Ci sono affermazioni che passano quasi inosservate... e altre che possono da sole rimodellare il futuro di un marchio, come le parole di Gilles Vidal, il nuovo responsabile del design europeo di Stellantis. In un'intervista rilasciata ad Autocar, il designer francese parla con franchezza dell'imminente trasformazione di Maserati... e suggerisce che il marchio è all'alba di un nuovo ciclo stilistico.
Un ciclo di design «finito»: la fine di un'era in Maserati
Per comprendere la portata di questa affermazione, dobbiamo risalire all'interpretazione storica dello stesso Vidal. Secondo Vidal, la Maserati si è evoluta attraverso grandi fasi stilistiche durate circa vent'anni. Dalle linee molto arrotondate degli anni '50 e '60, al design spigoloso degli anni '70 e '80, fino alle forme più muscolose e moderne dei decenni successivi: il marchio non ha mai smesso di reinventarsi. Ma oggi questo ciclo potrebbe essere giunto al termine.
«Il ciclo è teoricamente finito», spiega. Una frase che ha un grande significato. Perché dietro questa conclusione si nasconde una domanda essenziale: come sarà la prossima Maserati? Per Vidal, non è solo una questione di evoluzione, ma di trovare «la cosa successiva». In altre parole, una rottura con il passato.
Una rivoluzione stilistica in atto... e confermata
Questa visione non è nata all'improvviso. Fa eco ai commenti fatti qualche settimana prima da Ralph Gilles, direttore del design di Stellantis. In un'intervista ha dichiarato che le future Maserati saranno «molto futuristiche».» e «niente di quello che abbiamo avuto finora».
Il messaggio è ormai chiaro e coerente: il marchio con il tridente non si limiterà a evolversi, ma cambierà dimensione. Ralph Gilles ha parlato addirittura di «pivot completo», ponendo la Maserati come un vero e proprio laboratorio creativo e tecnologico del gruppo. Un ruolo strategico, quasi sperimentale, dove tutto è possibile, anche se significa allontanarsi dai codici tradizionali.
Stellantis vuole eliminare i cloni«
Ma questa trasformazione non riguarda solo la Maserati. Fa parte di una strategia globale di Stellantis, guidata da Gilles Vidal. Il suo obiettivo è chiaro: evitare che i vari marchi del Gruppo si cannibalizzino a vicenda. «Vogliamo che combattano la vera concorrenza, non l'uno con l'altro», spiega. Un modo per riconoscere che certe sinergie industriali hanno talvolta offuscato le identità...
In un gruppo che riunisce marchi diversi come Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Lancia, DS e Opel, la sfida è immensa. Le piattaforme sono spesso comuni, i vincoli tecnici condivisi... ma il cliente non acquista una Stellantis. Sta comprando un marchio. Ed è proprio qui che la Maserati deve ritrovare la sua unicità.
Maserati, futura vetrina del design estremo?
In questa nuova organizzazione, ogni marchio avrà un ruolo chiaramente definito. Peugeot continuerà a puntare sull'innovazione, Citroën sull'accessibilità e sull'originalità, mentre Alfa Romeo rafforzerà il suo DNA di auto da guida. Maserati, dal canto suo, sembra destinata a spingersi ancora più in là.
Già descritto come un laboratorio da Ralph Gilles, il marchio potrebbe diventare il campo di espressione più audace del Gruppo. Design dirompente, tecnologie avanzate, nuove esperienze... tutto sembra possibile.
Questa direzione ricorda le ambizioni delineate per la prossima generazione di modelli, in particolare per la futura Quattroporte. Annunciato come «rivoluzionario», In futuro, potrebbe abbandonare i suoi codici classici e adottare una silhouette più moderna, persino inaspettata.
Rimane una grande incognita: come sarà questa nuova era? Per il momento, né Gilles Vidal né Ralph Gilles rivelano dettagli precisi. Ma i loro discorsi convergono sulla stessa idea: la Maserati è pronta a voltare una pagina importante della sua storia. Una pagina che potrebbe ridefinire il suo posizionamento, il suo design e persino il suo ruolo all'interno di Stellantis.
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Ricordo loro che ciò che differenzia Maserati da Denza è il suo patrimonio storico. Francamente, quando leggo questo tipo di piromani che combattono contro il fuoco, mi spaventa a morte.
Quindi è un designer di Peugeot che ha il diritto di decidere di cancellare il passato di Maserati? Non dovrebbero invece essere i designer premium a decidere per il generalista? Abbiamo visto cosa ha fatto Imparato all'Alfa Romeo, e ora vogliono rifarlo con Vidal?
Sembra che tutto si stia allineando per una catastrofe. Questa carneficina deve essere ASSOLUTAMENTE fermata! Il partito italiano non ha alcun diritto, né sui motori, né sulle piattaforme, né sul design!
