Maserati si trova a un nuovo punto di svolta della sua storia. Dopo aver trascorso un decennio a perseguire obiettivi di volume con l’ambizione di superare in modo duraturo le 40.000 vendite annuali, il marchio del Tridente sembra ora intraprendere una strada diversa. Ufficialmente, si tratta di un riposizionamento verso un lusso più esclusivo e redditizio. Ufficiosamente, alcuni vi vedranno soprattutto una necessità di fronte al progressivo crollo dei volumi di vendita osservato da diversi anni.
Alcune scelte recenti sembrano più coerenti di altre. La presenza di Maserati nel campionato GT2 appare oggi ben più rilevante per l’immagine del marchio rispetto a il suo passaggio alla Formula E. Allo stesso modo, la collaborazione con la manifattura orologiera di lusso Bianchet è stato accolto con particolare entusiasmo dagli appassionati. Rimane tuttavia una realtà innegabile: le immatricolazioni continuano a diminuire nella maggior parte dei mercati chiave. In attesa del rinnovo della sua gamma, ecco a che punto si trova Maserati dopo i primi cinque mesi del 2026.
Gli Stati Uniti restano al primo posto, ma per quanto tempo ancora?
Gli Stati Uniti, che per lungo tempo sono stati il primo mercato mondiale per Maserati, mantengono ancora questo primato nel 2026. Ma la tendenza è diventata preoccupante.
Da gennaio a maggio 2026, il marchio ha immatricolato solo 733 auto sul mercato statunitense. Si tratta praticamente dello stesso numero di auto che Maserati vendeva in un solo mese nei suoi anni migliori. Per rendersi conto della portata del crollo, basta ricordare che nello stesso periodo del 2025 erano state immatricolate 1.625 auto. Con un calo del 55 % su base annua, sembra ormai molto probabile che Maserati non superi nemmeno la soglia delle 2.000 immatricolazioni negli Stati Uniti nell’intero anno 2026.
L'Italia resiste, ma non compensa più
L’Italia, secondo mercato del marchio, non se la passa molto meglio. Tra gennaio e maggio 2026, Maserati ha immatricolato nel Paese 457 auto, contro le 778 dell’anno precedente. Il calo raggiunge così il 41 %. Anche in questo caso, il calo risulta ancora più spettacolare se si considera il quadro nel suo complesso. Nei primi cinque mesi del 2023, Maserati aveva registrato 1.748 immatricolazioni nel proprio paese d’origine. In soli tre anni, i volumi si sono quindi ridotti di quasi quattro volte.
Il Giappone conferma una tendenza mondiale
Il Giappone ha sempre intrattenuto un rapporto speciale con Maserati. Il mercato giapponese è stato a lungo uno dei mercati più fedeli del marchio italiano. Tuttavia, anche questo mercato segue ormai la tendenza generale. Con 226 immatricolazioni nei primi cinque mesi del 2026 contro le 317 dello stesso periodo del 2025, il calo raggiunge il 29 %. Il calo è meno drastico rispetto ad altri mercati, ma conferma che il rallentamento non è limitato a una sola regione del mondo.
Germania: il Grecale salva la situazione
La Germania è stata a lungo un mercato solido per Maserati. Fino a pochi anni fa, il marchio superava regolarmente le 1.000 immatricolazioni all’anno. Oggi la situazione è ben diversa. Da gennaio a maggio 2026, in Germania sono state immatricolate solo 188 Maserati, con un calo del 38 %.
Le statistiche tedesche consentono tuttavia di approfondire l’analisi. Di queste 188 auto, 144 sono Grecale. In altre parole, il SUV rappresenta da solo oltre i tre quarti delle vendite del marchio nel Paese. Un altro dato significativo: in questo periodo sono state immatricolate solo cinque Maserati elettriche. Un dato che illustra le difficoltà incontrate dalle versioni Folgore in diversi mercati europei.
Di questo passo, superare le 500 immatricolazioni nell'intero anno 2026 sarebbe quasi un'impresa.
Il Regno Unito e la Svizzera costituiscono un'eccezione
In questo quadro complessivamente cupo, alcuni mercati offrono comunque motivi di soddisfazione.
Il Regno Unito è addirittura una delle poche sorprese positive dell’anno. Maserati vi ha immatricolato 191 auto tra gennaio e maggio 2026 contro le 138 dell’anno precedente, con un aumento del 38 %. È tuttavia opportuno relativizzare questo risultato. Nello stesso periodo del 2023, la casa automobilistica aveva registrato 459 immatricolazioni. Il marchio rimane quindi molto lontano dai suoi livelli storici. Tuttavia, a differenza della maggior parte degli altri paesi, non è più in calo.
