Alexandre
Arasındaki ilişki Stellantis ve İtalyan hükümeti arasında giderek daha fazla kedi köpek meselesine dönüşüyor. Aylardır, özellikle Termoli batarya Gigafactory'de üretimin durması ve gecikmeler nedeniyle gerilim artıyor. Ekonomi Bakanı tarafından yapılan açıklama, Adolfo Urso, İtalyan otomobil endüstrisinin mevcut durumunu özetliyor: "İşten çıkarmalar açısından... lider otomotiv ülkesi haline geldik".
Krizdeki bir endüstri: üretim duruşları ve belirsizlik
Pomigliano, Cassino, Turin ve şimdi de Termoli gibi sembolik tesislerde tekrarlanan duruşlar derin bir krizi göstermektedir. Termoli fabrikasını elektrikli araç bataryaları için bir Gigafactory'ye dönüştürme projesi ACC ortak girişimi (Stellantis, Mercedes-Benz ve TotalEnergies) tarafından yönetilen proje hayal kırıklığı yaratıyor. Avrupa'nın enerji dönüşümündeki stratejik önemine rağmen, proje gecikmeler ve tutulmayan sözlerle boğuşuyor.
17 Eylül'de, Palazzo Piacentini'de yüksek tansiyonlu bir toplantı düzenlendiToplantı İşletme ve İtalyan Malı Bakanlığı (MIMIT) merkezinde gerçekleşti. Stellantis, Mercedes-Benz, TotalEnergies, Molise bölgesi ve sendikaların temsilcileri, Termoli'nin dönüştürülmesine ilişkin zaman çizelgesi ve vaat edilen istihdamın sürdürülmesine ilişkin yanıtlar almak üzere toplantıya çağrılmıştı. Toplantı acı bir tat bıraktı: çok konuşulur ama çok az garanti verilir.
Hükümet içinde artan sabırsızlık
Bakan Urso artık kızgınlığını saklamıyor. Son parlamento tartışmaları sırasında Stellantis'i stratejik vizyon eksikliği nedeniyle şiddetle eleştirdi. Grubun CEO'su Carlos Tavares, net bir endüstriyel plan sunmaktan kaçınarak radyo sessizliği uygulamakla suçlandı. Stellantis'in Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann'ın ise fezlekelere doğrudan yanıt vermeyi reddetmesi İtalyan kamuoyunda şok etkisi yarattı.
Bakan, "Stellantis taahhütlerini yerine getirmeli ya da ciddi sonuçlarla karşı karşıya kalmalı" uyarısında bulundu. İtalyan hükümeti, Stellantis'in enerji dönüşümünü desteklemek üzere Otomotiv Fonunu 640 milyon Avroya yükseltti, net bir yatırım getirisi talep etmektedir: İtalya'da üretilen modeller, korunan işler ve ikna edici endüstriyel planlar.
Giorgia Meloni sahneye çıkıyor
Görüşmelerin çıkmaza girmesi üzerine metal işçileri sendikaları (Fim, Fiom ve Uilm) geçtiğimiz günlerde Başbakan Giorgia Meloni'nin doğrudan müdahalesini talep etti. Palazzo Chigi'de acil bir toplantı çağrısında bulunarak statükonun artık kabul edilemez olduğunu vurguluyorlar. Baskı giderek artıyor ve konfederasyon örgütleri, taleplerinin cevapsız kalması halinde doğrudan eyleme geçme tehdidinde bulunuyor.
Bir dönüm noktasında stratejik bir sektör
Termoli Gigafactory'nin yanı sıra Tüm İtalyan otomotiv sektörü bir dönüm noktasında. Elektrikli araçlara geçiş sadece büyük bir yatırım değil, aynı zamanda net bir gelecek vizyonu da gerektiriyor. Devlet ve sanayi arasında yakın koordinasyons. gibi prestijli markalara ev sahipliği yapan İtalya için Fiat, Alfa Romeove MaseratiBaşarısızlık bir seçenek değildir. Ancak mevcut gerilimler, önümüzdeki yolun tuzaklarla dolu olacağını gösteriyor.
Söz konusu riskler sadece ekonomik kaygıların ötesine geçmektedir. Meloni hükümeti endüstriyel egemenliği bir öncelik haline getirmiştir. Bakan Urso, özellikle şu anda Sırbistan, Polonya ve Fas'ta üretilen Fiat modelleri için üretimin İtalya'ya taşınmasının önemini çeşitli vesilelerle vurguladı. Bu yeniden üretim, istihdamın korunması ve rekabetçi bir sanayi tabanının sürdürülmesi açısından hayati önem taşıyor.
İtalyan otomobil endüstrisini gelecekte neler bekliyor?