Vidal ha fatto un buon lavoro, trasformando un marchio che non si desiderava assolutamente acquistare, come Renault, in un marchio sexy i cui modelli saranno davvero attraenti.
Lo stesso vale per Peugeot, dove ha contribuito al cambiamento di dimensione del marchio.
Si tratterà semplicemente di non applicare la stessa ricetta di linee contorte (possiamo tenere le griglie del radiatore dimostrative, funzionano bene alla Maserati).
Allo stesso tempo, partendo da una Clio 3 o da una 307, non è difficile fare meglio. Il problema è che ha applicato la stessa ricetta a Peugeot e Renault... Sarà in grado di dare un'identità unica al marchio (perché sostiene di voler spazzare via il suo [prestigioso] passato)? Non credo che qualcuno voglia un Levante in salsa 408 o una GranTurismo in salsa DS8...
Questo è ciò che dobbiamo sperare!
Il design della DS8 è stato dettato da Picsou e Tavares da vincoli economici e tecnici (non c'era più la base per una hatchback, una variante a basso costo della DS7).
La 408 si basa sullo stesso concetto, ma non ci sono i soldi per fare una vera berlina.
È difficile immaginare che un simile ricatto finanziario venga perpetrato nei confronti di un marchio prestigioso come Maserati (ma con Stellantis non si sa mai).
Tanto più che Stellantis possiede già le basi per le berline del segmento D/E: STLA Large e Giorgio Evo.
Vidal sa essere aggressivo, credo che le Maserati morbide della Grecale e della Gran Turismo (molto più consensuali delle precedenti Levantes e Gran Tursimo) appartengano al passato e ne sono felice, il marchio deve tirare fuori gli artigli, assumersi le proprie responsabilità e modernizzarsi.
Il vero timore è che i motori e la tecnologia non tengano il passo, come spesso accade con Stellantis.
Non solo il Grecale è magnifico, ma la prima generazione di Granturismo è molto più desiderabile della fallimentare seconda versione, proprio come il Levante, che è un successo estetico.
In breve, quando si vedono i progetti di Renault e PSA, che fanno schifo, non viene affatto voglia di guidare.
Con queste braccia rotte, Maserati finirà nel cimitero 🪦, uno specialista riconosciuto di PSA che ha sempre preferito affossare i marchi!
Una Maserati deve essere elegante. Il suo scopo non è quello di fingere, di essere futuristica. Non stiamo parlando di una 308 per un pazzo. Ma aiutateci tutti! A che punto gli italiani avranno un minimo di potere decisionale sui loro marchi storici?
Dare la Maserati ai francesi è come dare il caviale ai maiali!
Massacreranno Maserati come hanno massacrato Alfa Romeo con il design della Junior. Sarà un DISASTRO!
Ma no, Vidal vuole far evolvere il design della Maserati riflettendo sul passato del marchio, il che non significa che farà gli stessi errori dell'Alfa Romeo, quindi siamo positivi e aspettiamo di vedere la nuova concept car. .
Vidal non lavorava per l'Alfa Romeo, ma per Ploué. Un tipo che faceva la stessa cosa ovunque, indipendentemente dalla marca.
Quando si vede l'aspetto della Junior e il suo ventre... chiamarla Alfa è ridicolo e la prova è che i pochi clienti che ne hanno avuta una l'hanno rapidamente sostituita.
Il design junior è stato massacrato perché il precedente amministratore delegato Carlos Tavares era molto avido e amante dei cloni, e l'Alfa è stata costretta a utilizzare alcune parti della Peugeot 2008, che non si sposano con la sensualità dell'Alfa Romeo.
Considerando le perdite di stellantis il buono a nulla che ha appena avuto questa idea solo una cosa licenziare questo incompetente così come la direzione
In quale momento ritiene che il signor Vidal abbia dato prova di incompetenza? Non ha avuto l'opportunità di influenzare il design di marchi di prestigio, ma la mancanza di esperienza non significa incompetenza.
Quando si vedono le ultime BMW e Mercedes, è più probabile che l'incertezza provenga dall'altra parte del Reno.
Quando non si hanno le conoscenze e le competenze per un marchio così potente e prestigioso, si resta con il popolare e, visto l'annuncio, si sa già che sarà un fiasco.
È traumatico come l'industria automobilistica italiana si sia trasformata. Fiat è verkümmert, Lancia con Ypsilon auf Tauchstation e ancora una volta la Maserati è stata esclusa dalla gamma dei modelli. Con i modelli sostitutivi, la Quattroporte-Levante, la cui posizione è stata migliorata, si è discusso con molti esperti di sicurezza per trovare la strada giusta da seguire. Machen statt reden! Vielleicht kauft en Chinese Maserati dann wars das. .