Alexandre
Fiat, il marchio numero 1 di Stellantis, è è ancora in testa al gruppo in termini di volumeMa il 2024 sta rivelando alcune tendenze interessanti e contrastanti in tutto il mondo. Stellantis rivelerà i dati ufficiali solo nel febbraio 2025, vi proponiamo uno sguardo esclusivo alle vendite di Fiat in alcuni dei principali paesi consumatori Brasile, Italia, Turchia, Germania, Francia e Regno Unito. Dati relativi ai soli veicoli privati.
| Paese | Vendite 2023 | Vendite 2024 | Modifica % |
|---|---|---|---|
| Brasile | 475527 | 521184 | 9.6 % |
| Italia | 174587 | 143814 | -17 % |
| Turchia | 125348 | 94737 | -24 % |
| Germania | 76535 | 57561 | -24 % |
| Francia | 40336 | 32183 | -20 % |
| Regno Unito | 16598 | 14253 | -14 % |
Solida performance in Brasile
Il Brasile rimane il leader indiscusso delle vendite di Fiatcon un totale stimato di 521.184 unità nel 2024, che rappresenta una crescita impressionante di 9,6 % rispetto al 2023. Questo slancio è sostenuto da una domanda sostenuta, in particolare nei segmenti più popolari, come i modelli Fiat Mobi, Argo, Fastback, Pusle, Toro... che piacciono ai consumatori brasiliani.
L'Italia salvata dalla Fiat Panda
In Europa, tuttavia, la situazione è molto più sfumata. L'Italia, patria della Fiat, ha registrato un calo del 17,6 % rispetto all'anno precedenteCon solo 143.814 immatricolazioni nel 2024. La Fiat Panda, modello di punta del marchio, rimane il principale motore delle venditeche rappresenta il 70 % delle vendite totali del produttore in Italia. Tuttavia, questo modello non è sufficiente a compensare i significativi cali registrati da altri veicoli, come la Fiat 500 elettrica, considerata troppo costosa per la maggior parte dei clienti. Va notato che le vendite sono crollate nel secondo trimestre del 2024 (vedi grafico sotto).
Calo nel resto d'Europa
I risultati in Turchia, Germania, Francia e Regno Unito sono preoccupanti.. In Turchia le vendite sono diminuite di 24,4 %, mentre in Germania e in Francia i cali sono stati rispettivamente di 24,8 % e 20,2 %. Il Regno Unito non è stato risparmiato, con un calo di 14,1 %. Questi risultati dimostrano che il marchio Fiat fatica a mantenere il suo appeal in alcuni mercati europei, nonostante l'introduzione di nuovi modelli come la Fiat 600, che non sembra riscuotere lo stesso successo della 500X.
La Fiat ha perso la sua competitività di prezzo
Uno dei motivi principali di questo calo in Europa è il prezzo. La Fiat 500 elettrica ha un prezzo troppo alto per molti consumatori e la Fiat 600, un altro nuovo modello, non riesce a eguagliare le vendite della vecchia 500X. A titolo di confronto, nel 2018 una 500X veniva venduta a partire da 18.990 euro, mentre una 600 ibrida viene ora venduta a partire da 24.900 euro. Si tratta di 6.000 euro in più.
È chiaro che la Fiat deve reagire a questa situazione, in particolare lanciando la Grande Panda elettrica e ibrida a prezzi competitiviper rilanciare lo slancio nel Vecchio Continente. Ci aspettiamo inoltre che la 500 elettrica e ibrida abbia un buon prezzo entro la fine del 2025. Ricordate lo slogan "ce n'è di meno, ma costa di più".
Fiat salvata dal Sud America
Tenendo conto di tutti i paesi sopra citati, Fiat prevede un calo di 5 % nel 2024, principalmente a causa del calo delle vendite in Europa. Senza Brasilela situazione sarebbe ancora più drammatica, con un calo stimato di -20 %. È quindi più che urgente che Fiat dia una svolta in Europa, con veicoli elettrificati a prezzi più accessibili e una migliore risposta alle aspettative del mercato locale. Appuntamento al 26 febbraio 2025, quando Stellantis presenterà i dati del gruppo.
Smettetela di prendere gli europei per piccioni. Tutti sanno che se l'Europa avesse la stessa autonomia del Brasile, la Fiat sarebbe il numero uno in Europa.
Con la globalizzazione, il cliente medio di Fiat ha le stesse esigenze ovunque: un'auto attraente, affidabile, facile da usare e da riparare e soprattutto conveniente.
Alla Fiat e altrove, l'attuale gamma di SUV ibridi ed elettrici non va bene. Troppo costosi, troppo pesanti, con troppe caratteristiche costose, inutili e inaffidabili. Nessuno li vuole....Se Fiat, Alfa, ecc. offrissero modelli diversi dai SUV, più economici, semplici e affidabili, le vendite esploderebbero.
Sarebbe una situazione vantaggiosa per tutti, ma continuano a concentrarsi su un mercato elitario con margini elevati, ma si sbagliano tutti. Sarà solo il cliente a decidere, i volumi caleranno, le fabbriche chiuderanno e i cinesi vinceranno.
È ora di tornare con i piedi per terra. In Europa, Fiat detiene una quota di mercato di appena 2,5% e deve navigare intorno al 15° posto nella classifica dei marchi. Superare VW, Toyota, i 3 marchi premium tedeschi, Skoda, Renault, Peugeot, i due marchi coreani, Dacia, i cugini stellati Opel e Citroën, è da dimenticare.
Fiat è diventata un attore marginale che ha perso molta credibilità e reputazione in Europa.
Le auto Fiat dovrebbero essere accessibili. Ma modelli recenti come la Fiat 500e e la 600 sono costosi, mentre le vendite della Tipo sono state interrotte e poi rilanciate e la Punto non è mai stata sostituita. Non sappiamo dove la Fiat stia andando in Europa, se non con la Panda e la Grande Panda, e con la nuova versione della Fiat 500, che arriverà molto tardi con un motore ibrido.
Ci sono molti modelli in Brasile e funzionano. Perché alcuni di questi modelli non sono venduti in Europa?
I modelli Fiat venduti in Brasile sono di vecchia concezione e non sono in grado di soddisfare gli standard europei di sicurezza e di efficienza energetica.
Ecco perché non possono esistere modelli brasiliani "europeizzati".
I consumatori brasiliani hanno aspettative diverse da quelle europee: se da un lato c'è sicuramente una domanda di veicoli di piccole dimensioni nei segmenti A e B, dall'altro c'è anche una domanda significativa di pick-up di tutte le dimensioni (mentre l'Europa ignora questo tipo di modelli), e Fiat offre una gamma completa e competitiva di questo tipo di veicoli.
L'Europa ha bisogno di più auto economiche come la Dacia. Perché Fiat non fa come in Brasile anche qui in Europa?