À l’occasion de l’Investor Day de Stellantis, Fiat a enfin levé un peu plus le voile sur sa stratégie produit pour les années à venir. Sans annoncer officiellement la fameuse « Fiat Koala » dont le nom a été déposé, la marque italienne a tout de même confirmé une feuille de route particulièrement dense jusqu’à 2030, mêlant micromobilité, citadines populaires et nouveaux modèles familiaux. Et une chose saute immédiatement aux yeux : Fiat veut revenir au centre du jeu en Europe.
Fiat veut couvrir tous les segments populaires
Depuis plusieurs années, Fiat reposait essentiellement sur quelques modèles emblématiques comme la Panda, la 500 ou encore la Tipo. Désormais, la marque turinoise veut élargir sa gamme tout en conservant son ADN historique : proposer des véhicules simples, accessibles et adaptés aux usages du quotidien.
La stratégie est claire. D’un côté, Fiat continue de miser sur la micromobilité urbaine avec la Topolino, devenue un véritable symbole dans plusieurs grandes villes européennes. Mais ce petit quadricycle électrique ne sera bientôt plus seul.
La marque prépare ainsi la Quattrolino, une version quatre places de la Topolino. Un modèle qui pourrait séduire un public beaucoup plus large, notamment les jeunes familles urbaines ou les automobilistes à la recherche d’un véhicule minimaliste et économique. Fiat semble vouloir recréer ce qu’elle a toujours su faire : des petites voitures populaires capables de répondre à des besoins très concrets.
Dans cette logique, le constructeur a également confirmé le Fiat Tris, un petit véhicule électrique à trois roues destiné avant tout aux usages urbains et professionnels. Une proposition atypique qui rappelle que Fiat continue d’explorer de nouvelles formes de mobilité.
Une nouvelle génération de Panda et 500 se prépare
L’autre grande information concerne les futures générations des modèles les plus emblématiques de la marque. Fiat travaille bien sur une nouvelle 500 ainsi qu’une nouvelle Pandina, qui pourraient toutes deux reposer sur la plateforme STLA City, compatibles avec la nouvelle norme européenne E-Car.
Même si Fiat reste encore discret sur les détails techniques, cette orientation montre que la marque prépare activement l’après-2030 pour ses citadines historiques. L’objectif sera évidemment de réduire les coûts de production tout en proposant des modèles électriques plus accessibles, un enjeu devenu crucial pour le marché européen.
En attendant ces futures générations, la Fiat 500 actuelle poursuit sa transformation. Après les difficultés rencontrées par la version électrique, l’arrivée récente de la 500 Hybrid relance déjà la production à Mirafiori. Selon Olivier François, ce retour à l’hybride a permis une hausse immédiate de 40 % de l’activité industrielle sur le site turinois. La Panda, elle, continue de dominer le marché italien. Sa simplicité, son prix contenu et son image populaire en font encore une référence incontournable pour Fiat.
Grande Panda, Grizzly : Fiat revient aussi chez les familles
Mais la stratégie de Fiat ne se limite plus aux petites voitures urbaines. Avec la Grande Panda, la marque amorce un retour beaucoup plus ambitieux sur les segments familiaux. Fiat espère en faire un modèle mondial capable de séduire aussi bien l’Europe que l’Amérique du Sud ou le Moyen-Orient. Et ce n’est qu’un début.
Le futur SUV Fiat Grizzly fait partie des projets les plus importants des prochaines années. Ce modèle doit permettre à Fiat de revenir sur un segment plus spacieux et plus rentable, avec une approche familiale assumée. À ses côtés, le Grizzly Fastback adoptera une silhouette plus dynamique, dans l’esprit des SUV coupés très populaires actuellement.
Ces deux véhicules marquent une évolution importante pour Fiat, qui cherche désormais à monter légèrement en gamme sans abandonner son positionnement accessible.
