In occasione dell'Investor Day di Stellantis, Fiat ha finalmente rivelato qualcosa in più sulla sua strategia di prodotto per i prossimi anni. Senza annunciare ufficialmente il famoso «Fiat Koala», il cui nome è stato registrato, il marchio italiano ha comunque confermato una tabella di marcia particolarmente fitta fino al 2030, che combina micromobilità, city car popolari e nuovi modelli familiari. E una cosa è subito chiara: Fiat vuole tornare al centro del gioco in Europa.
Fiat vuole coprire tutti i segmenti più popolari
Per diversi anni, Fiat ha puntato essenzialmente su alcuni modelli emblematici come la Panda, la 500 e la Tipo. Ora il marchio torinese vuole ampliare la sua gamma mantenendo il suo DNA storico: offrire veicoli semplici, accessibili e adatti all'uso quotidiano.
La strategia è chiara. Da un lato, Fiat continua a puntare sulla micromobilità urbana con la Topolino, che è diventata un vero e proprio simbolo in diverse grandi città europee. Ma questo piccolo quadriciclo elettrico presto non sarà più solo.
Il marchio sta preparando il Quattrolino, una versione a quattro posti della Topolino. Un modello che potrebbe interessare un pubblico molto più ampio, in particolare le giovani famiglie urbane o gli automobilisti alla ricerca di un veicolo minimalista ed economico. La Fiat sembra voler ricreare ciò che è sempre stata in grado di fare: auto piccole e popolari in grado di soddisfare esigenze molto specifiche.
Fiat ha inoltre confermato il lancio della Fiat Tris, un piccolo veicolo elettrico a tre ruote destinato principalmente all'uso urbano e professionale. Una proposta atipica che ci ricorda che Fiat continua a esplorare nuove forme di mobilità.
In arrivo una nuova generazione di Panda e 500
L'altra grande novità riguarda le future generazioni dei modelli più emblematici del marchio. Fiat sta lavorando a una nuova 500 e a una nuova Pandina, che potrebbero essere entrambe basate sulla piattaforma STLA City e compatibili con il nuovo standard europeo E-Car.
Sebbene Fiat sia ancora discreta sui dettagli tecnici, questa mossa dimostra che il marchio sta preparando attivamente l'era post-2030 per le sue storiche city car. L'obiettivo sarà ovviamente quello di ridurre i costi di produzione e di offrire modelli elettrici più accessibili, un tema che è diventato cruciale per il mercato europeo.
Nel frattempo, l'attuale Fiat 500 continua la sua trasformazione. Dopo le difficoltà incontrate dalla versione elettrica, il recente arrivo della 500 Hybrid ha già incrementato la produzione a Mirafiori. Secondo Olivier François, questo ritorno alla produzione ibrida ha portato a un aumento immediato di 40 % dell'attività industriale nel sito di Torino. La Panda continua a dominare il mercato italiano. La sua semplicità, il prezzo contenuto e l'immagine popolare ne fanno ancora un riferimento essenziale per Fiat.
Grande Panda, Grizzly: Fiat torna anche con le famiglie
Ma la strategia di Fiat non si limita più alle piccole city car. Con la Panda grande, il marchio si sta impegnando in un ritorno molto più ambizioso al segmento delle familiari. Fiat spera di farne un modello globale in grado di attrarre Europa, Sud America e Medio Oriente. E questo è solo l'inizio.
Il SUV del futuro Fiat Grizzly è uno dei progetti più importanti dei prossimi anni. Questo modello consentirà a Fiat di tornare in un segmento più spazioso e redditizio, con un approccio orientato alla famiglia. Accanto ad esso, il Grizzly Fastback adotterà una silhouette più dinamica, nello spirito dei SUV coupé oggi così popolari.
Questi due veicoli segnano un'importante evoluzione per Fiat, che ora cerca di spostarsi leggermente verso l'alto senza abbandonare il suo posizionamento accessibile.
