Maserati se encuentra en un nuevo punto de inflexión de su historia. Tras pasar una década persiguiendo objetivos de volumen con la ambición de superar de forma sostenible las 40 000 ventas anuales, la marca del Tridente parece ahora tomar otro rumbo. Oficialmente, se trata de un reposicionamiento hacia un segmento de lujo más exclusivo y rentable. Extraoficialmente, algunos lo interpretarán sobre todo como una necesidad ante el progresivo desplome de los volúmenes de ventas observado desde hace varios años.
Algunas decisiones recientes parecen más coherentes que otras. La presencia de Maserati en el campeonato GT2 parece hoy mucho más relevante para la imagen de la marca que su paso por la Fórmula E. Del mismo modo, la colaboración con la marca de relojería de lujo Bianchet ha tenido una acogida especialmente buena entre los aficionados. Sin embargo, hay una realidad innegable: las matriculaciones siguen disminuyendo en la mayoría de los mercados clave. A la espera de la renovación de su gama, esta es la situación actual de Maserati tras los cinco primeros meses de 2026.
Estados Unidos sigue siendo el número uno, pero ¿por cuánto tiempo?
Estados Unidos, que durante mucho tiempo ha sido el principal mercado mundial de Maserati, sigue conservando ese estatus en 2026. Sin embargo, la tendencia se ha vuelto preocupante.
De enero a mayo de 2026, la marca solo matriculó 733 coches en el mercado estadounidense. Es prácticamente lo que Maserati vendía en un solo mes en sus mejores años. Para hacerse una idea de la magnitud de la caída, basta con recordar que, en el mismo periodo de 2025, se matricularon 1 625 coches. Con un descenso del 55 % respecto al año anterior, ahora parece muy probable que Maserati ni siquiera supere la barrera de las 2 000 matriculaciones en Estados Unidos a lo largo de todo el año 2026.
Italia se mantiene firme, pero ya no compensa
Italia, el segundo mercado de la marca, tampoco está en mejor situación. Entre enero y mayo de 2026, Maserati matriculó allí 457 coches, frente a los 778 del año anterior. La caída alcanza así el 41 %. Una vez más, el retroceso resulta aún más espectacular cuando se analiza con perspectiva. En los cinco primeros meses de 2023, Maserati había registrado 1 748 matriculaciones en su país de origen. En tan solo tres años, las cifras se han reducido casi a una cuarta parte.
Japón confirma una tendencia mundial
Japón siempre ha mantenido una relación especial con Maserati. El mercado japonés ha sido durante mucho tiempo uno de los mercados más fieles de la marca italiana. Sin embargo, ahora también sigue la tendencia general. Con 226 matriculaciones en los cinco primeros meses de 2026, frente a las 317 del mismo periodo de 2025, el descenso alcanza el 29 %. El descenso es menos acusado que en otros mercados, pero confirma que la desaceleración no se limita a una sola región del mundo.
Alemania: el Grecale salva la situación
Alemania ha sido durante mucho tiempo un mercado sólido para Maserati. Hace tan solo unos años, la marca superaba con regularidad las 1 000 matriculaciones anuales. Hoy en día, la situación es muy diferente. De enero a mayo de 2026, solo se matricularon 188 Maserati en Alemania, lo que supone un descenso del 38 %.
No obstante, las estadísticas alemanas permiten profundizar en el análisis. De esos 188 coches, 144 son Grecale. En otras palabras, este SUV representa por sí solo más de tres cuartas partes de las ventas de la marca en el país. Otra cifra reveladora: solo se han matriculado cinco Maserati eléctricos durante este periodo. Un dato que ilustra las dificultades a las que se enfrentan las versiones Folgore en varios mercados europeos.
A este ritmo, superar las 500 matriculaciones a lo largo de todo el año 2026 sería casi una hazaña.
El Reino Unido y Suiza son una excepción
En este panorama general bastante sombrío, algunos mercados ofrecen, no obstante, motivos de satisfacción.
El Reino Unido es incluso una de las pocas sorpresas positivas del año. Maserati matriculó allí 191 coches entre enero y mayo de 2026, frente a los 138 del año anterior, lo que supone un aumento del 38 %. No obstante, conviene poner en perspectiva este resultado. En el mismo periodo de 2023, el fabricante había registrado 459 matriculaciones. Por lo tanto, la marca sigue estando muy lejos de sus niveles históricos. No obstante, a diferencia de la mayoría de los demás países, ya no sigue bajando.