Une gamme Fiat totalement renouvelée d’ici 2030
Si l’on assemble toutes les pièces du puzzle dévoilées lors de cet Investor Day, la future gamme Fiat apparaît bien plus complète qu’aujourd’hui. Entre la Topolino, la Quattrolino, les nouvelles générations de Panda et 500, la Grande Panda et les futurs Grizzly, Fiat prépare un renouvellement massif de son catalogue.
La marque italienne veut surtout retrouver un rôle central au sein de Stellantis en Europe. Olivier François l’avait déjà affirmé il y a quelques jours : Fiat ambitionne clairement de devenir « le moteur du redressement de Stellantis en Europe ».
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Que du Peugeot rebadgé quoi
N’importe quoi, les Grizzly ont leur propre personnalité 🙄
Nein, es ist Stellantis Dreck.
Sur la Grizzly « normale », on reconnait des éléments de la C3 Aircross.
Alors déjà non, c’est un ammoncellement de gimmicks PSA : un non-savant mélange de Frontera, C3 et C5 Aircross avec des arches de roues de 208 et des proportions a l’avant de 3008/5008…
Mais mon point ne parlait pas du design, de la « personnalité », mais de ce qu’il y a en-dessous. Je confirme, c’est encore et toujours du PSA camouflé. Tiens : les moteurs c’est quoi ?
Devines… cela finit par toc à la fin.🤣
Au pire, ce sont des Stellantis !
C’est quoi, en 2026, une vraie Fiat ???
Une Stellantis… Il y a forcément du Fiat dedans, maintenant !
Il faut savoir évoluer.
Avec FCA seul, il aurait RIEN.
« Avec FCA seul, il aurait RIEN. » Ah bon ? Vous pouvez prouver ce que vous avancez ? FCA était sur le point de déposer le bilan ou se révélait en fait beaucoup plus profitable que PSA après la fusion avec Chrysler ?
À part réécrire l’histoire, les pro-PSA ne peuvent rien faire…
Alors là… Nous avons des champions de la mauvaise foi !!!
D’abord Fredo : quels sont les modèles nouveaux de l’ère Marchionne avec des modèles souvent de plus de 15 ans
La 500 n’était pas un peu seule durant des décennies ?
« beaucoup plus profitable que PSA » avec combien de modèles prévus de sortir après 2021
Tavares était un petit joueur à côté pour faire des profits sans rien investir !
Après Potté, le gars qui ment constamment, me dit que c’est MOI qui réécrivais l’histoire ????
C’est exactement ce qui fait ici et c’est qui me motive de rappeler l’histoire la vraie et pas dans la tête d’un troll anti-Stellantis.
C’est justement avec FCA qu’elle a eu tout et que l’on voit qu’avec Stellantis et l’ex PSA, cela vaut plus rien. Heureusement que la pandina est encore la pour rattraper les bouse avec les dessous de Peugeot qui valent meme pas 3 centimes.
Oui et non justement : à date il n’y a rien de Fiat dans les Peugeot, par contre il n’y a plus aucune nouvelle Fiat qui n’est pas une Peugeot rebadgée. Donc oui c’est une Stellantis Grizzly, mais non il n’y a rien de Fiat dedans (ni plateforme ni moteur).
La Pandina ne doit rien à Stellantis et on voit les résultats: number 1.
L’ancienne Ypsilon sur l’Italie en vendaient 40.000ex (non plus)… combien la nouvelle désastreuse?
La 500 et 500x et Abarth se vendaient comme du petit pains (combien la 600)?
Avec PSA on peut juste retenir une chose, des châssis qui tiennent la route pour des voitures de Mr et Me tous le monde mais des organes mécaniques même pas digne à finir chez Lada.
A mon avis, vous êtes qu’une dizaine de Dédé à penser ce que vous dites.
Vos comparaisons de modèles et de période sont totalement à l’ouest.
Vous avez du boulot pour devenir des grands capitaines d’industrie… Ne sortez pas de votre bistrot.
Enfin, vous êtes marrants tellement que vos commentaires sont parfois ridicules.
