Há afirmações que passam quase despercebidas... e outras que podem, sozinhas, remodelar o futuro de uma marca, como as palavras de Gilles Vidal, o novo diretor de design europeu da Stellantis. Numa entrevista à Autocar, o designer francês fala francamente sobre a próxima transformação do Maserati... e sugere que a marca está no início de um novo ciclo estilístico.
Um ciclo de design «acabado»: o fim de uma era na Maserati
Para compreender o alcance desta afirmação, é necessário voltar à interpretação histórica do próprio Vidal. De acordo com Vidal, a Maserati evoluiu através de grandes fases estilísticas que duraram cerca de vinte anos. Das linhas muito arredondadas dos anos 50 e 60, ao design angular dos anos 70 e 80, às formas mais musculadas e modernas das décadas seguintes: a marca nunca parou de se reinventar. Mas hoje, este ciclo pode ter chegado ao fim.
«O ciclo está agora, teoricamente, terminado», explica. Uma frase que tem muito significado. Porque por detrás desta conclusão está uma questão essencial: como será o próximo Maserati? Para Vidal, não se trata apenas de uma questão de evolução, mas de encontrar «a próxima coisa». Por outras palavras, uma rutura com o passado.
Uma revolução estilística em curso... e confirmada
Esta visão não surgiu do nada. Faz eco dos comentários feitos algumas semanas antes por Ralph Gilles, Diretor de Design da Stellantis. Numa entrevista, ele afirmou que os futuros Maseratis serão «muito futuristas».» e «nada do que tivemos até agora».
A mensagem é agora clara e coerente: a marca com o tridente não vai simplesmente evoluir, vai mudar de dimensão. Ralph Gilles falou mesmo de um «pivot completo», posicionando a Maserati como um verdadeiro laboratório criativo e tecnológico para o grupo. Um papel estratégico, quase experimental, onde tudo é possível, mesmo que isso signifique afastar-se dos códigos tradicionais.
Stellantis quer acabar com os clones«
Mas esta transformação não diz respeito apenas à Maserati. Faz parte de uma estratégia global da Stellantis, liderada por Gilles Vidal. O seu objetivo é claro: evitar que as várias marcas do Grupo se canibalizem umas às outras. «Queremos que elas lutem contra a verdadeira concorrência e não entre si», explica. Uma forma de reconhecer que certas sinergias industriais têm, por vezes, confundido as identidades...
Num grupo que reúne marcas tão variadas como a Alfa Romeo, a Peugeot, a Citroën, a Lancia, a DS e a Opel, o desafio é imenso. As plataformas são muitas vezes comuns, as restrições técnicas partilhadas... mas o cliente não está a comprar um Stellantis. Está a comprar uma marca. E é precisamente aí que a Maserati deve recuperar a sua singularidade.
Maserati, futura montra do design extremo?
Nesta nova organização, cada marca terá um papel claramente definido. A Peugeot continuará a centrar-se na inovação, a Citroën na acessibilidade e na originalidade, enquanto a Alfa Romeo reforçará o seu ADN de automóvel de condução. A Maserati, por seu lado, parece destinada a ir ainda mais longe.
Já descrita como um laboratório por Ralph Gilles, a marca poderá tornar-se o campo de expressão mais ousado do Grupo. Design disruptivo, tecnologias avançadas, novas experiências... tudo parece possível.
Esta direção faz lembrar as ambições delineadas para a próxima geração de modelos, em particular o futuro Quattroporte. Anunciado como «revolucionário», No futuro, poderá abandonar os seus códigos clássicos e adotar uma silhueta mais moderna, ou mesmo inesperada.
Resta uma grande incógnita: como será, de facto, esta nova era? De momento, nem Gilles Vidal nem Ralph Gilles estão a revelar quaisquer detalhes precisos. Mas os seus discursos convergem para a mesma ideia: a Maserati está pronta para virar uma página importante da sua história. Uma página que poderá redefinir o seu posicionamento, o seu design e até o seu papel no seio da Stellantis.
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Lembro-lhes apenas que o que diferencia a Maserati da Denza é o seu património histórico. Sinceramente, quando leio este tipo de fogo de artifício pirómano, assusta-me imenso.
Então é um designer da Peugeot que tem o direito de decidir apagar o passado da Maserati? Não deveriam ser os designers premium a decidir pelo generalista? Vimos o que Imparato fez na Alfa Romeo, e agora querem fazê-lo novamente com Vidal?
Tudo parece estar a preparar-se para uma catástrofe. Esta carnificina tem de ser ABSOLUTAMENTE travada! A parte italiana não tem quaisquer direitos, quer sobre os motores, quer sobre as plataformas, quer mesmo sobre o projeto!
