Maserati bevindt zich op een nieuw keerpunt in zijn geschiedenis. Na een decennium lang te hebben gestreefd naar volumedoelstellingen, met de ambitie om duurzaam de grens van 40.000 verkochte exemplaren per jaar te overschrijden, lijkt het merk met de drietand nu een andere koers te varen. Officieel gaat het om een herpositionering naar een exclusievere en winstgevendere luxesegment. Achter de schermen zullen sommigen hierin vooral een noodzaak zien, gezien de geleidelijke daling van de verkoopcijfers die al enkele jaren waarneembaar is.
Sommige recente keuzes lijken logischer dan andere. De deelname van Maserati aan het GT2-kampioenschap lijkt vandaag de dag veel relevanter voor het imago van het merk dan zijn overstap naar de Formule E. Evenzo, de samenwerking met het luxe horlogemerk Bianchet werd bijzonder goed ontvangen door autoliefhebbers. Er is echter één onontkoombare realiteit: het aantal nieuwe registraties blijft in de meeste belangrijke markten dalen. In afwachting van de vernieuwing van het modellengamma volgt hier een overzicht van de stand van zaken bij Maserati na de eerste vijf maanden van het jaar 2026.
De Verenigde Staten blijven nummer één, maar voor hoe lang nog?
De Verenigde Staten, lange tijd de grootste wereldmarkt voor Maserati, behouden deze status ook in 2026 nog. Maar de trend is zorgwekkend geworden.
Van januari tot mei 2026 heeft het merk slechts 733 auto’s op de Amerikaanse markt geregistreerd. Dat is bijna evenveel als Maserati in zijn beste jaren in één maand verkocht. Om de omvang van de terugval te illustreren, volstaat het te vermelden dat er in dezelfde periode in 2025 nog 1.625 auto’s waren geregistreerd. Met een daling van 55 % op jaarbasis lijkt het nu zeer waarschijnlijk dat Maserati in heel 2026 in de Verenigde Staten niet eens de grens van 2 000 registraties zal halen.
Italië houdt stand, maar kan het tekort niet meer compenseren
Italië, de tweede markt van het merk, doet het nauwelijks beter. Tussen januari en mei 2026 werden daar 457 Maserati’s geregistreerd, tegenover 778 een jaar eerder. De daling bedraagt daarmee 41 %. Ook hier is de terugval nog spectaculairder als we wat afstand nemen. In de eerste vijf maanden van 2023 registreerde Maserati 1 748 registraties in zijn thuisland. In slechts drie jaar tijd zijn de volumes dus met bijna een factor vier gedaald.
Japan bevestigt een wereldwijde trend
Japan heeft altijd een bijzondere band gehad met Maserati. De Japanse markt was lange tijd een van de trouwste afzetmarkten van het Italiaanse merk. Toch volgt ook deze markt nu de algemene trend. Met 226 registraties in de eerste vijf maanden van 2026, tegenover 317 in dezelfde periode in 2025, bedraagt de daling 29 %. De daling is minder scherp dan op sommige andere markten, maar bevestigt wel dat de terugval niet beperkt blijft tot één regio in de wereld.
Duitsland: de Grecale redt de situatie
Duitsland is lange tijd een sterke markt voor Maserati geweest. Nog maar een paar jaar geleden overschreed het merk regelmatig de grens van 1 000 registraties per jaar. Vandaag de dag is de situatie heel anders. Van januari tot en met mei 2026 werden er in Duitsland slechts 188 Maserati's geregistreerd, wat neerkomt op een daling van 38 %.
De Duitse statistieken maken het echter mogelijk om de analyse verder uit te diepen. Van deze 188 auto’s zijn er 144 Grecale’s. Met andere woorden: deze SUV is in zijn eentje goed voor meer dan driekwart van de verkoopcijfers van het merk in het land. Nog een veelzeggend cijfer: in deze periode zijn er slechts vijf elektrische Maserati’s geregistreerd. Dit cijfer illustreert de moeilijkheden waarmee de Folgore-modellen op verschillende Europese markten te kampen hebben.
Als we in dit tempo doorgaan, zou het bijna een prestatie van formaat zijn om in heel 2026 meer dan 500 registraties te halen.
Het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland vormen hierop een uitzondering
In dit over het algemeen sombere beeld bieden enkele markten toch redenen tot tevredenheid.
Het Verenigd Koninkrijk is zelfs een van de weinige positieve verrassingen van het jaar. Maserati heeft daar tussen januari en mei 2026 191 auto’s geregistreerd, tegenover 138 een jaar eerder, wat neerkomt op een stijging van 38 %. Deze prestatie moet echter in het juiste perspectief worden geplaatst. In dezelfde periode in 2023 had de fabrikant 459 registraties geregistreerd. Het merk blijft dus ver achter bij zijn historische niveaus. In tegenstelling tot de meeste andere landen vertoont het echter geen daling meer.
