Alexandre
Fiat, la marca número 1 de Stellantis, es sigue liderando el grupo en términos de volumenPero 2024 está revelando algunas tendencias interesantes y contrastadas en todo el mundo. Stellantis no revelará las cifras oficiales hasta febrero de 2025, le presentamos en exclusiva las ventas de Fiat en algunos de los principales países consumidores Brasil, Italia, Turquía, Alemania, Francia y Reino Unido. Cifras correspondientes únicamente a vehículos privados.
| País | Ventas 2023 | Ventas 2024 | Cambiar % |
|---|---|---|---|
| Brasil | 475527 | 521184 | 9.6 % |
| Italia | 174587 | 143814 | -17 % |
| Turquía | 125348 | 94737 | -24 % |
| Alemania | 76535 | 57561 | -24 % |
| Francia | 40336 | 32183 | -20 % |
| Reino Unido | 16598 | 14253 | -14 % |
Sólidos resultados en Brasil
Brasil sigue siendo el líder indiscutible de ventas de Fiatcon un total estimado de 521.184 unidades en 2024, lo que representa un impresionante crecimiento de 9,6 % con respecto a 2023. Este impulso se apoya en una demanda sostenida, especialmente en los segmentos populares, como los modelos Fiat Mobi, Argo, Fastback, Pusle, Toro... que atraen a los consumidores brasileños.
Italia salvada por el Fiat Panda
En Europa, sin embargo, la situación es mucho más matizada. Italia, cuna de Fiat, registró una caída del 17,6 1TP3Q respecto al año anteriorCon sólo 143.814 matriculaciones en 2024. El Fiat Panda, buque insignia de la marca, sigue siendo el principal motor de ventasque representa el 70 % de las ventas totales del fabricante en Italia. Sin embargo, este modelo no basta para compensar los importantes descensos registrados por otros vehículos, como el Fiat 500 eléctrico, considerado demasiado caro para la mayoría de los clientes. Cabe señalar que las ventas se desplomaron en el segundo trimestre de 2024 (véase el gráfico siguiente).
Descensos en el resto de Europa
Los resultados en Turquía, Alemania, Francia y el Reino Unido son preocupantes. En Turquía, las ventas cayeron 24,4 %, mientras que en Alemania y Francia los descensos fueron de 24,8 % y 20,2 % respectivamente. El Reino Unido no se libró, con una caída de 14,1 %. Estos resultados muestran que la marca Fiat está luchando por mantener su atractivo en determinados mercados europeos, a pesar de la introducción de nuevos modelos como el Fiat 600, que no parece estar teniendo el mismo éxito que el 500X.
Fiat ha perdido competitividad de precios
Una de las principales razones de esta caída en Europa es el precio. El Fiat 500 eléctrico tiene un precio demasiado alto para muchos consumidores, y el Fiat 600, otro modelo nuevo, es incapaz de igualar las ventas del antiguo 500X. A modo de comparación, un 500X se vendía en 2018 desde 18.990 euros, mientras que un 600 híbrido se vende ahora desde 24.900 euros. Es decir, 6.000 euros más.
Está claro que Fiat debe reaccionar ante esta situación, en particular lanzando el Grande Panda eléctrico e híbrido a precios competitivospara reactivar el impulso en el Viejo Continente. También esperamos que los 500 eléctricos e híbridos tengan un buen precio a finales de 2025. Recuerda el eslogan "hay menos, pero es más caro".
Fiat se salva gracias a Sudamérica
Teniendo en cuenta todos los países mencionados, Fiat prevé una caída de 5 % en 2024, debido principalmente al descenso de sus ventas en Europa. Sin Brasilla situación sería aún más dramática, con un descenso estimado de -20 %. Por lo tanto, es más que urgente que Fiat dé un giro a la situación en Europa, con vehículos electrificados a precios más accesibles y una mejor respuesta a las expectativas del mercado local. Nos vemos el 26 de febrero de 2025, cuando Stellantis deberá presentar las cifras del grupo.
Dejen de tomar a los europeos por palomas. Todo el mundo sabe que si Europa tuviera la misma gama que Brasil, Fiat sería el número uno en Europa.
Con la globalización, el cliente medio de Fiat tiene las mismas exigencias en todas partes: un coche atractivo, fiable, fácil de usar y reparar y, sobre todo, asequible.
Ya sea en Fiat o en cualquier otro lugar, la gama actual de SUV híbridos y eléctricos simplemente no da la talla. Demasiado caros, demasiado pesados, demasiadas prestaciones caras, inútiles y poco fiables. Nadie los quiere....Si Fiat, Alfa, etc. ofrecieran modelos distintos de los SUV que fueran más baratos, sencillos y fiables, explotarían en ventas.
Sería una situación en la que todos saldrían ganando, pero siguen centrándose en un mercado elitista con márgenes elevados, pero se equivocan. Solo el cliente decidirá, los volúmenes caerán, las fábricas cerrarán y los chinos ganarán.
Es hora de bajar a la tierra. En Europa, Fiat sólo tiene una cuota de mercado del 2,5% y tiene que navegar en torno al 15º puesto en la clasificación de marcas. Superar a VW, Toyota, las 3 marcas premium alemanas, Skoda, Renault, Peugeot, las 2 marcas coreanas, Dacia, los primos de Stellantis, Opel y Citroën, es para olvidar.
Fiat se ha convertido en un actor marginal que ha perdido mucha credibilidad y reputación en Europa.
Se supone que los coches Fiat son asequibles. Pero modelos recientes como el Fiat 500e y el 600 son caros, con las ventas del Tipo paralizadas y luego relanzadas, y el Punto nunca sustituido. No sabemos hacia dónde va Fiat en Europa, salvo con el Panda y el Grande Panda, y la nueva versión del Fiat 500, que llegará muy tarde con un motor híbrido.
Hay muchos modelos en Brasil y funcionan. ¿Por qué no se venden algunos de estos modelos en Europa?
Los modelos Fiat vendidos en Brasil tienen un diseño antiguo y no cumplen las normas europeas de seguridad y eficiencia energética.
Por eso no puede haber modelos brasileños "europeizados".
Los consumidores brasileños tienen expectativas diferentes a las de los europeos: si bien es cierto que existe una demanda de vehículos pequeños de los segmentos A y B, también hay una demanda importante de pick-ups de todos los tamaños (mientras que Europa ignora este tipo de modelos), y Fiat ofrece una gama completa y competitiva de este tipo de vehículos.
Europa necesita más coches baratos como Dacia. ¿Por qué Fiat no hace lo mismo que en Brasil aquí en Europa?