FIAT doit redevenir une marque urbaine et familiale. C’est la dedans qu’elle a toujours excellé ces 30 dernières années. Pour moi ce plan produit semble prometteur. J’aime bien la Topolino. Je n’ai pas honte de dire que c’est une jolie voiture(tte). Une version 4 places et une excellente idée. Je pense sincèrement que la nouvelle catégorie E-Car voulue par l’UE peut relancer la marque.
Les pisses froids pourraient dire que c’est une Citroën rebadgée… On s’en fout !
Elle est adorable !
Dommage qu’elle ne puisse pas atteindre les 80 km/h, cela la limite trop à la ville.
Wenn es denn ein Citroen wäre. Es ist alles minderwertiger Peugeot Dreck. Schade um Firmen wie Fiat, Alfa und Opel. Stellantis ist Müll.
Es wäre äußerst unverantwortlich, mit einem Kleinwagen wie dem Ami auf Landstraßen 80 km/h zu fahren. Peugeot-Verkäufer sind bereit, alles zu tun, um ihre Provision zu erhöhen.
Potté
Comme à votre habitude, vous racontez n’importe quoi !
Les gens réclament et les gens le disent des AMI sur routes à 45 sont un danger mortel.
L’ami pourrait rouler à 80, mais avec des freins revus en conséquence.
Demandez autour de vous, je crois que c’est une évidence !
Donc Hanni
Peugeot = camelote et Citroën = bonne qualité.
Je crois que vous êtes également un autre cas unique sur terre !?
Vous croyez une seconde qu’ils n’ont pas les mêmes fournisseurs ???
La Topolino est une Citroën – AMI – rebadgée. Elle a juste des panneaux de carrosserie « 500isées ». Pas besoin d’être un « pisse froid » pour s’en rendre compte.
Les pisses chaud s’enthousiasme sur une épave invendable de Stellantis pour pas changer alors que tout le monde voit une bouse.
La gamme Fiat laisse des questions en suspension :
– pourquoi abandonner la 600 ?
– pourquoi rien n est dit sur un revival du Multipla pourtant évoqué recemment ?
– ou est passée la Grande Panda 4×4 ?
– Fiat ne mise t elle pas trop sur la micromobilite qui reste un marché de niche ?
– pas de New C-hatchback alors que les rumeurs d un rebadging de Leapmotor B10 auraient pu combler le trou dans la gamme.
Mais arretez de pleurer avant d avoir mal. Qui a dit que ce serait du Peugeot rebadgé franchement ?
Par contre je vois que le 600 n aura pas de descendant mais personne n en parle.
Dommage, Fiat passe du « tout 500 » au « tout Panda » et ne sait pas équilibrer ses decisions…
« Qui a dit que ce serait du Peugeot rebadgé franchement ? »
Je doute fort qu’ils sortent en un an du 100% Fiat.
La STLA One serait un mélange de STLA Small et Medium.
La Grizzly utilise la même plateforme et les mêmes moteurs que la C3 Aircross.
La Quattrolino est la version quatre porte de la Topolino, cousine de la Citroën AMI.
Jusque-là, c’est du Peugeot.
Concernant la prochaine 500 et la Pandina, on étends tout et son contraire. Certains disent qu’elles utiliseraient la plateforme STLA City, qui serait la plateforme de l’actuelle e500/500 Ibrida. D’autres disent qu’elles seraient basées sur la STLA Smart Car, donc ex-PSA.
Si vous n’avez pas encore compris au bout de 6 ans de Stellantis, on ne peut pas grand chose pour vous…
J’allais le dire.
PS: il y a un problème avec le site car dans mon identifiant apparaît celle de Stanislas avec son adresse e-mail?
Déjà hier Alexandre.
C est pas sérieux. On doit bien rire en Asie.
Bah, ils ne rigolent pas non plus ! Aux dernières nouvelles.
