
El lanzamiento de la versión híbrida del Fiat 500 para 2025 es una buena noticia, pero también parece suponen un verdadero quebradero de cabeza para los ingenieros de Stellantis. Como recordatorio, estamos en mayo de 2024 cuando Carlos Tavares, ex-CEO de Stellantis, anunció el desarrollo de esta nueva versión híbridaen respuesta a las decepcionantes ventas del Fiat 500 eléctrico. Según los medios de comunicación italianos Torino Cronacadetrás de esta transición, esconde un problema de peso lo que podría comprometer las prestaciones y las emisiones de CO2 del futuro pequeño coche urbano.
Un gran reto
El Fiat 500 eléctrico, que pesa unos 1.350 kg, de los que casi 300 corresponden a la batería.Ofrece algunas prestaciones interesantes para un coche urbano eléctrico. La versión menos potente, con 95 CV y 220 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y ofrece una conducción dinámica en ciudad. En comparación, el futuro Fiat 500 híbrido, que heredará el motor de gasolina FireFly 1.0L 70 CV BSG ya utilizado en el Fiat Panda, podría pesar incluso más que los 970 kg de este último.
¿A qué se debe? La respuesta está en la incorporación del motor de combustión (93 kg), el depósito de combustible, el sistema de escape y todos los componentes necesarios para esta nueva cadena cinemática híbrida. De hecho, quitando la batería (300 kg) y el motor eléctrico (peso desconocido) y añadiendo el motor de combustión, y añadiendo la cadena cinemática que ya se había incorporado en una versión anterior del Fiat 500 híbrido en 2020 (con un peso de 980 kg), todo esto podría añadir al peso de este último. Una vez instalados todos los nuevos componentes, es difícil no superar el peso del Fiat Panda (970 kg) y del anterior Fiat 500 híbrido (980 kg), sin comprometer el rendimiento general del coche.
Impacto en el rendimiento y el consumo de combustible
Si efectivamente el nuevo Fiat 500 Hybrid resulta ser más pesado que el antiguo 500 Hybrid, esto tendrá inevitablemente un impacto negativo en sus prestaciones. un impacto en el rendimiento y el consumo de combustiblet. La versión anterior, de 980 kg de peso y 70 CV y 92 Nm de par, tardaba 13,8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Comparado con esta versión, el 500 eléctrico básico de 95 CV, aunque más caro, es mucho más rápido, ya que tarda 9,5 segundos de 0 a 100 km/h. La futura versión híbrida podría encontrarse en una situación delicada con menor rendimiento.
Además, la incorporación del motor de combustión aporta también las emisiones de CO2. El antiguo 500 híbrido, con sus emisiones de 108 g de CO2/km, corre el riesgo de ser superado en emisiones de CO2 por la nueva versión híbrida, sobre todo si aumenta el peso del coche.
Una solución: ¿el motor 1.5L de 130 CV?
Una solución a este dilema podría estar en la adopción del motor 1.5L de 130 CV, ya visto en otros modelos Fiat como el Tipo y el 500X. Este motor, más potente y adaptado a vehículos de mayor tamaño, podría ayudar a compensar el aumento de peso manteniendo unas buenas prestaciones. Sin embargo, la introducción de este motor no estaría exenta de complicaciones técnicas. Además, Olivier François, CEO de Fiat, ha anunciado el motor para el Fiat Panda.
Los ingenieros de Fiat parecen atrapados en un verdadero dilema. Si añadir un motor de combustión híbrido a un coche eléctrico más pesado que la versión híbrida anterior está planteando problemas en términos de prestaciones y emisiones de CO2, parece poco probable que exista una solución sencilla. La fecha prevista es 2025, lo que aún deja mucho tiempo a Fiat para encontrar soluciones.
mientras no sea el purtoc, nos da igual el motor.....vivement el 500 gasolina.
Macht keien Sinn gscheiter rein elektrisch
¿El FireFly 1.0L no está disponible con turbo?
Sí, pero no en mhev... pero por qué no poner la versión turbo y mhev.
Exacto, pueden darle la potencia que quieran. Este motor hizo 120hp bajo el 500x
de hecho, esta sería la solución más realista en lugar de poner el motor de 1,5 litros, porque de lo contrario acabaremos lamentando los 100 CV de Peugeot, lo que sería el colmo,
si no hubiera sido semejante basura, habría sido la solución más lógica
Parece lo más lógico.
En realidad hay 1.0 turbo 12V BSG MHEV a la venta en América del Sur. El coche en cuestión es el Fiat Pulse.
Pero para Europa han hecho algún desarrollo en 1.2 ex Pure tech (ahora llamado híbrido LOL) 100HP como 12V BSG MHEV aorh transmisión manual.
¿1.5 130 CV? Sería más adecuado para la versión Abarth. Las prestaciones reales del 1.5 130 CV son mejores que las del 1.2 136 CV de Peugeot.
Totalmente de acuerdo. Es necesario el 1.0 turbo híbrido y luego una helada para el Abarth. En cualquier caso, las versiones eléctricas son muy similares a las del 500, pero los precios son demasiado altos.
Si tiene 120 CV
¿El cilindro zwei de 900 ccm no es una solución?
Con 70 CV en un 500 mucho más pesado, el rendimiento será demasiado bajo en comparación con un 500 Hybrid que pese menos de 1.000 kg.
Tiene que estar cerca de los 100 CV, de lo contrario será un ternero inadecuado para su uso fuera de la ciudad.
Con un motor de 100 CV en el 500 híbrido, FIAT podría ofrecer un BV automático.
¡La caja de cambios de 6V es insoportable en ciudad!
Sin duda, los ingenieros tienen la solución técnica. Para mí, el problema será el precio. Desde el principio, el 500E ha sido demasiado caro (bueno, quizá no en el momento del lanzamiento, porque era nuevo y bonito y la clientela "bobo" sólo tenía en mente el buen aspecto del coche, así que se vendió muy bien, sobre todo en Alemania, por ejemplo). Para vender un híbrido con éxito, vamos a necesitar precios asequibles esta vez, porque los que están dispuestos a pagar más por la buena apariencia del vehículo ya no están interesados en un híbrido, y en cualquier caso ahora tienen el nuevo Mini o R5 como objetivo.
Con el 500 termificado, Fiat tiene que volver a ser Fiat y vender un buen producto al precio adecuado. ¿Lo han entendido los expertos de Stellantis?
Der alte Mildhybrid muss wieder zurück. Su lenguaje era mucho mejor que el del pálido vehículo eléctrico. Schaut euch an, wie gut das Modell in Nordafrika läuft.
Da jetzt der Vorstand ausgetauscht ist, kann doch FIAT mal zur Besinnung kommen. Und bitte vergesst den Puretech-Motor ein für alle Mal. ¡Así que es una Fehlkonstruktion!
FIAT steht am Scheideweg: Erfolg oder Untergang in Happy-Wokeness.
¿Sabe si están previstas varias opciones de motor en función de la versión? ¿Cuándo lo sabremos? Es sorprendente que Fiat aún no lo haya revelado...