Alexander
Fiat, die Nummer-1-Marke von Stellantis, ist immer noch führend in Bezug auf das Volumen innerhalb der GruppeDas Jahr 2024 zeigt jedoch interessante und gemischte Trends in der ganzen Welt. Während Stellantis die offiziellen Zahlen erst im Februar 2025 veröffentlichen wird, wir enthüllen Ihnen exklusiv die Verkaufszahlen von Fiat in einigen der wichtigsten Verbraucherländer : Brasilien, Italien, Türkei, Deutschland, Frankreich und Großbritannien. Zahlen nur für Personenkraftwagen.
| Land | Verkäufe 2023 | Verkäufe 2024 | Entwicklung % |
|---|---|---|---|
| Brasilien | 475527 | 521184 | 9.6 % |
| Italien | 174587 | 143814 | -17 % |
| Türkei | 125348 | 94737 | -24 % |
| Deutschland | 76535 | 57561 | -24 % |
| Frankreich | 40336 | 32183 | -20 % |
| Vereinigtes Königreich | 16598 | 14253 | -14 % |
Starke Leistung in Brasilien
Brasilien bleibt unangefochtener Verkaufsführer für FiatIm Jahr 2024 wird die Gesamtzahl auf 521.184 Einheiten geschätzt. beeindruckender Anstieg um 9,6 % im Vergleich zu 2023. Diese Dynamik wird durch eine starke Nachfrage unterstützt, insbesondere in den beliebten Segmenten wie Fiat Mobi, Argo, Fastback, Pusle, Toro..., Modelle, die die brasilianischen Verbraucher begeistern.
Italien durch Fiat Panda gerettet
In Europa hingegen ist die Situation viel differenzierter. Italien, die Wiege von Fiat, verzeichnet einen Rückgang von -17,6 % im Vergleich zum VorjahrIm Jahr 2024 waren es nur 143.814 Zulassungen. Der Fiat Panda, das Vorzeigemodell der Marke, bleibt der wichtigste VerkaufsmotorDas entspricht einem Anteil von 70 % am Gesamtabsatz des Herstellers in Italien. Dieses Modell reicht jedoch nicht aus, um die starken Rückgänge auszugleichen, die bei anderen Fahrzeugen wie dem Fiat 500 Elektro zu beobachten sind, der für die meisten Kunden als zu teuer gilt. Anzumerken ist, dass die Verkaufszahlen im zweiten Quartal 2024 einbrachen (siehe Grafik weiter unten).
Rückgänge im restlichen Europa
Die Ergebnisse in der Türkei, Deutschland, Frankreich und Großbritannien sind besorgniserregend. In der Türkei fielen die Verkäufe um 24,4 %, während in Deutschland und Frankreich ein Rückgang von 24,8 % bzw. 20,2 % zu verzeichnen war. Auch das Vereinigte Königreich blieb mit einem Rückgang von -14,1 % nicht verschont. Diese Ergebnisse zeigen, dass die Marke Fiat Mühe hat, ihre Attraktivität in einigen europäischen Märkten trotz der Einführung neuer Modelle wie dem Fiat 600, der anscheinend nicht so erfolgreich ist wie der 500X, aufrechtzuerhalten.
Fiat hat seine Wettbewerbsfähigkeit über den Preis verloren
Einer der Hauptgründe für diesen Rückgang in Europa ist der Preis. Der Fiat 500 mit Elektroantrieb hat einen Preis, der von vielen Verbrauchern als zu hoch angesehen wird, und der Fiat 600, ein weiteres neues Modell, kann nicht mit den Verkaufszahlen des alten 500X mithalten. Zum Vergleich: Ein 500X wurde 2018 ab 18.990 € verkauft, wenn ein 600 Hybrid heute ab 24.900 € verkauft wird. Das sind 6.000 € mehr.
Es ist klar, dass Fiat angesichts dieser Situation unbedingt reagieren muss, insbesondere durch die Einführung von der Grande Panda mit Elektro- und Hybridantrieb zu wettbewerbsfähigen Preisenum die Dynamik auf dem alten Kontinent wieder anzukurbeln. Es wird auch erwartet, dass der 500er mit Elektro- und Hybridantrieb Ende 2025 eine gute Preispositionierung erreicht. Denken Sie an den Slogan "Es gibt weniger, aber es ist teurer".