Bir yandan Stellantis Aralık ayına kadar bir 'İtalya planı' açıklamaya hazırlanıyor, beklentiler yüksek. Bu planın net yatırımlar, İtalyan tesislerinin kapasitesinde artış ve sosyal konuların gerçek anlamda dikkate alınmasını garanti ederek hükümeti ve sendikaları ikna etmesi gerekecektir.
Bu arada İtalyan işçiler ve yöneticiler belirsizlik içinde kalmaya devam ediyor. Önümüzdeki aylar, sadece ülke tarihinin değil aynı zamanda endüstriyel kimliğinin de bir parçası olan İtalyan otomobil endüstrisinin geleceği açısından belirleyici olacak. Stellantis Roma'dan tamamen kopmaktan kaçınmak istiyorsa, İtalya için güvenilir bir ortak olabileceğini kanıtlamak zorunda.
Bu endişe verici duruma rağmen, i̇talyan otomoti̇v endüstri̇si̇ i̇çi̇n ortaya çikan beklenti̇ler. Stellantis, tamamı İtalya'da üretilen birkaç stratejik modelin yakında geleceğini doğruladı:
- 2025 sonu: Fiat benzinli hibritdaha erişilebilir segmentler için bir alternatif;
- 2025: yeni bir Alfa Romeo StelvioAlfa Romeo'nun premium markası için önemli bir model;
- 2026: bir Alfa Romeo Giulia yeni̇ nesi̇l
- 2027: bir Lancia GammaMarka, bu tarihi İtalyan markasının yeniden canlanmasını temsil ediyor;
- 2027: yeni bir Maserati Levante SUVTrident'in SUV yelpazesini güçlendirmek için tasarlandı;
Ve iki yıl içinde Varyemez, huzur ve sessizlik içinde, gittiği her yerde bir harabe izi bırakarak emekli olacak (altın)...
Satışların düştüğü bir dönemde tamamen elektrikli araçlara yönelmek, işten çıkarmalar anlamına geliyor. Fiat 500e bunun en iyi örneğidir: mükemmel bir şehir arabasıdır, iyi kaplanmıştır ve sürüşü eğlencelidir, ancak çok pahalıdır ve menzili, elektriğe geçmenin önündeki birçok engelden bahsetmeye bile gerek yoktur. Sonuç olarak, satışlar zayıf ve üretim düzenli olarak durduruluyor.
Termal versiyon geliyor, ama çok geç.
Ve en kötüsü de Stellantis'in hatalarını yeni yeni anlamaya başlaması.
Hatalarının farkındalar, ancak üreticiler tamamen elektrikli olma zorunluluğundan şikayet ediyormuş gibi yaparak aptalı oynuyorlar, çünkü gerçekte bu onların işine geliyor. Tamamen elektrikli olmak 40% daha az bileşen, daha az alt yüklenici ve hepsinden önemlisi daha yüksek marj anlamına geliyor.
Fransa'da, ülkenin kuzeyinde motorlar için biyel kolları üreten bir fabrikamız var ve bu fabrika zor durumda ve diğerleri de alüminyum motor parçaları üretiyor. İtalya'da Bosch bir dizel enjektör fabrikasını kapatıyor........ Birkaç yıl içinde Magneti Marelli, Valeo ve Zf'de de sorunlar yaşanacak....ect.....
Melfi, prototip görüntüleri yeni ortaya çıkan geleceğin DS8'ine ve geleceğin Compass'ına ev sahipliği yapacak. Hepsi de 3008/5008 gibi Medium platformunu temel alacak. Bu üç model fabrikanın sorunsuz çalışmasını sağlayacaktır.
Tremoli'ye göre ACC projesinin bir an önce hayata geçirilmesi gerekiyor, ancak şu anda elektrikli araç satışlarının durgun olduğu göz önüne alındığında, grubun bu konuda isteksiz olması anlaşılabilir bir durum...
Mirafiori/Turin de acil. 500 hibrid, tesisin tam kapasiteyle çalışmasını sağlamak için yeterli olmayacaktır. Poissy'deki gibi 'Yeşil Kampüs' projesine ne oluyor? Yeşil Kampüs nedir ki zaten?
Bu katliamı ne zaman durduracağız!!!
Avrupa çıldırmış durumda! Bu elektrik çılgınlığını ve gezegeni kurtarmaya yönelik bu önlem karnavalını durdurun! Yeşil saçmalık!
Aklı başında hiç kimse İtalyan üretimine yatırım yapmaz. Floransa'daki GKN fabrikasını işgal etmeye devam eden radikal sol sendikalara bakın - 1. dünya ekonomisinde böyle bir şeyin olabilmesi tam bir çılgınlık. Sanki 1968'i tekrar yaşıyoruz - Stellantis İtalyan tesislerine çok fazla güvenme hatasına düşmemeli.