Aux dernières nouvelles ils vendent en France une MGS5 EV 1.000 euros plus cher qu’une Citroën e-C3 Aircross. Soit 32.500 euros, et la qualité n’a vraiment rien à voir, les performances et le crash test non plus. Et la MG 4X n’est pas encore arrivée mais ça ne devrait plus tarder.
Il ne rie pas en Asie… il pleure de rire.
Chez eux, les PSA c’est juste du bas de gamme pour manouche omnibulé par PSA comme certains ici.
Alles nur Stellantis Dreck.
Le STLA City, c’est toujours la plateforme de l’actuelle 500 ou elle sera nouvelle?
FIAT should be city chic and focus on small cars, like MINI, being regional and also in global city areas, such as NY.
500
600 (Hatch)
600X (Aceman)
700X (Countryman)
Citroën should take on the role of budget brand, again regional, Europe only.
C’est pas mal une gamme Fiat plus étendue avec la future Grizzly , et des nouvelles générations des modèles actuels, plus la Quattrolino.
Par contre la future Pandina on dirait un dessin d’enfant ou de BD.
Et quid d’Abarth ? Quels projets, quelle vision ?
– Et que veut dire le retour de Lancia dirigée par Fiat ?
– Lors du slide E-car, on voyait en direct 3 images virtuelles dont la 2CV. La 2e edt forcement la Fiat Panda IV… Mais pourquoi en mettre une 3e ? Un revival dY10 comme souhaitée par Zerbi ? C est flou !
Abarth a déjà signé sa fin avec les 500e et 600e qui ne se vendent presque pas et qui ne correspondent pas à l’esprit Abarth.
Lancia a voulu se réintroduire hors Italie avec l’Ypsilon qui est une bonne voiture et dont le design est intéressant, mais avec une absence de moteurs qui ont un intérêt hors versions électriques et trop peu de points de vente. A cela s’ajoute un prix de vente élevé. Ou comment rater son retour…
Un peu déçu pour cette nouvelle gamme… Bien que le Grizzly ait l’air d’être un bon véhicule Fiat qui peut faire le job 👍
Mais il manque tjrs une remplaçante à la Punto, j’ai du mal à penser que la Panda le soit. À moins que l’Ypsilon prenne cette place, à condition de baisser les prix bien sûre. Lancia n’a jamais été une marque premium, il faut qu’elle retrouve sa place.
Lancia a toujours été une marque chic, ce qui équivaut au premium.
On n’a pas la même perception du premium je crois…
Le premium pour moi c’est BMW, Mercedes ou Audi… Les Y10, Dedra, Lybra ou encore Delta n’ont jamais été concurrentes des modèles de ces 3 marques…
Par contre je suis OK pour l’appellation « chic » 👍
BMW est déjà pas une marque premium mais de sport et de revendique comme telle.
Mercedes est la seule marque premium mais se fait toiser par Lexus.
Audi est une hérésie et rien de premium… c’est comme Peugeot, juste une arnaque de plus. 🤣
La Delta, la Thema, la Dedra, la Thesis, la Kappa sont des voitures premium et considérées partout comme telle
Moi je ne vois pas les modèles Lancia comme des véhicules premium, mais comme des versions « chic » des Fiat.
C’est l’image que j’en ai…
Maintenant je m’intéresse à l’automobile que depuis le début des années 90 😉
c‘est rien connaître de Lancia alors.. typiquement français .
« Le premium pour moi c’est BMW, Mercedes ou Audi… »
Le premium, c’est juste du marketing. Et justement si, Alfa Romeo et Lancia étaient les concurrentes de BMW et Mercedes (Audi montera en gamme dans les années 80). Il fut même un temps où elles étaient supérieurs aux allemandes. D’ailleurs, BMW n’avait jamais caché s’être inspirée d’Alfa Romeo pour sa sportivité.
Mais vous étiez peut-être trop jeune – ou pas né – pour l’avoir connu.
Ah non, effectivement, je ne remonte pas si loin… J’ai commencé à connaître la marque quand l’Ypsilon de 93 a été lancé. Avant je sais qu’il y a eu Innocenti, Autobianchi aussi mais pas connu. Mais j’ai du mal à me dire que les Musa, Dedra ou même l’actuelle Ypsilon soit du premium.