Ook Zwitserland laat een bemoedigende ontwikkeling zien met 95 registraties tegenover 70 in 2025, wat neerkomt op een stijging van 36 %. Je zou kunnen denken dat de Zwitserse markt van nature gunstig blijft voor luxeauto's. Dat klopt tot op zekere hoogte, maar ook hier blijven de aantallen ver achter bij die van enkele jaren geleden. In de eerste vijf maanden van 2023 had Maserati daar 245 auto's geregistreerd.
Australië, Turkije, Spanje en Frankrijk blijven achteruitgaan
Op de overige markten die worden gevolgd, blijven de cijfers een dalende trend vertonen.
In Australië komt het totaal aantal registraties van Maserati uit op 80, tegenover 121 in dezelfde periode in 2025. De vergelijking valt nog slechter uit als we kijken naar de 161 exemplaren van 2024 en de 214 van 2023.
Turkije daalt van 93 registraties in 2025 naar slechts 50 in 2026. In 2023 waren er op de Turkse markt in de eerste vijf maanden van het jaar nog 275 registraties.
Hetzelfde geldt voor Spanje, waar Maserati 72 registraties noteert, tegenover 105 in 2025, 139 in 2024 en 275 in 2023.
Frankrijk blijft voor het merk een zeer marginale markt. Met slechts 27 registraties tussen januari en mei 2026, tegenover 36 in 2025, 38 in 2024 en 57 in 2023, blijft de trend negatief.
Ten slotte bereiken sommige landen inmiddels bijna verwaarloosbare cijfers. Oostenrijk telt slechts vier registraties in de eerste vijf maanden van het jaar, terwijl Nederland er slechts drie registreert.
Maserati bereidt zich voor op de periode na 2026
Uiteindelijk bevestigen de cijfers van januari tot en met mei 2026 een realiteit die al enkele jaren zichtbaar is: Maserati maakt een bijzonder lastige overgangsperiode door.
De Verenigde Staten blijven de grootste markt voor het merk met 733 registraties, gevolgd door Italië (457), Japan (226), het Verenigd Koninkrijk (191) en Duitsland (188). Maar de meeste landen laten nog steeds soms spectaculaire dalingen zien. Alleen het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland en, in mindere mate, Oostenrijk laten een stijging zien.
De vraag is nu hoe lang Maserati nog kan wachten voordat het zijn modellengamma vernieuwt. Want hoewel de strategie om terug te keren naar een meer exclusieve luxe op papier verdedigbaar is, kan deze pas echt worden beoordeeld zodra de toekomstige modellen op de markt zijn gekomen.
Tot die tijd vertellen de wereldwijde registratiecijfers nog steeds een eenvoudig verhaal: dat van een prestigieus merk dat nog steeds op zoek is naar een nieuwe impuls. Als deze trend zich voortzet, is het zeer waarschijnlijk dat de verkoop in 2026 zal dalen tot 5.000 exemplaren, het volume van 2010. Dat zou nog steeds het dubbele zijn van Jaguar en het niveau van Aston Martin, maar het merk zou dan wel achterblijven bij Lamborghini en Ferrari, die streven naar 15.000 verkochte exemplaren per jaar.
| Land | januari – mei 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Verenigde Staten | 733 | -55% |
| Italië | 457 | -41% |
| Japan | 226 | -29% |
| Duitsland | 188 | -38% |
| Verenigd Koninkrijk | 191 | 38% |
| Zwitserland | 95 | 36% |
| Australië | 80 | -34% |
| Kalkoen | 50 | -46% |
| Spanje | 72 | -31% |
| Frankrijk | 27 | -25% |
| Oostenrijk | 4 | 33% |
| Nederland | 3 | -75% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
En het is helemaal niet erg dat de Trident weer het jaarlijkse verkoopniveau van 2010 haalt!!!
Er werden twee dieselberlines verkocht om het verkoopvolume op peil te houden. En er was een gebrek aan vernieuwing van de modellen.
Terwijl Maserati nu meteen aan Ferrari moet worden verkocht. De Trident wordt een GT-model, meer gericht op comfort, goedkoper en met gezamenlijke dealers (om de kosten te verlagen en de klanttevredenheid te verhogen).
Je hebt gelijk, want de nieuwste Maserati’s zijn… perfecte Lancia’s (V6 en 4-cilinder hybride).