Anche la Svizzera registra un andamento incoraggiante, con 95 immatricolazioni contro le 70 del 2025, pari a un aumento del 36 %. Si potrebbe pensare che il mercato svizzero rimanga naturalmente favorevole alle auto di lusso. Ciò è vero in una certa misura, ma anche in questo caso i volumi rimangono molto lontani da quelli osservati alcuni anni fa. Nei primi cinque mesi del 2023, Maserati aveva immatricolato in Svizzera 245 auto.
Australia, Turchia, Spagna e Francia continuano a registrare un calo
Negli altri mercati monitorati, i dati continuano a registrare un andamento al ribasso.
In Australia, Maserati ha totalizzato 80 immatricolazioni contro le 121 dello stesso periodo del 2025. Il confronto diventa ancora più sfavorevole se si considerano le 161 unità del 2024 e le 214 del 2023.
La Turchia passa da 93 immatricolazioni nel 2025 a sole 50 nel 2026. Nel 2023, il mercato turco registrava ancora 275 immatricolazioni nei primi cinque mesi dell’anno.
Lo stesso vale per la Spagna, dove Maserati registra 72 immatricolazioni contro le 105 del 2025, le 139 del 2024 e le 275 del 2023.
La Francia, dal canto suo, rimane un mercato molto marginale per il marchio. Con sole 27 immatricolazioni tra gennaio e maggio 2026, contro le 36 del 2025, le 38 del 2024 e le 57 del 2023, la tendenza rimane negativa.
Infine, alcuni paesi raggiungono ormai livelli quasi irrisori. L’Austria ha registrato solo quattro immatricolazioni nei primi cinque mesi dell’anno, mentre i Paesi Bassi ne hanno registrate solo tre.
Maserati si prepara al periodo successivo al 2026
In definitiva, i dati relativi al periodo da gennaio a maggio 2026 confermano una realtà già evidente da diversi anni: Maserati sta attraversando un periodo di transizione particolarmente delicato.
Gli Stati Uniti rimangono il primo mercato del marchio con 733 immatricolazioni, davanti all’Italia (457), al Giappone (226), al Regno Unito (191) e alla Germania (188). Tuttavia, la maggior parte dei paesi registra ancora cali talvolta spettacolari. Solo il Regno Unito, la Svizzera e, in misura minore, l’Austria registrano un aumento.
La domanda ora è: quanto tempo potrà aspettare Maserati prima del rinnovo della sua gamma? Infatti, sebbene la strategia di tornare a un lusso più esclusivo possa sembrare valida sulla carta, potrà essere valutata realmente solo quando i futuri modelli saranno arrivati sul mercato.
Nel frattempo, le immatricolazioni mondiali continuano a raccontare una storia semplice: quella di un marchio prestigioso che sta ancora cercando di ritrovare nuovo slancio. Se si seguirà lo stesso andamento, è molto probabile che nel 2026 le vendite scendano a 5.000 unità, ovvero il volume del 2010. Sarebbe comunque il doppio rispetto a Jaguar e pari al livello di Aston Martin, ma ormai distanziato da Lamborghini e Ferrari, che puntano a 15.000 vendite all’anno.
| Paese | Gennaio – maggio 2026 | L'evoluzione |
|---|---|---|
| Stati Uniti | 733 | -55% |
| Italia | 457 | -41% |
| Giappone | 226 | -29% |
| Germania | 188 | -38% |
| Regno Unito | 191 | 38% |
| Svizzera | 95 | 36% |
| Australia | 80 | -34% |
| Turchia | 50 | -46% |
| Spagna | 72 | -31% |
| Francia | 27 | -25% |
| Austria | 4 | 33% |
| Paesi Bassi | 3 | -75% |
Italian 
French 
English 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
E non è affatto male che la Trident torni ai livelli di vendite annuali del 2010!!!
Due berline diesel vendute solo per aumentare i volumi. E una mancanza di rinnovamento dei modelli.
Eppure è necessario che la Maserati venga venduta immediatamente alla Ferrari. Il marchio del Tridente diventerà una GT più orientata al comfort, più economica e con concessionarie condivise (per ridurre i costi e aumentare la soddisfazione dei clienti).
Hai ragione, perché le ultime Maserati sono delle… Lancia perfette (V6 e 4 cilindri ibride).