Una gamma Fiat completamente nuova entro il 2030
Se si mettono insieme tutti i pezzi del puzzle svelato in occasione dell'Investor Day, la futura gamma Fiat appare molto più completa di quanto non sia oggi. Tra la Topolino, il Quattrolino, le nuove generazioni di Panda e 500, la Grande Panda e il futuro Grizzly, Fiat sta preparando un massiccio rinnovamento del suo catalogo.
Soprattutto, il marchio italiano vuole riconquistare un ruolo centrale all'interno di Stellantis in Europa. Come ha dichiarato Olivier François qualche giorno fa, Fiat mira chiaramente a diventare «la forza trainante della ripresa di Stellantis in Europa».
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Solo una Peugeot rimarchiata
Sciocchezze, gli orsi Grizzly hanno la loro personalità 🙄
Nein, es ist Stellantis Dreck.
Sul Grizzly «normale» si possono notare elementi della C3 Aircross.
Prima di tutto, no, è un'accozzaglia di espedienti PSA: un mix senza fronzoli di Frontera, C3 e C5 Aircross con passaruota 208 e proporzioni anteriori da 3008/5008...
Ma il mio punto non riguardava il design o la «personalità», bensì quello che c'è sotto. Posso confermare che si tratta ancora di un PSA camuffato. Ecco: quali sono i motori?
Indovinate un po'... finisce con una bussata alla fine 🤣
Nel peggiore dei casi, sono Stellantis!
Come sarà una vera Fiat nel 2026?
Una Stellantis... Deve esserci una Fiat dentro!
Bisogna sapersi evolvere.
Con FCA da sola, non avrebbe nulla.
«Con FCA da sola, non avrebbe nulla». Davvero? Può dimostrare la sua tesi? FCA era sull'orlo del fallimento o era effettivamente molto più redditizia di PSA dopo la fusione con Chrysler?
Oltre a riscrivere la storia, non c'è nulla che i pro-PSA possano fare...
Abbiamo campioni di malafede!
Primo Fredo: quali sono i nuovi modelli dell'era Marchionne con modelli che spesso hanno più di 15 anni?
La 500 non è stata un po' solitaria per decenni?
«molto più redditizia di PSA», con quanti modelli previsti in uscita dopo il 2021
Tavares era un po' un giocatore quando si trattava di fare profitti senza investire nulla!
Dopo che Potté, il tipo che mente costantemente, mi ha detto che ero io a riscrivere la storia ????
Questo è esattamente ciò che stiamo facendo qui ed è ciò che mi spinge a raccontare la vera storia e non la storia nella testa di un troll anti-Stellantis.
È proprio con FCA che ha ottenuto tutto e che vediamo che con Stellantis e l'ex PSA non vale nulla. Per fortuna c'è ancora la Pandina a rimediare al pasticcio con i sottofondi di Peugeot, che non valgono nemmeno 3 centesimi.
Sì e no. Ad oggi, non c'è nulla di Fiat nelle Peugeot, ma non c'è nessuna nuova Fiat che non sia un rebadge di Peugeot. Quindi sì, è una Stellantis Grizzly, ma no, non c'è nulla di Fiat (né piattaforma né motore).
La Pandina non deve nulla a Stellantis e i risultati sono sotto gli occhi di tutti: il numero 1.
La vecchia Ypsilon sul mercato italiano veniva venduta a 40.000ex (non più)... quanto costa la disastrosa nuova?
La 500, la 500x e la Abarth sono andate a ruba (e a quanto è stata venduta la 600)?
Con PSA, c'è solo una cosa che possiamo ricordare: telai adatti alle auto dei signori tutti, ma parti meccaniche che non sono nemmeno degne di finire alla Lada.
Secondo me, ci sono solo una decina di Dédé che pensano quello che lei dice.
I vostri confronti tra modelli e periodi di tempo sono totalmente fuori luogo.
Avete del lavoro da fare per diventare grandi capitani d'industria... Non lasciate il vostro bistrot.
Infine, sei così divertente che i tuoi commenti sono a volte ridicoli.