Juist door voor Ferrari te kiezen en het aantal exemplaren te beperken, zoals het springende paard dat doet, kunnen de prijzen juist worden verhoogd.
Voor de rest heb je volkomen gelijk.
Met de milieuboetes en andere autobelastingen zal het steeds moeilijker worden voor een merk dat van oudsher veel waarde hecht aan hoogwaardige techniek. Misschien moet men eens kijken naar de Verenigde Staten, waar men gewend is aan hoogwaardige voertuigen – zowel met verbrandingsmotoren als elektrisch – om zo de ontwerpkosten te drukken.
Alleen Stellantis is in staat om potentieel zoals dat van Maserati en Alfa Romeo te verpesten. Hun onbekwaamheid overschrijdt alle grenzen en tart alle logica.
Bovendien, met Imparato aan het roer van het merk (dan kunnen we net zo goed Jean-Claude Dus erbij halen, nu we toch bezig zijn), krijg je op elk moment een Grecale in 5008-stijl…
Het is grappig om de cijfers van de fanatieke aanhangers van een merk te lezen…
Is de forse daling van de verkoopcijfers vanaf 2018 de schuld van Stellantis?
Bij Alfa is het trouwens net zo.
Is de stijging na 2022 te danken aan FCA?
enz.
De forse daling van de verkoopcijfers in 2018? Nou, die volgt op de enorme stijging van de verkoopcijfers in 2016-2017, schatje…
Oh ja! Maar waren de verkoopcijfers dan abnormaal hoog?
En hoe valt de tweede omzetdaling na 2018 te verklaren… is dat weer de schuld van Stellantis?
En verklaart dat de stijging van de verkoopcijfers na de fusie en de oprichting van Stellantis?
enz.
Zal de omzet na de fusie stijgen?
Ben je klaar met het roken van de gordijnen en ga je nu het behang te lijf?!
Waar zie je dan een duidelijke stijging na de fusie? Want het is juist precies het tegenovergestelde.
Die stijging in 2022, waar heb je die dan gezien? In je glazen bol? Zit je stiekem aan Me Irma te knuffelen, die chronisch verlichte shooter op Puretoc?
Kun je ons laten zien waar Alfa in 2022 de meeste auto's heeft verkocht?
Ik kijk ernaar uit.
PS: De 5008 is ondertussen een enorm succes!
Het is weliswaar minder stijlvol dan de Stelvio en de Giulia, maar het levert tenminste geld op.
Het levert zoveel op dat hij zijn leven lang in de herhaling blijft met zijn motorische problemen… Je zult echt nooit veranderen en je bent bereid om mensen van alles te laten slikken, zonder te beseffen dat je je tijd verspilt, want we kennen allemaal de uitkomst al.
De Panda verkoopt 1000 keer beter dan een 5008, als we het zo bekijken.
De prijzen van de 5008 overlappen die van de Stelvio.
De 5008 en de Panda, dat denk ik niet!?
Helaas is dat geen verrassing. Italiaanse autofabrikanten hebben de slechte gewoonte om de productie van modellen stop te zetten zonder ze te vervangen.
Waar zijn de nieuwe Ghibli, Quattroporte en Levante?
Volgens de laatste berichten is het inderdaad Tavares die de verlenging heeft tegengehouden.
En je blijft de positieve Belgische verkoopcijfers gewoon negeren. Eind mei steeg het cijfer voor 2026 verder tot 63, tegenover 46 in 2025. Dat is meer dan twee keer zoveel als de verkoopcijfers van Frankrijk en Nederland samen.
Nu Jaguar, Saab, de grote Lancia’s en Rover van de markt zijn verdwenen, ben ik blij dat er nog één luxe automerk is dat een model met vier of vijf deuren produceert binnen de prijsklasse van Mercedes, BMW en Audi. Er is nog steeds een markt voor niet-Duitse, maar wel Europese premiumauto’s.
Maserati heeft niet dezelfde uitstraling als Ferrari. Het zou als Italiaanse variant op hetzelfde niveau moeten worden geplaatst als de Duitse premiummerken. Daarvoor zijn ze echter te duur en technisch niet op hetzelfde niveau, simpelweg omdat het ontwikkelingsgeld ontbreekt. Ik vrees dat Maserati het niet zal redden en dat het te laat is voor een ommekeer.
Het zou ideaal zijn als Maserati door Ferrari zou worden overgenomen, maar dat zal nooit gebeuren.
Stellantis zal het merk uiteindelijk geheel of gedeeltelijk aan een Chinese autofabrikant verkopen. En dat zal het definitieve einde van Maserati betekenen.
Behalve dat Ferrari een vetorecht heeft over Maserati, als dat nog steeds het geval is.