Suiza también presenta una evolución alentadora, con 95 matriculaciones frente a las 70 de 2025, lo que supone un aumento del 36 %. Se podría pensar que el mercado suizo sigue siendo, por naturaleza, favorable a los coches de lujo. Esto es cierto hasta cierto punto, pero, una vez más, las cifras siguen estando muy lejos de las registradas hace unos años. En los cinco primeros meses de 2023, Maserati matriculó allí 245 coches.
Australia, Turquía, España y Francia siguen registrando un descenso
En los demás mercados analizados, las cifras siguen mostrando una tendencia a la baja.
En Australia, Maserati suma un total de 80 matriculaciones, frente a las 121 registradas en el mismo periodo de 2025. La comparación resulta aún más desfavorable si se comparan con las 161 unidades de 2024 y las 214 de 2023.
Turquía pasa de 93 matriculaciones en 2025 a solo 50 en 2026. En 2023, el mercado turco aún registraba 275 matriculaciones en los cinco primeros meses del año.
Lo mismo ocurre en España, donde Maserati registra 72 matriculaciones, frente a las 105 de 2025, las 139 de 2024 y las 275 de 2023.
Por su parte, Francia sigue siendo un mercado muy marginal para la marca. Con solo 27 matriculaciones entre enero y mayo de 2026, frente a las 36 de 2025, las 38 de 2024 y las 57 de 2023, la tendencia sigue siendo negativa.
Por último, algunos países alcanzan ahora niveles casi insignificantes. Austria solo ha registrado cuatro matriculaciones en los cinco primeros meses del año, mientras que los Países Bajos solo han registrado tres.
Maserati se prepara para el futuro más allá de 2026
En definitiva, las cifras de enero a mayo de 2026 confirman una realidad que ya se venía observando desde hace varios años: Maserati atraviesa un periodo de transición especialmente delicado.
Estados Unidos sigue siendo el principal mercado de la marca, con 733 matriculaciones, por delante de Italia (457), Japón (226), el Reino Unido (191) y Alemania (188). Sin embargo, la mayoría de los países siguen registrando descensos, en algunos casos espectaculares. Solo el Reino Unido, Suiza y, en menor medida, Austria registran un aumento.
La cuestión ahora es saber cuánto tiempo podrá esperar Maserati antes de renovar su gama. Y es que, aunque la estrategia de volver a un lujo más exclusivo pueda parecer válida sobre el papel, solo podrá evaluarse realmente una vez que los futuros modelos hayan salido al mercado.
Hasta entonces, las matriculaciones mundiales siguen contando una historia sencilla: la de una marca prestigiosa que aún busca un nuevo impulso. Si sigue por este mismo camino, es muy probable que en 2026 las ventas caigan hasta las 5.000 unidades, es decir, el volumen de 2010. Eso seguiría siendo el doble que Jaguar y el nivel de Aston Martin, pero ahora quedaría por detrás de Lamborghini y Ferrari, que aspiran a alcanzar las 15 000 ventas anuales.
| País | Enero – mayo de 2026 | Evolución |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 733 | -55% |
| Italia | 457 | -41% |
| Japón | 226 | -29% |
| Alemania | 188 | -38% |
| Reino Unido | 191 | 38% |
| Suiza | 95 | 36% |
| Australia | 80 | -34% |
| Turquía | 50 | -46% |
| España | 72 | -31% |
| Francia | 27 | -25% |
| Austria | 4 | 33% |
| Países Bajos | 3 | -75% |
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch
¡¡¡Y no está nada mal que el Trident recupere su nivel de ventas anuales de 2010!!!
Se vendieron dos turismos diésel para aumentar el volumen de ventas. Y una falta de renovación de los modelos.
Sin embargo, es necesario que Maserati se venda a Ferrari de inmediato. El Trident será un GT más orientado al confort, más económico y con concesiones comunes (para reducir los costes y aumentar la satisfacción del cliente).
Tienes razón, porque los últimos Maserati son unos… Lancia perfectos (V6 e híbridos de 4 cilindros).
Precisamente el hecho de pasar a Ferrari y limitar el número de unidades, al igual que hace el «caballo encabritado», permite precisamente aumentar los precios.
