num estado de incerteza. Os próximos meses serão decisivos para o futuro da indústria automóvel italiana, um sector que faz parte não só da história do país, mas também da sua identidade industrial. Se Stellantis quiser evitar uma rutura total com Roma, terá de provar que pode ser um parceiro fiável para a Itália.
Apesar desta situação alarmante, perspectivas emergentes para a indústria automóvel italiana. Stellantis confirmou a chegada iminente de vários modelos estratégicos, todos produzidos em Itália :
- Final de 2025: um Fiat híbrido a gasolinauma alternativa para segmentos mais acessíveis;
- 2025: um novo Alfa Romeo Stelvioum modelo-chave para a marca premium da Alfa Romeo;
- 2026: um Alfa Romeo Giulia nova geração ;
- 2027: um Lancia GammaA marca encarna o renascimento desta histórica marca italiana;
- 2027: um novo SUV Maserati Levanteconcebido para reforçar a gama SUV do tridente;
E daqui a 2 anos, o Tio Patinhas vai reformar-se (dourado), em paz e sossego, deixando um rasto de ruínas por onde passa...
Ser totalmente elétrico numa altura em que as vendas são fracas significa despedimentos. O Fiat 500e é o melhor exemplo disso: é um excelente citadino, bem acabado e divertido de conduzir, mas é demasiado caro e a sua autonomia é insuficiente, para não falar dos numerosos obstáculos à passagem para o modo elétrico. Por conseguinte, as vendas são fracas e a produção é regularmente interrompida.
A versão térmica está a chegar, mas já é muito tarde.
E o pior é que Stellantis só agora começa a compreender os seus erros.
Estão bem conscientes do seu erro, mas os construtores fazem-se de tolos, fingindo que se queixam da obrigação de serem totalmente eléctricos, porque, na realidade, isso lhes convém. Ser totalmente elétrico significa 40% menos componentes, menos subcontratantes e, sobretudo, margens mais elevadas.
Em França, temos uma fábrica no norte do país que funde bielas para motores, que está em dificuldades, e outras que fazem peças de alumínio para motores. Em Itália, a Bosch vai fechar uma fábrica de injectores diesel........ Dentro de alguns anos, haverá problemas na Magneti Marelli, Valeo e Zf....ect.....
Melfi será a casa do futuro DS8, cujas imagens do protótipo acabam de ser reveladas, e do futuro Compass. Todos eles serão baseados na plataforma Medium, tal como o 3008/5008. Estes três modelos deverão manter a fábrica a funcionar corretamente.
Tremoli, o projeto ACC tem de ser lançado o mais rapidamente possível, mas tendo em conta a fraca venda de veículos eléctricos neste momento, é compreensível que o grupo esteja relutante em dar o salto...
Mirafiori/Turim também é urgente. Os 500 híbridos não serão suficientes para manter o sítio a funcionar em pleno. O que é que se passa com este projeto de "Campus Verde", como o de Poissy? O que é afinal um Campus Verde?
Quando é que vamos parar com este massacre!!!
A Europa está louca! Parem com esta loucura eléctrica e com este carnaval de medidas para salvar o planeta! Disparates verdes!
Ninguém no seu perfeito juízo investiria na indústria transformadora italiana. Veja-se os sindicatos de esquerda radical que continuam a ocupar a fábrica da GKN em Florença - é uma loucura absoluta que isto possa acontecer numa economia do 1º mundo. É como se fosse 1968 outra vez - Stellantis não deve cometer o erro de confiar demasiado nas suas fábricas italianas.