Fiat durch Südamerika gerettet
Unter Berücksichtigung aller oben genannten Länder, Fiat weist für 2024 einen Rückgang um 5 % aus, hauptsächlich aufgrund des Rückgangs seiner Umsätze in Europa. Ohne Brasilienwäre die Situation noch dramatischer, mit ein geschätzter Rückgang von -20 %. Daher ist es für Fiat mehr als dringlich, das Ruder in Europa herumzureißen, mit elektrifizierten Fahrzeugen zu erschwinglicheren Preisen und einer besseren Reaktion auf die Erwartungen des lokalen Marktes. Wir sehen uns am 26. Februar 2025, wenn Stellantis die Zahlen des Konzerns vorlegen muss.
Hören Sie auf, die Europäer für Tauben zu halten. Jeder weiß, dass Fiat in Europa die Nummer eins wäre, wenn es in Europa die gleiche Produktpalette wie in Brasilien gäbe.
Im Zuge der Globalisierung hat der normale Kunde, der Kunde von Fiat, überall die gleichen Ansprüche: ein Auto, das gut aussieht, zuverlässig ist, leicht zu bedienen und zu reparieren und vor allem erschwinglich ist.
Ob bei Fiat oder anderswo, die aktuellen Modellreihen, die größtenteils aus Hybrid- und Elektro-SUVs bestehen, passen überhaupt nicht. Zu teuer, zu schwer, zu viele teure, unnötige und unzuverlässige Ausstattungen. Niemand will sie....Wenn Fiat, Alfa ... andere Modelle als SUVs anbieten würden, die billiger, einfacher und zuverlässiger sind, würden sie die Verkaufszahlen explodieren lassen.
Das wäre eine Win-Win-Situation, aber sie konzentrieren sich weiterhin auf einen elitären Markt mit hohen Gewinnspannen, aber sie irren sich alle. Der Kunde allein entscheidet, das Volumen wird sinken, Fabriken werden schließen und die Chinesen werden gewinnen.
Wir müssen wieder auf den Boden der Tatsachen zurückkommen. In Europa hat Fiat gerade einmal einen Marktanteil von 2,5% und muss sich um den 15. Platz im Markenranking herumsegeln. An VW, Toyota, den drei deutschen Premiummarken, Skoda, Renault, Peugeot, den beiden koreanischen Marken, Dacia, den Stellantis-Cousins Opel und Citroën vorbeizuziehen, kann man vergessen.
Fiat ist zu einem marginalen Akteur geworden, der in Europa viel an Glaubwürdigkeit und Ansehen verloren hat.
Fiat-Autos sollten eigentlich erschwinglich sein. Doch die jüngsten Modelle wie der Fiat 500e und 600 sind teuer, mit den gestoppten und wiederbelebten Verkäufen des Tipo, einem Punto, der nie ersetzt wurde. Es ist unklar, wohin Fiat in Europa gehen wird, außer mit dem Panda und dem Großen Panda und dem neuen Fiat 500, der sehr spät mit einem Hybridmotor kommen wird.
In Brasilien gibt es viele Modelle und es funktioniert. Warum werden einige dieser Modelle nicht in Europa verkauft?
Die in Brasilien vertriebenen Fiat-Modelle sind älterer Bauart und nicht in der Lage, die europäischen Standards für Sicherheit und Energieeffizienz zu erfüllen.
Aus diesem Grund kann es keine "europäisierten" brasilianischen Modelle geben.
Die Erwartungen der brasilianischen Verbraucher unterscheiden sich von denen der europäischen: Es gibt zwar eine Nachfrage nach Kleinwagen der Segmente À und B, aber auch eine große Nachfrage nach Pick-ups aller Größen (während Europa diese Art von Modellen ignoriert), und Fiat bietet eine umfassende und wettbewerbsfähige Palette dieser Art von Fahrzeugen an.
Europa braucht mehr billige Autos wie Dacia. Warum tut Fiat hier in Europa nicht dasselbe wie in Brasilien?