Proprio il fatto di rivolgersi alla Ferrari e di limitare il numero di esemplari, come fa il Cavallino Rampante, permette proprio di aumentare i prezzi.
Per il resto hai perfettamente ragione.
Con le penalità ambientali e le altre tasse sulle auto, la situazione diventerà sempre più complicata per un marchio tradizionalmente legato a meccaniche di alto livello. Forse bisognerebbe guardare agli Stati Uniti, dove esistono modelli abituati a veicoli ad alte prestazioni, sia a combustione che elettrici, per ridurre i costi di progettazione.
Solo Stellantis è capace di sprecare potenzialità come quelle di Maserati e Alfa Romeo. La loro incompetenza va oltre ogni confine e ogni logica.
Inoltre, con Imparato alla guida del marchio (tanto varrebbe mettere Jean-Claude Dus, già che ci siamo), da un momento all’altro ci ritroviamo con una Grecale in stile 5008…
È divertente leggere i dati forniti dai fanatici di un marchio…
Il forte calo delle vendite a partire dal 2018 è colpa di Stellantis?
Lo stesso vale anche per Alfa, tra l’altro.
L'aumento dopo il 2022 è merito di FCA?
Ecc.
Il forte calo delle vendite nel 2018? Beh, è la conseguenza dell’esplosione delle vendite nel 2016-2017, tesoro mio…
Ah, davvero! Ma allora le vendite erano insolitamente elevate?
E come si spiega il secondo calo delle vendite dopo il 2018… è sempre colpa di Stellantis?
E questo spiega l'aumento delle vendite dopo la fusione e la nascita di Stellantis?
Ecc.
Dopo la fusione, un aumento delle vendite?
Hai finito di bruciare le tende e ora ti metti a bruciare la carta da parati?!
Dove vedi un netto aumento dopo la fusione? Perché in realtà è proprio il contrario.
L'aumento del 2022, dove l'hai visto? Nella tua sfera di cristallo? Ti stai facendo Me Irma di nascosto, o sei un fanatico cronico che si fa di puretoc?
Ci puoi mostrare dove, nel 2022, l'Alfa ha venduto più auto?
Non vedo l'ora di vederlo.
P.S.: nel frattempo, la 5008 sta riscuotendo un enorme successo!
Certo, non è all’altezza della Stelvio e della Giulia, ma almeno è redditizio.
È così redditizio che passa la vita a ripeterlo, nonostante i suoi problemi di motricità… Decisamente non cambierai mai e sei pronto a far mandare giù rospi alla gente senza renderti conto che stai perdendo tempo, perché i risultati li conosciamo tutti.
Se la mettiamo così, la Panda vende 1000 volte di più di una 5008.
I prezzi della 5008 si sovrappongono a quelli della Stelvio.
La 5008 e la Panda, non credo proprio!?
Purtroppo non c’è da stupirsi. Le case automobilistiche italiane hanno la cattiva abitudine di interrompere la produzione di alcuni modelli senza sostituirli.
Dove sono le nuove Ghibli, Quattroporte e Levante?
A quanto pare, è stato proprio Tavares a bloccare il rinnovo.
E tu continui a ignorare i dati positivi sulle vendite in Belgio. A fine maggio, il dato relativo al 2026 è salito ulteriormente a 63, contro i 46 del 2025. Più del doppio delle vendite di Francia e Paesi Bassi messe insieme.
Con la scomparsa di Jaguar, Saab, delle grandi Lancia e della Rover, sono lieto che esista ancora un marchio di auto di lusso che produca un modello a 4/5 porte nella fascia di prezzo di Mercedes, BMW e Audi. C’è ancora un mercato per le auto premium europee non tedesche.
La Maserati non ha l'aura della Ferrari. Si potrebbe classificarla come una versione italiana allo stesso livello dei marchi premium tedeschi. Tuttavia, è troppo costosa e tecnicamente non è alla pari con loro, semplicemente perché mancano i fondi per lo sviluppo. Temo che la Maserati non sopravviverà e che sia ormai troppo tardi per un'inversione di tendenza.
L'ideale sarebbe che la Maserati venisse acquisita dalla Ferrari, ma questo non accadrà mai.
Stellantis finirà per vendere il marchio, in tutto o in parte, a una casa automobilistica cinese. E quella sarà la vera fine di Maserati.
A meno che la Ferrari non abbia ancora diritto di veto su Maserati, se è ancora così.