Alexandre
Dalla nascita di Stellantis, Lancia, l'iconico marchio automobilistico italiano, sta preparando un ambizioso ritorno con una serie di nuovi modelli. Tra questi la futura Lancia Gamma, nome in codice L74, che sta iniziando ad attirare l'attenzione. Questo C-SUV completerà la gamma insieme alla tanto attesa Ypsilon HF. Ma cosa sappiamo già di questo modello, il cui lancio è previsto per il 2026?
Made in Italy, piattaforma STLA Medium
La Lancia Gamma sarà prodotta nello stabilimento di Melfi in ItaliaSi tratta di un sito storico dove attualmente vengono prodotte icone come Jeep Compass, Jeep Renegade e Fiat 500X. Basata sulla piattaforma STLA Medium, già utilizzata da Stellantis per i nuovi modelli, condividerà senza dubbio le caratteristiche di veicoli come la Peugeot e-3008, che misura 4,54 metri. Per un confronto, la futura Lancia Gamma sarà lunga 4,60 metriIn questo modo avrà proporzioni simili, ma con un design interno ed esterno diverso. in linea con il concetto di Pu+Ra.
Ambiziosi propulsori elettrici ed eventualmente ibridi
L'era dell'elettrificazione in casa Lancia è incarnata dalla Gamma, che sarà disponibile in versione elettrica. Questa versione dovrebbe offrire prestazioni interessanti, grazie in particolare al Versione HF in arrivo nel 2027. Dotato di un sistema a doppio motore (motore anteriore e posteriore), Gamma HF potrebbe erogare almeno 320 CV.
Tuttavia, potrebbe essere prevista anche una versione ibrida plug-in (PHEV). Stellantis lancerà un'ondata di nuovi modelli PHEV nel 2025equipaggiata con il motore 1.6L. Questo offrirebbe ai futuri acquirenti un'alternativa alla 100 % elettrica, come nel caso di la versione ibrida della nuova Lancia Ypsilonin base alle loro esigenze e ai loro usi.
Il futuro di Lancia: un trio di modelli
La Lancia Gamma non sarà l'unica novità della gamma. Secondo la tabella di marciamonitorerà da vicino l'andamento del lancio di Ypsilon HF nel 2025una versione sportiva e rivista del modello attuale. Poi, nel 2028, sarà la volta del ritorno della Lancia Delta, sempre sulla piattaforma STLA Medium. Questo modello del segmento C sarà seguito da una versione HF, che promette prestazioni degne della leggendaria Delta degli anni '80.
Con questo trio di modelli, Lancia punta tutto sul mantenimento in vita del marchio, la cui sopravvivenza dipende dalle vendite.
Mio Dio, abbiamo già visto il design PU+RA HPE sulla 208 Ypsilon! 🙄
Non vedo l'ora che gli italiani riprendano il controllo del design da 100%. Se solo i marchi italiani sopravvivono alla strategia tavariana! 🥺
La concept Pu+Ra è magnifica. Penso che, anche con una 208, il concetto potrebbe essere realizzato meglio dipingendo di nero l'intero montante C invece di alzare la linea verso il centro del lunotto. Questo allungherebbe visivamente la vettura e l'aspetto 50/50 è molto gradevole. Inoltre, quando ci si pubblicizza come marchio premium, bisogna fare uno sforzo in termini di materiali e colori nell'abitacolo, in particolare nei pannelli delle portiere...
Con Tavares, ci si annuncia come premium aumentando (molto) sensibilmente i prezzi e poi... basta.
Vedi DS, un caso da manuale.
Ebbene, le ibride Lancia e Alfa Romeo saranno ancora una volta alimentate da un motore a combustione PSA.
Il Puretech a 3 cilindri da 1,2 litri della Ypsilon e della Junior può essere ancora sufficiente, ma nessuno mi convincerà a comprare una Gamma, una Stelvio o una Giulia con un motore a 4 cilindri da 1,6 litri della stessa famiglia, già presente su Peugeot, Opel e Citroen/DS.
Se è così, allora addio Alfa Romeo dopo 2 Giuli e uno Stelvio, perché questo marchio sta affondando solo quando doveva essere nella categoria premium.
In breve, Stellantis/PSA sta semplicemente distruggendo i marchi italiani iconici che sono/erano AR, Lancia e Maserati.