FIAT deve tornare a essere un marchio urbano e familiare. È qui che ha sempre eccelso negli ultimi 30 anni. Per me, questo piano di prodotti sembra promettente. Mi piace la Topolino. Non mi vergogno a dire che è una bella macchina. Una versione a 4 posti è un'idea eccellente. Credo sinceramente che la nuova categoria di auto elettriche voluta dall'UE potrebbe rilanciare il marchio.
Si potrebbe dire che è una Citroën rimarchiata, ma a chi importa?
È così bella!
È un peccato che non possa raggiungere gli 80 km/h, perché questo la limita troppo alla guida in città.
Anche se si tratta di una Citroen. Es è tutto più leggero di un rottame Peugeot. Non è un bene per aziende come Fiat, Alfa e Opel. Stellantis è Müll.
Es wäre äußerst unverantwortlich, mit einem Kleinwagen wie dem Ami auf Landstraßen 80 km/h zu fahren. I Peugeot-Verkäufer sono pronti a fare di tutto per migliorare le loro prestazioni.
Potté
Come al solito, stai dicendo sciocchezze!
Si chiede l'AMI sulle strade a 45 km/h e si dice che è un pericolo mortale.
Il mio amico poteva guidare a 80 anni, ma con i freni revisionati.
Chiedete in giro, credo sia ovvio!
Così Hanni
Peugeot = spazzatura e Citroën = buona qualità.
Penso che tu sia un altro caso unico sulla terra!
Pensate per un attimo che non abbiano gli stessi fornitori?
La Topolino è una Citroën rebadged - AMI. Ha solo i pannelli della carrozzeria «500alizzati». Non c'è bisogno di essere un «freddo pisciatore» per capirlo.
I pisciasotto si entusiasmano per un relitto invendibile di Stellantis senza spiccioli, mentre tutti vedono uno sterco.
La gamma Fiat lascia alcune domande senza risposta:
- perché abbandonare la 600?
- Perché non si parla di un revival della Multipla, anche se se ne è parlato di recente?
- Che fine ha fatto la Grande Panda 4×4?
- Non è che Fiat sta puntando troppo sulla micromobilità, che è ancora un mercato di nicchia?
- nessuna Nuova C-hatchback, anche se le voci di un rebadge della Leapmotor B10 avrebbero potuto colmare il vuoto nella gamma.
Ma smettete di piangere prima che vi faccia male. Chi ha detto che sarebbe stata una Peugeot rimarchiata?
D'altra parte, vedo che i 600 non avranno discendenti, ma nessuno ne parla.
È un peccato che la Fiat stia passando da «tutte le 500» a «tutte le Panda» e non sappia come bilanciare le sue decisioni...
«Chi ha detto che sarebbe stata una Peugeot rimarchiata?»
Dubito che saranno in grado di uscire dalla Fiat 100% in un anno.
L'STLA One sarebbe un mix di STLA Small e Medium.
Il Grizzly utilizza la stessa piattaforma e gli stessi motori della C3 Aircross.
Il Quattrolino è la versione a quattro porte della Topolino, cugina della Citroën AMI.
Per ora è una Peugeot.
Per quanto riguarda la prossima 500 e la Pandina, se ne dicono di tutti i colori. Alcuni dicono che utilizzeranno la piattaforma della STLA City, che sarebbe la piattaforma dell'attuale e500/500 Ibrida. Altri dicono che saranno basate sulla Smart STLA, cioè sulla ex-PSA.
Se non l'avete ancora capito dopo 6 anni di Stellantis, non c'è molto che possiamo fare per voi...
Stavo proprio per dirlo.
PS: c'è un problema con il sito perché nel mio login appare quello di Stanislas con il suo indirizzo e-mail?
Già ieri Alexandre.
Non è una cosa seria. In Asia dobbiamo farci una bella risata.
Beh, anche loro non scherzano! L'ultima volta che ho controllato.
L'ultima volta che ho sentito, in Francia vendevano una MGS5 EV a 1.000 euro in più di una Citroën e-C3 Aircross. Sono 32.500 euro, e non c'è davvero nulla da confrontare in termini di qualità, prestazioni o crash test. La MG 4X non è ancora arrivata, ma non dovrebbe mancare molto.