Avant oui sans doute, je veux bien le croire, les marques ont beaucoup évolué avec les époques.
zafira500.
Ça fait longtemps que Lancia est une sous-marque de Fiat, comme DS est une sous-marque de Peugeot.
Il ne faut pas le prendre mal, ce n’est pas forcément péjoratif.
Les autos pouvaient être remarquables.
Mais depuis les années 80 à chaque fois que Lancia a essayé d’être du vrai premium comme les BAM, ça a été un échec cuisant !
Les conducteurs des Lancia premium sont depuis longtemps allongés dans les cimetières.
Justement c’est l’inverse, Lancia a toujours été une marque premium et c’est même elle qui a lancé le concept bien avant tous le monde.
Wenn diese Zeichnungen der dargestellten neuen „Fiat“ Modelle, tatsächlich so umgesetzt werden, ist die Marke für immer vom Markt! So wie einige hier schon bemerkt haben,sind das geklonte Stellantis Kraxn, die niemand haben will und auch keiner braucht. Was der Europäische Markt braucht,ist bekannt! Also sofort und gleich- Originale zuverlässige Fiat Motoren mit 4 Zylinder in eleganten unverkennbaren Fiat Modelle,ohne Schnickschnack, Hybrid und anderen Trallala zu kaufbaren Preisen. Was bin ich froh und glücklich noch einen 1,2 500er in der Farbe Corallo zu fahren😃 Lg aus Wien
Intéressante interview de Filosa sur BfM Business visionnable sur YouTube.
Il précise que Lancia et DS ne seront pas sacrifiées. LANCIA devient pour lui une marque gérée par Fiat comme « cela se faisait avant ». Pour lui, la marque deviendra une marque « specialiste ». La journaliste lui demande d expliquer et il repond « comme quand Fiat faisait l’ Idea et Lancia la Musa, Fiat l Ulysse et Lancia la Phedra, Fiat la Tempra et Lancia la Lybra (là, pour le coup, c est bizarre ou alors il confond avec la Marea).
LANCIA VA T ELLE ETRE LE PENDANT CHIC DE FIAT COMME DANS LES ANNEES 2000 ?
Mais cela pose des questions :
– quid des Ypsilon et Gamma qui sont les pendant de rien du tout chez Fiat ?
– Idem pour la Delta ?
– ces modèles vont ils disparaître rapidement ?
– au vu de la gamme low cost et de petite taille en préparation chez Fiat, des pendant Lancia sont-ils possibles ? Je ne vois pas de doublon Lancia possibles sur des Topolino, des Panda et des Grizzly….
– Roberta Zerbi avait elle déjà compris le changement de philosophie en expliquant qu elle misait sur une future Y10, qui pourrait être l équivalent e-car/Panda de chez Lancia ?
Et enfin :
– comment coordonner des modèles qui partent de stratégies différentes entre l époque Tavares et l époque Filosa ?
– Même chose chez DS dont Filosa évoque l époque du doublé avec Citroën. Commenr retrouver potentiellement l esprit C3/DS3 ou C5/DS5 quand on a aujourd hui une gamme DS positionnee haut de gamme avec les actuelles DS7 et DS8 face à une gamme Citroen lowcost a base de 2CV, C3 et C4 ?
Comment réussir cela ? C est flou !
pour moi ce plan produit ressemble trop aux plans produits FCA. bcp d‘annonces creuses . pas bcp de détails industriels…or c‘est bien le manque d’investissement à ce niveau qui a coulé Fiat et provoqué cette ribambelles de peugeot like . quand aux clients on les prends toujours encore pour des idiots ..
Très bonne analyse. Je me disais la même chose.
Marchionne est réincarné dans l’enveloppe de Filosa ?
Pandina hariç hepsi çok güzel. Pandina tipik Lego arabası olmuş, çok komik geldi. Başarılar Fiat…