Neuer Fiat 500 Hybrid 2025: Ein Gewichtsproblem?

Die Einführung der Hybridversion des Fiat 500 im Jahr 2025 ist eine gute Nachricht und scheint dennoch den Ingenieuren von Stellantis Kopfzerbrechen bereiten. Zur Erinnerung: Wir befinden uns im Mai 2024, als Carlos Tavares, ehemaliger CEO von Stellantis, die Entwicklung dieser neuen Hybridversion ankündigteals Reaktion auf die enttäuschenden Verkaufszahlen des Fiat 500 Electric. Laut dem italienischen Medium Torino CronacaDie meisten Menschen, die sich für einen solchen Übergang entscheiden, haben keine Ahnung, was sich dahinter verbirgt, verbirgt sich ein Gewichtsproblem die die Leistung und die CO2-Emissionen des zukünftigen kleinen Stadtautos beeinträchtigen könnten.

Eine gewichtige Herausforderung

Der Fiat 500 mit Elektroantrieb, der etwa 1350 kg wiegt, wovon fast 300 kg auf die Batterie entfallen.Die neue Generation von Elektroautos bietet einige interessante Eigenschaften für ein elektrisches Stadtauto. In der schwächeren Version mit 95 PS und einem Drehmoment von 220 Nm beschleunigt er in 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bietet ein dynamisches Fahrverhalten in der Stadt. Im Vergleich dazu wird der zukünftige Fiat 500 Hybrid, der erbt den 1.0L 70 PS BSG FireFly Verbrennungsmotor das bereits im Fiat Panda verwendet wird, könnte sogar noch mehr wiegen als die 970 kg des Fiat Panda.

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FireFly-Motor 70 PS

Warum ist das so? Die Antwort liegt in der Hinzufügung des Verbrennungsmotors (93 kg), des Tanks, des Auspuffsystems und aller Komponenten, die für diesen neuen Hybridantrieb erforderlich sind. Wenn man nämlich die Batterie (300 kg) und den Elektromotor (Gewicht unbekannt) herausnimmt und den Verbrennungsmotor hinzufügt und den Antrieb, der bereits in einer früheren Version des Fiat 500 Hybrid von 2020 (Gewicht 980 kg) eingebaut war, hinzufügt, könnte all dies zu einem zusätzlichen Gewicht im Vergleich zu dieser führen. Wenn alle neuen Elemente eingebaut sind, ist es schwierig, das Gewicht des Fiat Panda (970 kg) und des alten Fiat 500 Hybrid (980 kg) nicht zu überschreiten, ohne die Gesamtleistung des Autos zu verschlechtern.

Motor GKN G400

Auswirkungen auf die Leistung und den Verbrauch

Sollte sich der neue Fiat 500 Hybrid tatsächlich als schwerer erweisen als der alte 500 Hybrid, wird dies unweigerlich eine Auswirkung auf die Leistung und den Treibstoffverbraucht. Die alte, 980 kg schwere Version mit 70 PS Leistung und 92 Nm Drehmoment brauchte 13,8 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Im Vergleich zu dieser Version ist der Basis-Elektro 500 mit 95 PS zwar teurer, aber mit 9,5 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h deutlich schneller. Die zukünftige Hybridversion würde daher Gefahr laufen, in eine heikle Situation mit geringere Leistung.

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Ehemaliger Fiat 500 Hybrid

Außerdem bringt die Hinzufügung des Verbrennungsmotors auch CO2-Emissionen. Der alte 500 Hybrid mit einem CO2-Ausstoß von 108 g/km würde Gefahr laufen, von der neuen Hybridversion in Bezug auf die CO2-Emissionen übertroffen zu werden, insbesondere wenn das Gewicht des Autos steigt.

Eine Lösung: der 1.5L-Motor mit 130 PS?

