
Il lancio della versione ibrida della Fiat 500 entro il 2025 è una buona notizia, ma sembra anche rappresentano un vero e proprio grattacapo per gli ingegneri di Stellantis.. Come promemoria, siamo nel maggio 2024 quando Carlos Tavares, ex-CEO di Stellantis, ha annunciato lo sviluppo di questa nuova versione ibridain risposta alle vendite deludenti della Fiat 500 elettrica. Secondo i media italiani Torino Cronacadietro questa transizione, nasconde un problema di peso che potrebbe compromettere le prestazioni e le emissioni di CO2 della futura piccola city car.
Una sfida importante
La Fiat 500 elettrica pesa circa 1.350 kg, di cui quasi 300 kg per la batteria.Offre alcune caratteristiche interessanti per una city car elettrica. La versione meno potente, con 95 CV e 220 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi e offre una guida dinamica in città. In confronto, la futura Fiat 500 ibrida, che erediterà il motore FireFly 1.0L da 70 CV BSG a benzina già utilizzato nella Fiat Panda, potrebbe pesare anche più dei 970 kg di quest'ultima.
Qual è il motivo? La risposta sta nell'aggiunta del motore a combustione (93 kg), del serbatoio del carburante, del sistema di scarico e di tutti i componenti necessari per questa nuova motorizzazione ibrida. Infatti, togliendo la batteria (300 kg) e il motore elettrico (peso sconosciuto) e aggiungendo il motore a combustione, e aggiungendo il gruppo propulsore che era già stato incorporato in una precedente versione della Fiat 500 ibrida nel 2020 (con un peso di 980 kg), tutto questo potrebbe aggiungono al peso di quest'ultimo. Una volta installati tutti i nuovi componenti, è difficile non superare il peso della Fiat Panda (970 kg) e della precedente Fiat 500 ibrida (980 kg), senza compromettere le prestazioni complessive dell'auto.
Impatto sulle prestazioni e sul consumo di carburante
Se la nuova Fiat 500 Hybrid risulterà effettivamente più pesante della vecchia 500 Hybrid, ciò avrà inevitabilmente un impatto negativo sulle sue prestazioni. un impatto sulle prestazioni e sul consumo di carburantet. La versione precedente, che pesava 980 kg e vantava 70 CV e 92 Nm di coppia, impiegava 13,8 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Rispetto a questa versione, la 500 elettrica di base da 95 CV, anche se più costosa, è molto più veloce, impiegando 9,5 secondi da 0 a 100 km/h. La futura versione ibrida potrebbe quindi trovarsi in una situazione delicata con prestazioni inferiori.
Inoltre, l'aggiunta del motore a combustione porta anche le emissioni di CO2. La vecchia 500 ibrida, con le sue emissioni di 108 g di CO2/km, rischia di essere superata in termini di emissioni di CO2 dalla nuova versione ibrida, soprattutto se il peso della vettura aumenta.
Una soluzione: il motore 1.5L da 130 CV?
Una soluzione a questo dilemma potrebbe essere l'adozione del motore 1.5L da 130 CV, già presente su altri modelli Fiat come la Tipo e la 500X. Questo motore, più potente e adatto a veicoli più grandi, potrebbe aiutare a compensare l'aumento di peso mantenendo buone prestazioni. Tuttavia, l'introduzione di questo motore non sarebbe priva di complicazioni tecniche. Inoltre, Olivier François, CEO di Fiat, ha annunciato il motore della Fiat Panda.
Gli ingegneri della Fiat sembrano trovarsi in un vero e proprio dilemma. Se aggiungere un motore a combustione ibrido a un'auto elettrica più pesante della precedente versione ibrida pone problemi in termini di prestazioni ed emissioni di CO2, sembra improbabile che esista una soluzione semplice. La data prevista è il 2025, il che lascia a Fiat ancora molto tempo per trovare soluzioni.
Finché non si tratta del purtoc, non ci interessa il motore.....vivement la 500 a benzina.
Il sistema di alimentazione è un'ottima soluzione per il trasporto di energia elettrica.
Il FireFly 1.0L non è disponibile con il turbo?
Sì, ma non in versione mhev... ma perché non mettere la versione turbo e mhev?
Esattamente, possono dargli la potenza che vogliono. Questo motore ha erogato 120 cv sotto la 500x
In effetti, questa sarebbe la soluzione più realistica piuttosto che inserire il motore da 1,5 litri, perché altrimenti finiremmo per rimpiangere i 100 CV di Peugeot, il che sarebbe il colmo,
se non si fosse trattato di un tale carico di spazzatura, sarebbe stata la soluzione più logica
Sembrerebbe la cosa più logica da fare!
In realtà c'è un 1.0 turbo 12V BSG MHEV in vendita in Sud America. L'auto in questione è la Fiat Pulse.
Ma per l'Europa è stato sviluppato il 1.2 ex Pure tech (ora chiamato ibrido LOL) da 100 CV con cambio manuale 12V BSG MHEV aorh.
1.5 130 CV? Sarebbe più adatto alla versione Abarth. Le prestazioni reali del 1.5 130 CV sono migliori di quelle del 1.2 136 CV di Peugeot.
Totalmente d'accordo. È necessario il 1.0 turbo ibrido e poi una ice per l'Abarth. In ogni caso le versioni elettriche sono molto adeguate alla 500, ma i prezzi sono ancora troppo alti.
Se è di 120 CV
Il cilindro zwei da 900 cm non è una soluzione?
Con 70 CV in una 500 molto più pesante, le prestazioni saranno troppo basse rispetto a una 500 Hybrid che pesa meno di 1000 kg.
Deve essere vicino ai 100 CV, altrimenti sarà un vitello inadatto all'uso fuori città.
Con un motore da 100 CV sulla 500 ibrida, FIAT potrebbe offrire un BV automatico.
Il cambio a 6V è insopportabile in città!
Senza dubbio gli ingegneri hanno la soluzione tecnica. Per me, il problema sarà il prezzo. Fin dall'inizio, la 500E è stata troppo costosa (beh, forse non al momento del lancio, perché era nuova e bellissima e la clientela "bobo" aveva in mente solo il bell'aspetto dell'auto, quindi ha venduto molto bene, soprattutto in Germania, per esempio). Per vendere un'ibrida con successo, questa volta avremo bisogno di prezzi accessibili, perché coloro che sono disposti a pagare di più per il bell'aspetto del veicolo non sono più interessati a un'ibrida, e in ogni caso ora hanno come obiettivo la nuova Mini o la R5.
Con la 500 termificata, Fiat deve tornare ad essere Fiat e vendere un buon prodotto al giusto prezzo! Gli opinionisti di Stellantis l'hanno capito?
L'alta Mildhybrid è ancora in viaggio. Il suo linguaggio era molto migliore di quello del pallido veicolo elettrico. Schaut euch an, wie gut das Modell in Nordafrika läuft.
Da jetzt der Vorstand ausgetauscht ist, kann doch FIAT mal zur Besinnung kommen. E bitte vergesst den Puretech-Motor ein für alle Mal. Quindi è una Fehlkonstruktion!
FIAT si trova sul sentiero: Erfolg o Untergang in Happy-Wokeness.
Sapete se sono previste diverse opzioni di motore, a seconda della versione? Quando lo sapremo? È sorprendente che Fiat non l'abbia ancora rivelato...