Non sta ridendo in Asia... sta piangendo dal ridere.
Nel loro caso, i PSA sono solo prodotti di fascia bassa per zingari che, come alcuni qui, sono onnibolati dai PSA.
Alles nur Stellantis Dreck.
La STLA City è ancora basata sull'attuale piattaforma 500 o sarà una nuova piattaforma?
FIAT dovrebbe essere city chic e concentrarsi sulle piccole auto, come MINI, a livello regionale e anche nelle aree urbane globali, come NY.
500
600 (Portello)
600X (Aceman)
700X (Countryman)
Citroën dovrebbe assumere il ruolo di marchio economico, sempre regionale, solo in Europa.
Non è male avere una gamma Fiat più ampia con il futuro Grizzly e le nuove generazioni dei modelli attuali, oltre al Quattrolino.
La futura Pandina, invece, sembra il disegno di un bambino o un fumetto.
E che dire di Abarth? Quali piani, quale visione?
- E cosa significa il ritorno di Lancia sotto la gestione Fiat?
- Durante la presentazione di E-car, abbiamo visto 3 immagini virtuali dal vivo, tra cui la 2CV. La seconda era ovviamente la Fiat Panda IV... Ma perché aggiungerne una terza? Un revival della dY10 come sperava Zerbi? È tutto confuso!
Abarth ha già firmato la sua fine con la 500e e la 600e, che non vendono quasi per niente e non sono in linea con lo spirito Abarth.
Lancia ha voluto reintrodursi fuori dall'Italia con la Ypsilon, che è una buona vettura dal design interessante, ma manca di motorizzazioni interessanti al di fuori delle versioni elettriche e di un numero troppo esiguo di punti vendita. Inoltre, il prezzo è elevato. O come perdere il suo ritorno...
Un po' deluso per questa nuova gamma... Anche se il Grizzly sembra un buon veicolo Fiat che può fare il suo lavoro 👍
Ma non c'è ancora un sostituto per la Punto, e trovo difficile credere che la Panda lo sarà. A meno che la Ypsilon non prenda il suo posto, a patto che i prezzi vengano abbassati, ovviamente. Lancia non è mai stata un marchio premium e deve ritrovare il suo posto.
Lancia è sempre stato un marchio chic, il che equivale a dire premium.
Non credo che abbiamo la stessa percezione del premio...
Per me il premium è BMW, Mercedes o Audi... La Y10, la Dedra, la Lybra o la Delta non sono mai state concorrenti dei modelli di questi 3 marchi...
Tuttavia, mi va bene l'appellativo di «chic» 👍
BMW non è già un marchio premium ma un marchio sportivo e pretende di esserlo.
Mercedes è l'unico marchio premium, ma Lexus lo guarda dall'alto in basso.
Audi è un'eresia e non ha nulla di premium... è come Peugeot, solo un'altra truffa. 🤣
La Delta, la Thema, la Dedra, la Thesis e la Kappa sono tutte auto premium e sono considerate tali ovunque vadano.
Personalmente, non vedo i modelli Lancia come veicoli premium, ma come versioni «chic» dei modelli Fiat.
Questa è l'immagine che ne ho...
Mi interesso di automobili solo dai primi anni '90 😉
Allora non sai nulla di Lancia... tipicamente francese. .
«Per me il premium è BMW, Mercedes o Audi...».»
Il premium è solo marketing. L'Alfa Romeo e la Lancia erano in concorrenza con BMW e Mercedes (l'Audi è salita di livello negli anni '80). C'è stato persino un periodo in cui erano superiori ai tedeschi. In effetti, BMW non ha mai nascosto di essersi ispirata all'Alfa Romeo per la sua sportività.
Ma forse eravate troppo giovani - o non eravate nati - per averlo conosciuto.