Angesichts dieses Dilemmas könnte eine Lösung in der Einführung des 130 PS starken 1.5L-Motors liegen, der bereits in anderen Fiat-Modellen wie dem Tipo oder dem 500X zu sehen ist. Dieser Motor, der leistungsstärker und für größere Fahrzeuge geeignet ist, könnte helfen, das höhere Gewicht auszugleichen und gleichzeitig eine gute Leistung beizubehalten. Die Einführung dieses Motors wäre jedoch nicht ohne technische Komplikationen möglich. De Plus, Olivier François, CEO von Fiat, hat den Motor des Fiat Panda gut angekündigt.

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Die Ingenieure von Fiat scheinen in einem echten Dilemma gefangen zu sein. Wenn das Hinzufügen eines Hybrid-Verbrennungsmotors zu einem Elektroauto schwerer als die vorherige Hybridversion Probleme mit der Leistung und dem CO2-Ausstoß aufwirft, scheint es unwahrscheinlich, dass es eine einfache Lösung geben wird. Der Termin ist für 2025 angesetzt, das gibt Fiat noch etwas Zeit, um Lösungen zu finden.

16 Kommentare

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      • Das wäre in der Tat die realistischste Lösung, anstatt den 1,5-Liter-Motor einzubauen, da man sonst am Ende den 100-PS-Motor von Peugeot vermissen wird, was eine Frechheit wäre,
        wäre dieser nicht so ein Müll gewesen, wäre er die logischste Lösung gewesen

      • Tatsächlich gibt es in Südamerika einen 1.0 Turbo 12V BSG MHEV zu kaufen. Das betreffende Auto ist Fiat Pulse.

        Aber für Europa haben sie einige Entwicklungen auf 1.2 ex Pure tech (jetzt Hybrid LOL genannt) 100HP als 12V BSG MHEV aorh manuelles Getriebe gemacht.

        1.5 130 HP? Es wäre besser für die Abarth-Version geeignet. Real life performance od 1.5 130 HP ist besser als 1.2 136 HP von Peugeot.

        • Totalmente d'accordo. È necessario il 1.0 turbo hybrid e poi una ice per l'Abarth. In ogni caso le versioni elettriche sono molto adeguate alla 500, ma i prezzi sono ancora troppo alti.

  1. 70 PS in einem deutlich schwereren 500er, das wird im Vergleich zum 500er Hybrid mit weniger als 1000 kg Gewicht eine zu geringe Leistung ergeben.
    Man muss sich den 100 PS nähern, denn sonst ist es außerhalb der Städte ein ungeeignetes Kalb.

  2. Die Ingenieure haben zweifellos die technische Lösung. Das Problem liegt für mich eher in der Preisgestaltung. Der 500E war von Anfang an zu teuer (vielleicht nicht bei der Einführung, denn er war neu und schön und die Bobo-Kunden hatten nur das schöne Aussehen des Fahrzeugs im Kopf ... also verkaufte er sich sehr gut, vor allem in Deutschland zum Beispiel). Diejenigen, die bereit sind, mehr für das Aussehen des Fahrzeugs auszugeben, sind nicht mehr an einem Hybrid interessiert, und außerdem haben sie jetzt den neuen Mini oder den R5 im Visier.
    Mit dem 500 muss Fiat wieder Fiat sein und ein gutes Produkt zum richtigen Preis verkaufen! Haben die Stellantis-Bosse das verstanden?

  3. Der alte Mildhybrid muss wieder zurück. Dessen Formensprache war weitaus besser als die des pummeligen Elektrovehikels. Schaut euch an, wie gut das Modell in Nordafrika läuft.
    Da jetzt der Vorstand ausgetauscht ist, kann FIAT doch mal zur Besinnung kommen. Und bitte vergesst den Puretech-Motor ein für alle Mal. So eine Fehlkonstruktion!
    FIAT steht am Scheideweg: Erfolg oder Untergang in Happy-Wokeness.

  4. Wissen Sie, ob je nach Version mehrere Motorisierungen in Betracht gezogen werden? Wann werden wir es erfahren? Erstaunlich, dass Fiat es noch nicht enthüllt ...

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