Alexandre
La relación entre Stellantis y el Gobierno italiano se parece cada vez más a una situación de perros y gatos. Durante meses, las tensiones han ido en aumento por los paros y retrasos en la producción, especialmente en la Gigafactoría de baterías de Termoli. Declaración del Ministro de Economía, Adolfo Urso, resume el estado actual de la industria automovilística italiana: "Nos hemos convertido en el primer país automovilístico... en términos de despidos".
Una industria en crisis: paros de producción e incertidumbre
Los repetidos paros en plantas emblemáticas como Pomigliano, Cassino, Turín y ahora Termoli ilustran una profunda crisis. El proyecto para convertir la planta de Termoli en una Gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos gestionado por la empresa conjunta ACC (Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies), está cristalizando la frustración. A pesar de su importancia estratégica para la transición energética de Europa, el proyecto se ha visto plagado de retrasos y promesas incumplidas.
El 17 de septiembre, se celebró una reunión de alta tensión en el Palazzo PiacentiniLa reunión tuvo lugar en la sede del Ministerio de Empresa y Made in Italy (MIMIT). Los representantes de Stellantis, Mercedes-Benz, TotalEnergies, la región de Molise y los sindicatos habían sido convocados para obtener respuestas sobre los plazos de reconversión de Termoli y los puestos de trabajo que se prometía mantener. La reunión dejó un sabor amargo: mucha palabrería, pero pocas garantías.
Creciente impaciencia en el Gobierno
El ministro Urso ya no oculta su exasperación. En recientes debates parlamentarios, criticó duramente a Stellantis por su falta de visión estratégica. Carlos Tavares, Director General del grupo, fue acusado de practicar el silencio de radio, evitando presentar un plan industrial claro. En cuanto a John Elkann, Presidente de Stellantis, su negativa a responder directamente a las citaciones escandalizó al hemiciclo italiano.
"Stellantis debe cumplir sus compromisos o enfrentarse a consecuencias drásticas", advirtió el ministro. El Gobierno italiano, tras aumentó el Fondo del Automóvil hasta 640 millones de euros para apoyar la transición energética, exige un claro retorno de la inversión: modelos producidos en Italia, puestos de trabajo conservados y planes industriales convincentes.
Giorgia Meloni sube al escenario
Ante el estancamiento de las discusiones, los sindicatos del metal (Fim, Fiom y Uilm) acaban de pidió a la Primera Ministra, Giorgia Meloni, que interviniera directamente. Convocan una reunión urgente en el Palazzo Chigi, insistiendo en que el statu quo ya no es aceptable. La presión aumenta y las organizaciones confederadas amenazan con emprender acciones directas si no se atienden sus demandas.
Un sector estratégico en una encrucijada
Además de la Gigafactoría de Termoli, es Todo el sector italiano del automóvil se encuentra en un punto de inflexión. La transición a los vehículos eléctricos requiere no sólo una inversión masiva, sino también una visión clara del futuro. estrecha coordinación entre el Estado y la industrias. Para Italia, cuna de prestigiosas marcas como Fiat, Alfa Romeoy MaseratiEl fracaso no es una opción. Sin embargo, las tensiones actuales muestran que el camino por recorrer estará lleno de escollos.
Lo que está en juego va más allá de meras consideraciones económicas. El gobierno de Meloni ha hecho de la soberanía industrial una prioridad. En varias ocasiones, el Ministro Urso ha subrayado la importancia de deslocalizar la producción a Italia, en particular para los modelos de Fiat que actualmente se fabrican en Serbia, Polonia y Marruecos. Esta deslocalización se considera vital para preservar el empleo y mantener una base industrial competitiva.
¿Qué futuro le espera a la industria automovilística italiana?
Mientras que Stellantis se prepara para presentar un "plan Italia" en diciembre, Las expectativas son altas. Este plan deberá convencer al Gobierno y a los sindicatos garantizando inversiones claras, un aumento de la capacidad de las fábricas italianas y una verdadera consideración de las cuestiones sociales.
Mientras tanto, los trabajadores y directivos italianos siguen sumidos en la incertidumbre. Los próximos meses serán decisivos para el futuro de la industria automovilística italiana, un sector que no sólo forma parte de la historia del país, sino también de su identidad industrial. Si Stellantis quiere evitar una ruptura total con Roma, tendrá que demostrar que puede ser un socio fiable para Italia.
A pesar de esta alarmante situación, perspectivas emergentes para la industria automovilística italiana. Stellantis ha confirmado la próxima llegada de varios modelos estratégicos, todos ellos producidos en Italia :
- Finales de 2025: un Fiat híbrido de gasolinauna alternativa para segmentos más accesibles;
- 2025: un nuevo Alfa Romeo Stelvioun modelo clave para la marca premium de Alfa Romeo;
- 2026: un Alfa Romeo Giulia nueva generación ;
- 2027: un Lancia GammaLa marca encarna el renacimiento de esta histórica marca italiana;
- 2027: un nuevo Maserati Levante SUVdiseñado para reforzar la gama SUV del tridente;
Y dentro de 2 años, Scrooge se jubilará (de oro), en paz y tranquilidad, dejando un rastro de ruinas por donde pasa...
Pasarse al eléctrico en un momento en el que las ventas flaquean significa despidos. El Fiat 500e es el mejor ejemplo de ello: es un excelente coche urbano, bien acabado y divertido de conducir, pero es demasiado caro y su autonomía es justa, por no hablar de los muchos obstáculos para pasarse al eléctrico. Como resultado, las ventas son escasas y la producción se detiene regularmente.
La versión térmica está al caer, pero llega muy tarde.
Y lo peor es que Stellantis apenas empieza a comprender sus errores.
Son conscientes de su error, pero los fabricantes se hacen los tontos fingiendo quejarse de la obligación de ser totalmente eléctricos, porque en realidad les viene muy bien. Ser totalmente eléctrico significa 40% menos componentes, menos subcontratistas y, sobre todo, mayores márgenes.
En Francia, tenemos una fábrica en el norte del país que funde bielas para motores, que está en dificultades, y otras que fabrican piezas de aluminio para motores. En Italia, Bosch cierra una fábrica de inyectores diesel........ Dentro de unos años, habrá problemas en Magneti Marelli, Valeo y Zf....ect.....
Melfi albergará el futuro DS8, del que acaban de desvelarse imágenes del prototipo, y el futuro Compass. Todos ellos se basarán en la plataforma Medium, como el 3008/5008. Con estos tres modelos, la fábrica debería funcionar a pleno rendimiento.
Tremoli, el proyecto ACC debe ponerse en marcha lo antes posible, pero dada la atonía de las ventas de VE en estos momentos, es comprensible que el grupo se muestre reacio a dar el paso...
Mirafiori/Turín también es urgente. Los 500 híbridos no bastarán para mantener el centro a pleno rendimiento. ¿Qué pasa con este proyecto de "Campus Verde", como el de Poissy? ¿Qué es un Campus Verde?
¡¡¡Cuando vamos a parar esta masacre !!!
¡Europa está loca! ¡Detengan esta locura eléctrica y este carnaval de medidas para salvar el planeta! ¡Tonterías verdes!
Nadie en su sano juicio invertiría en la industria italiana. Fíjense en los sindicatos de izquierda radical que siguen ocupando la planta de GKN en Florencia: una locura absoluta que esto pueda ocurrir en una economía del primer mundo. Stellantis no debería cometer el error de confiar demasiado en sus plantas italianas.