Oh no, in realtà non vado così indietro nel tempo... ho iniziato a conoscere il marchio quando è stata lanciata la Ypsilon del '93. Prima di allora so che c'era la Innocenti e anche l'Autobianchi, ma non erano molto conosciute. Ma faccio fatica a credere che la Musa, la Dedra o anche l'attuale Ypsilon siano premium.
Sì, mi piace pensare di sì, i marchi sono cambiati molto nel corso degli anni.
zafira500.
Lancia è stata a lungo un sottomarchio di Fiat, così come DS è un sottomarchio di Peugeot.
Non prendetela male, non è necessariamente un'espressione peggiorativa.
Le auto potrebbero essere notevoli.
Ma dagli anni '80, ogni volta che Lancia ha cercato di essere una vera premium come BAM, è stato un fallimento totale!
I conducenti delle auto premium Lancia giacciono da tempo nei cimiteri.
In realtà, è vero il contrario: Lancia è sempre stato un marchio premium e ha persino lanciato il concetto molto prima di tutti gli altri.
Se queste raffigurazioni dei nuovi modelli „Fiat“, così ben strutturate, sono state realizzate, il marchio è già sul mercato! Così come alcuni di noi hanno già visto, ci sono i geklonte Stellantis Kraxn, che nessuno vuole avere e che nessuno vuole avere. Ciò che il mercato europeo vuole, è noto! Anche i motori Fiat originali zuverlässige a 4 cilindri in modelli Fiat eleganti e non omologati, senza Schnickschnack, Hybrid e altri Trallala a prezzi stracciati. Was bin ich froh und glücklich noch einen 1,2 500er in der Farbe Corallo zu fahren😃 Lg aus Wien
Interessante intervista a Filosa su BfM Business su YouTube.
Ha precisato che Lancia e DS non saranno sacrificate. A suo avviso, Lancia diventerà un marchio gestito da Fiat, come «era una volta». Per lui, il marchio diventerà un marchio «specializzato». Il giornalista gli ha chiesto di spiegare e lui ha risposto: «come quando la Fiat faceva l'Idea e la Lancia la Musa, la Fiat l'Ulisse e la Lancia la Phedra, la Fiat la Tempra e la Lancia la Lybra (questo è strano, o forse si confonde con la Marea)’.
LA LANCIA SARÀ LA CONTROPARTE CHIC DELLA FIAT COME NEGLI ANNI 2000?
Ma solleva delle domande:
- Che dire della Ypsilon e della Gamma, le controparti della Fiat che non hanno nulla di nulla?
- Lo stesso vale per la Delta?
- Questi modelli scompariranno presto?
- In vista della gamma Fiat a basso costo e di dimensioni ridotte, sono possibili controparti Lancia? Non vedo possibili doppioni Lancia sui modelli Topolino, Panda e Grizzly....
- Roberta Zerbi aveva già capito il cambio di filosofia quando ha spiegato di puntare su una futura Y10, che potrebbe essere l'equivalente e-car/Panda di Lancia?
E infine :
- come si coordinano i modelli basati su strategie diverse tra le epoche di Tavares e Filosa?
- Lo stesso vale per DS, la cui Filosa evoca i tempi del doppio con Citroën. Come si può potenzialmente recuperare lo spirito della C3/DS3 o della C5/DS5 quando oggi abbiamo una gamma DS posizionata nella fascia alta della gamma con le attuali DS7 e DS8 e una gamma Citroen a basso costo basata su 2CV, C3 e C4?
Come si fa a raggiungere questo obiettivo? È tutto confuso!
Per me, questo piano di prodotto assomiglia troppo ai piani di prodotto di FCA. Un sacco di annunci vuoti. Non molti dettagli industriali... ed è la mancanza di investimenti in questo settore che ha affondato Fiat e ha causato questa serie di auto simili a Peugeot. quando si tratta di clienti, sono ancora presi per idioti...
Ottima analisi. Stavo pensando la stessa cosa.
Marchionne si è reincarnato nel guscio di Filosa?
Pandina hariç hepsi çok güzel. Pandina tipik Lego arabası olmuş, çok komik geldi. Fiat...