Penso che il defunto Marchionne, anche con risorse ridotte, sarebbe stato in grado di gestire adeguatamente la divisione pretium che chiedeva.
Marchionne ha fatto Voyager, Thema e Flavia rimarchiando tre modelli Crysler....di cosa stiamo parlando?
Quindi stiamo copiando la strategia della debacle Alfa Romeo per Lancia con un tocco di Tavares? In altre parole, SUV che nessuno dei clienti esistenti vuole e che i nuovi clienti preferiscono acquistare dai marchi premium sull'altra sponda del Reno? Mettendo lo stemma Lancia sulle Peugeot? Bravi! Come si chiama continuare a sbagliare? Essere stupidi? No, è troppo educato...
I clienti storici di Lancia? MDR. Chi sono? L'ultima vera Lancia è uscita quasi 20 anni fa, ed era la Thesis. Una meraviglia, ma soprattutto un grande flop. Come nel caso della C6 di Citroen, dove gli unici rari clienti erano i pensionati. E cosa abbiamo ottenuto da allora? Una Ypsilon che ha garantito l'esistenza del marchio in Italia per così tanti anni da far scomparire Lancia dalla mente collettiva. Non parliamo poi dell'esperienza della Delta, è inutile dilungarsi...
Insomma, i clienti storici della Lancia non ci sono più, o sono altrove da tempo. La Ypsilon, quella vettura basata su un'antidiluviana Panda 2, alimentata un tempo da motori bicilindrici e divenuta negli anni un'auto low-cost di necessità, era prestigiosa?
Personalmente, non posso che applaudire Stellantis per essere partita da zero e aver ridisegnato un marchio che esisteva ma non esisteva. L'ultima Ypislon è moderna, al passo con i tempi e offre un'alternativa originale e chic alla 208, proprio come la precedente generazione di Ypsilon era l'alternativa chic della Fiat.
@Stabak: Ottimo commento.
Far rivivere la Lancia è insperato, anzi è una pura follia, perché questo marchio è morto: le vendite del 2023 rappresentavano appena 40.000 unità di un piccolo modello basato su una tecnologia completamente superata e venduto quasi esclusivamente in Italia. La precedente generazione di Ypsilon era un pezzo d'antiquariato su ruote...
La cosa più spaventosa è aver inserito la Lancia nella divisione premium del Gruppo insieme ad Alfa e DS...
Tutto ciò è molto ottimistico, perché in realtà il mercato non percepisce questi tre marchi come premium.
Solo l'Alfa mi sembra abbia una certa legittimità nell'essere percepita come un "marchio diverso" dai costruttori "generalisti di alta gamma"; nel migliore dei casi, appartiene alla cerchia dei premium di seconda categoria come Volvo o Lexus, ma con una differenza importante: i volumi di vendita sono diventati insignificanti (vendite 2023 inferiori a 70.000 unità).
L'Alfa è un nano nel mondo dell'automobile.
Nonostante tutto, è un marchio che può rinascere, a patto che inventi una sportività accessibile al maggior numero possibile di persone e che i suoi investimenti siano adeguatamente dimensionati, con obiettivi di vendita credibili. Non si tratta di una conclusione scontata.
Stellantis sta investendo nella rinascita di Lancia in totale perdita: sarebbe stato molto più saggio concentrare gli investimenti sui motori (in particolare un full hybrid per l'Europa), sullo sviluppo internazionale di alcuni marchi che sono in condizioni migliori e sul rafforzamento delle gamme dei marchi generalisti del Gruppo (che sono molto deboli rispetto a VW, Renault, Toyota e ai marchi coreani).
La prossima Gamma sarà la sorella della prossima DS8, che a sua volta si ispira alla 408 attuale.
Peugeot è riuscita a vendere solo 35.000/40.000 unità della 408 nel 2023, il che non è chiaramente un successo.
La formula "crossover" non funziona, nonostante tutte le qualità intrinseche del concetto: un'auto più bassa, un buon spazio interno, un ottimo comfort, una migliore maneggevolezza rispetto a un SUV, ecc.
Sono d'accordo con te, soprattutto per quanto riguarda il concetto di crossover, che è un flop per la Peugeot 408, e sarà un flop per la Lancia Gamma, DS 8 e ancora peggio per la AR Giulia, che finirà questo marchio.