Vidal fez um bom trabalho, transformando uma marca que não tinha qualquer desejo de comprar, como a Renault, numa marca sexy cujos modelos vão ser realmente atractivos.
O mesmo se aplica à Peugeot, onde participou na mudança de dimensão da marca.
Será simplesmente uma questão de não aplicar a mesma receita de linhas retorcidas (podemos manter as grelhas de radiador demonstrativas, funcionam bem na Maserati).
Ao mesmo tempo, partindo de um Clio 3 ou de um 307, não é difícil fazer melhor. O problema é que ele aplicou a mesma receita na Peugeot e na Renault... Será que vai conseguir dar uma identidade única à marca (porque diz querer varrer o seu passado [de prestígio])? Acho que ninguém quer um Levante com molho de 408 ou um GranTurismo com molho de DS8...
É isso que temos de esperar!
O design do DS8 foi ditado por Picsou aka Tavares por constrangimentos económicos e técnicos (não há mais base para um hatchback, uma variante de baixo custo do DS7).
O 408 baseia-se no mesmo conceito, mas não há dinheiro para fazer uma verdadeira berlina.
É difícil imaginar que uma tal chantagem financeira seja exercida sobre uma marca tão prestigiada como a Maserati (mas com a Stellantis nunca se sabe).
Tanto mais que a Stellantis já dispõe dos elementos de base para as berlinas do segmento D/E: STLA Large e Giorgio Evo.
O Vidal sabe ser agressivo, penso que os Maseratis suaves do Grecale e do Gran Turismo (muito mais consensuais do que os anteriores Levantes e Gran Tursimo) são coisa do passado e congratulo-me com isso, a marca precisa de mostrar as suas garras, assumir responsabilidades e modernizar-se.
O verdadeiro receio é que os motores e a tecnologia não consigam acompanhar o ritmo, como acontece frequentemente com o Stellantis.
Não só o Grecale é magnífico, como o Granturismo de 1ª geração é muito mais apetecível do que a falhada segunda versão, tal como o Levante, que é um sucesso estético.
Em suma, quando vemos os desenhos da Renault e da PSA, que parecem uma merda, não nos dá vontade nenhuma de conduzir.
Com os tais braços partidos, a Maserati vai acabar no cemitério 🪦, um reconhecido especialista da PSA que sempre preferiu afundar marcas!
Um Maserati tem de ser elegante. O seu objetivo não é fingir, ser futurista. Não estamos a falar de um 308 para um louco. Mas ajudem-nos a todos! Quando é que os italianos terão um mínimo de poder de decisão sobre as suas próprias marcas históricas?
Dar Maserati aos franceses é como dar caviar aos porcos!
Vão dar cabo da Maserati como deram cabo da Alfa Romeo com o design do Junior. Isto vai ser um DESASTRE!
Mas não, Vidal quer fazer evoluir o design da Maserati, reflectindo sobre o passado da marca, o que não significa que vá cometer os mesmos erros que a Alfa Romeo, por isso vamos ser positivos e esperar para ver o novo concept car. .
O Vidal não trabalhou para a Alfa Romeo, foi o Ploué. Um tipo que fazia a mesma coisa em todo o lado, fosse qual fosse a marca.
Quando se vê o aspeto do Junior e a sua parte inferior... chamar-lhe um Alfa é ridículo e a prova é que os poucos clientes que tiveram um substituíram-no rapidamente.
O design do Junior foi destruído porque o anterior CEO Carlos Tavares era muito ganancioso e um amante de clones, a Alfa foi forçada a utilizar algumas partes do Peugeot 2008, o que não combina com a sensualidade da Alfa Romeo
Considerando as perdas de stellantis o bom para nada que acabou de ter esta ideia só uma coisa despede este incompetente assim como a direção
Em que momento é que acha que o Sr. Vidal demonstrou incompetência? Ele não teve a oportunidade de influenciar o design de marcas de prestígio, mas a falta de experiência não significa incompetência.
Quando se vêem os mais recentes BMW e Mercedes, é mais provável que a incerteza venha do outro lado do Reno.
Quando não se tem o conhecimento e as competências para uma marca tão poderosa e prestigiada, fica-se com o popular e, dado o anúncio, já se sabe que vai ser um fiasco.
A indústria automóvel italiana está a mudar de rumo. Fiat ist verkümmert, Lancia mit Ypsilon auf Tauchstation und nun wird wohl Maserati von der Bildfläche ausradiert. Em vez de modelos de substituição, o Quattroporte-Levante, que se encontram rapidamente na estrada, discutem com muitos outros utilizadores um caminho mais adequado. Fazer e não fazer! Vielleicht kauft en Chinese Maserati dann wars das. .