Por lo demás, tienes toda la razón.
Con las penalizaciones ecológicas y otros impuestos sobre los coches, la situación se va a complicar cada vez más para una marca tradicionalmente comprometida con la mecánica de alta gama. Quizás habría que fijarse en Estados Unidos, donde hay modelos acostumbrados a los vehículos de alto rendimiento, tanto de combustión como eléctricos, para reducir los costes de diseño.
Solo Stellantis es capaz de echar a perder el potencial de marcas como Maserati y Alfa Romeo. Su incompetencia trasciende las fronteras y la lógica.
Además, con Imparato al frente de la marca (ya que estamos, más vale poner a Jean-Claude Dus), en cualquier momento nos encontramos con un Grecale al estilo del 5008…
Es curioso ver las cifras que dan los fanáticos de una marca…
¿Es culpa de Stellantis la fuerte caída de las ventas que se produjo a partir de 2018?
Lo mismo ocurre en Alfa, por cierto.
¿El repunte a partir de 2022 se debe a FCA?
Etc.
¿La fuerte caída de las ventas en 2018? Pues viene después del boom de ventas de 2016-2017, cariño…
¡Ah, vale! Pero entonces, ¿las ventas eran anormalmente altas?
¿Y cómo se explica la segunda caída de las ventas tras la de 2018…? ¿Sigue siendo culpa de Stellantis?
¿Y eso explica el aumento de las ventas tras la fusión y la creación de Stellantis?
Etc.
¿Aumentarán las ventas tras la fusión?
¿Ya te has acabado las cortinas y ahora te pones con el papel pintado?
¿Dónde ves un aumento neto tras la fusión? Porque, precisamente, ocurre todo lo contrario.
¿Dónde has visto ese aumento de 2022? ¿En tu bola de cristal? ¿Te estás metiendo a escondidas a la señora Irma, el chiflado crónico que se pasa el día jugando al Puretoc?
¿Nos puedes decir en qué lugares vendió Alfa más coches en 2022?
Tengo muchas ganas de verlo.
P. D.: ¡Mientras tanto, el 5008 está teniendo un gran éxito!
Es cierto que tiene menos clase que el Stelvio y el Giuila, pero al menos da beneficios.
Le sale tan rentable que se pasa la vida repitiendo lo mismo con sus problemas de conducción… Definitivamente, nunca cambiarás y estás dispuesto a hacer tragar sapos a la gente sin darte cuenta de que estás perdiendo el tiempo, porque todos sabemos ya cuáles serán los resultados.
El Panda se vende 1000 veces mejor que un 5008, si lo miramos así.
Los precios del 5008 se solapan con los del Stelvio.
¿El 5008 y el Panda? ¡No lo creo!
Por desgracia, no es de extrañar. Los fabricantes italianos tienen la mala costumbre de dejar de fabricar modelos sin sustituirlos.
¿Dónde están los nuevos Ghibli, Quattroporte y Levante?
Según las últimas noticias, fue precisamente Tavares quien frenó la renovación.
Y tú sigues ignorando las buenas cifras de ventas en Bélgica. A finales de mayo, la cifra para 2026 subió aún más, hasta alcanzar los 63, frente a los 46 de 2025. Más del doble de las ventas de Francia y los Países Bajos juntas.
Con la desaparición de Jaguar, Saab, los Lancia de gran tamaño y Rover, me alegro de que siga habiendo una marca de coches de lujo que fabrique un modelo de 4 o 5 puertas dentro del rango de precios de Mercedes, BMW y Audi. Sigue habiendo mercado para los coches premium europeos que no sean alemanes.
Maserati no tiene el prestigio de Ferrari. Se podría situar como una versión italiana al nivel de las marcas premium alemanas. Sin embargo, son demasiado caras y técnicamente no están a la altura, simplemente porque carecen de los fondos necesarios para el desarrollo. Me temo que Maserati no sobrevivirá y que ya es demasiado tarde para un cambio de rumbo.
Lo ideal sería que Ferrari comprara Maserati, pero eso nunca va a pasar.
Stellantis acabará vendiendo la marca, en su totalidad o en parte, a un fabricante chino. Y eso supondrá el verdadero fin de Maserati.
Salvo que Ferrari tiene derecho de veto sobre Maserati, si es que sigue siendo así.